Padesátitisícové centrum kraje Vysočina je malebné a starobylé město s členitým terénem. Na sever od centra se nachází několik velkých průmyslových závodů, nejnověji přibyla továrna Bosch Diesel. Historickému centru vévodí velké Masarykovo náměstí, bohužel zhyzděno obludnou stavbou obchodního domu Prior z 80. let. Tato pěst na oko stojí bohužel přímo uprostřed náměstí. Jihlava měla vždycky blízko k elektrické trakci ve městské dopravě. Od roku 1909 tu jezdily tramvaje, a to mezi vzdáleným vlakovým nádražím na severu a centrem města. V roce 1948 byly tramvaje nahrazeny trolejbusy a ty dnes...Padesátitisícové centrum kraje Vysočina je malebné a starobylé město s členitým terénem. Na sever od centra se nachází několik velkých průmyslových závodů, nejnověji přibyla továrna Bosch Diesel. Historickému centru vévodí velké Masarykovo náměstí, bohužel zhyzděno obludnou stavbou obchodního domu Prior z 80. let. Tato pěst na oko stojí bohužel přímo uprostřed náměstí. Jihlava měla vždycky blízko k elektrické trakci ve městské dopravě. Od roku 1909 tu jezdily tramvaje, a to mezi vzdáleným vlakovým nádražím na severu a centrem města. V roce 1948 byly tramvaje nahrazeny trolejbusy a ty dnes tvoří páteř systému MHD. Díky trolejbusům je městská doprava nejen ekologická, ale na tak malé město i velmi atraktivní. Vlakové nádraží je tedy spojeno se vzdáleným městem třemi trolejbusovými linkami. Ani autobusové nádraží neleží příliš blízko centru, proto je tu MHD potřeba více než jinde. Obrovská plocha autobusového nádraží, odkud vyjíždí hlavně regionální autobusy zdejšího majoritního dopravce ICOM, má sice zmodernizovanou odbavovací halu, nicméně informací od spojích tu moc nenajdete. Lépe je na tom vlakové nádraží s ČD centrem.
Nejen středem města, ale i městské dopravy je Masarykovo náměstí. Přes něj jezdí naprostá většina linek MHD a pod názvy Masarykovo náměstí horní a dolní je zde rozeseto mnoho zastávek. Zastávky na tomto náměstí a ještě všechny konečné jsou jediné s charakterem "stálá". Všechny ostatní zastávky jsou na znamení. Pokud však stojíte na zastávce viditelně, na nikoho mávat nemusíte. Stejně pokroková je Jihlava i v používání tlačítkového ovládání dveří u všech novějších vozidel. Uživatelsky příjemné je i nastupování všemi dveřmi a časový a přestupný tarif. Trolejbusová síť je na tak malé...Nejen středem města, ale i městské dopravy je Masarykovo náměstí. Přes něj jezdí naprostá většina linek MHD a pod názvy Masarykovo náměstí horní a dolní je zde rozeseto mnoho zastávek. Zastávky na tomto náměstí a ještě všechny konečné jsou jediné s charakterem "stálá". Všechny ostatní zastávky jsou na znamení. Pokud však stojíte na zastávce viditelně, na nikoho mávat nemusíte. Stejně pokroková je Jihlava i v používání tlačítkového ovládání dveří u všech novějších vozidel. Uživatelsky příjemné je i nastupování všemi dveřmi a časový a přestupný tarif. Trolejbusová síť je na tak malé město celkem hustá a pokrývá většinu přepravních potřeb. Linky jsou označeny písmeny. Linka A jezdí od vlakového nádraží přes centrum k sídlu Dopravního podniku na jihu. Intervaly jsou 10 minut ve špičce a 15 v sedle všedních dnů. Linky B a BI jsou páteřní polookružní protisměrné linky, které vyjíždějí od hlavního nádraží a po cestě se dvakrát zamotají, aby obsloužily jihozápadní i jihovýchodní část města a přitom projely centrální oblastí, tedy Masarykovým náměstím. Obě linky jezdí v intervalu 10 minut ve špičkách a 12 dopoledne. Linka C je jednak posilou linkám B a BI na sídliště v jihovýchodní části města a jednak sama obsluhuje sídliště Horní Kosov. Do Horního Kosova jezdí teprve od roku 2000, ale podle mohutné okolní bytové výstavby to zdejší čtvrti velmi prospělo. Do té doby byla ukončena u nádraží Staré Hory. Tato smyčka dodnes existuje, ale její trolejové vedení je od funkční sítě odříznuto.
Linka C má nejkratší intervaly: 6-9 minut ve špičkách, 12 minut mimo špičky. Večerní intervaly trolejbusových linek se pohybují kolem 15 minut, o víkendu se jezdí cca po 17 minutách (interval závisí na oběžné době vozidel). Na každé lince existuje také alespoň jeden noční spoj. A do výčtu trolejbusů patří ještě linka E od závodu Motorpal do centra a k Dopravnímu podniku. Tato linka sice jezdí ve špičkách po 10 minutách, zato nejede až do centra, ale končí v zastávce U Tesly, kde objede blokovou smyčku a vrací se pro další dělníky k Motorpalu. Mimo špičky sice linka E jede celou trasu, ale...Linka C má nejkratší intervaly: 6-9 minut ve špičkách, 12 minut mimo špičky. Večerní intervaly trolejbusových linek se pohybují kolem 15 minut, o víkendu se jezdí cca po 17 minutách (interval závisí na oběžné době vozidel). Na každé lince existuje také alespoň jeden noční spoj. A do výčtu trolejbusů patří ještě linka E od závodu Motorpal do centra a k Dopravnímu podniku. Tato linka sice jezdí ve špičkách po 10 minutách, zato nejede až do centra, ale končí v zastávce U Tesly, kde objede blokovou smyčku a vrací se pro další dělníky k Motorpalu. Mimo špičky sice linka E jede celou trasu, ale intervaly jsou výrazně delší než u ostatních linek. Autobusové linky díky významu trolejbusů poněkud upadají do pozadí. V provozu je jich 8, většinou pouze s několika páry spojů. Tyto linky obsluhují i některé obce za Jihlavou. Jedinými "slušnými" autobusovými linkami jsou linky 12 a 36, jejichž podivná čísla vznikla spojením původních linek 1 a 2 (v případě linky 36 spojením linek 3 a 6).
Linka 36 je nyní významnou spojnicí s expandující továrnou Bosch Diesel, ukrytou v lesích na severovýchodě města. Stejně jako linka E z Motorpalu, je i linka 36 posílena v době největšího náporu zaměstnanců vloženými zkrácenými spoji. Všechna vozidla MHD jsou vybavena hlásiči zastávek. Ty jsou využívány také pro upozornění na kapesní zloděje v centru města. Všechny autobusy i trolejbusy mají také vnitřní jednořádkový digitální displej, na kterém se zobrazuje aktuální čas, zastávka a konečná. Nové vozy jsou vybavovány také vnějšími digitálními transparenty a samostatnými ukazateli času a...Linka 36 je nyní významnou spojnicí s expandující továrnou Bosch Diesel, ukrytou v lesích na severovýchodě města. Stejně jako linka E z Motorpalu, je i linka 36 posílena v době největšího náporu zaměstnanců vloženými zkrácenými spoji. Všechna vozidla MHD jsou vybavena hlásiči zastávek. Ty jsou využívány také pro upozornění na kapesní zloděje v centru města. Všechny autobusy i trolejbusy mají také vnitřní jednořádkový digitální displej, na kterém se zobrazuje aktuální čas, zastávka a konečná. Nové vozy jsou vybavovány také vnějšími digitálními transparenty a samostatnými ukazateli času a tarifního pásma. MHD v Jihlavě je totiž rozdělena na dvě pásma. Vnější druhé pásmo obsahuje některé obce mimo území Jihlavy. V této souvislosti je nutné s lítostí zmínit, že podle aktuálních informací se krajský úřad kraje Vysočina postavil proti zavedení integrovaného dopravního systému. Prý by to pro zdejší kraj nepřineslo žádné výhody. A tak bude i nadále veřejná doprava rozdělena na červené autobusy (a trolejbusy) MHD, modré autobusy ICOM a zelené vlaky.
Na významných zastávkách jsou umístěny jízdenkové automaty, jízdenky lze případně (s přirážkou) koupit i u řidiče. Většina zastávek vypadá opravdu důstojně, nejnovější typ zastávkového sloupku je reprezentativní, zdálky dobře viditelný a poskytuje všechny potřebné informace včetně tarifu. Snad jen plánků sítě by mohlo být vidět více. Zastávkové jízdní řády, kryté v průhledné fólii obsahují kromě běžných údajů i jízdní dobu linek. V jízdních řádech jsou zobrazeny i výjezdové a zatahovací spoje pomocí přejezdů mezi jednotlivými linkami. Zejména trolejbusová linka A vedoucí z Dopravního podniku...Na významných zastávkách jsou umístěny jízdenkové automaty, jízdenky lze případně (s přirážkou) koupit i u řidiče. Většina zastávek vypadá opravdu důstojně, nejnovější typ zastávkového sloupku je reprezentativní, zdálky dobře viditelný a poskytuje všechny potřebné informace včetně tarifu. Snad jen plánků sítě by mohlo být vidět více. Zastávkové jízdní řády, kryté v průhledné fólii obsahují kromě běžných údajů i jízdní dobu linek. V jízdních řádech jsou zobrazeny i výjezdové a zatahovací spoje pomocí přejezdů mezi jednotlivými linkami. Zejména trolejbusová linka A vedoucí z Dopravního podniku tak obsahuje i mnoho dalších spojů včetně autobusových, které se v průběhu trasy převlékají na jiné linky. A čím se vlastně jihlavští obyvatelé či návštěvníci vozí? Vozový park MHD prošel v nedávné době výraznou modernizací, která přinesla na linky tolik potřebné nízkopodlažní spoje, které jsou také vyznačovány v jízdních řádech. Trolejbusový park čítá 17 starších trolejbusů 14Tr (včetně dvou vozů 14TrM), z nichž některé byly odkoupeny ojeté ze Zlína.
Starší trolejbusy jezdí v různých (někdy spíše hrůzných) barvách, často také v reklamních nátěrech. V letech 1998 - 2004 bylo zakoupeno 10 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 21Tr v líbivém nátěru (kombinace slonové kosti, šedivé a červené). Ve stejném nátěru bylo v letech 2005 - 2006 pořízeno 5 vozů Škoda 24Tr s karoserií Citelis. Autobusový park byl donedávna tvořen opravdu historickými kousky. Naštěstí přišlo v roce 2006 do Jihlavy úctyhodných 12 nízkopodlažních Citelisů od Irisbusu, opět v novém městském nátěru. Vyřazeny tak byly nejstarší Karosy. Nicméně zůstalo ještě 9 starších Karos B732,...Starší trolejbusy jezdí v různých (někdy spíše hrůzných) barvách, často také v reklamních nátěrech. V letech 1998 - 2004 bylo zakoupeno 10 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 21Tr v líbivém nátěru (kombinace slonové kosti, šedivé a červené). Ve stejném nátěru bylo v letech 2005 - 2006 pořízeno 5 vozů Škoda 24Tr s karoserií Citelis. Autobusový park byl donedávna tvořen opravdu historickými kousky. Naštěstí přišlo v roce 2006 do Jihlavy úctyhodných 12 nízkopodlažních Citelisů od Irisbusu, opět v novém městském nátěru. Vyřazeny tak byly nejstarší Karosy. Nicméně zůstalo ještě 9 starších Karos B732, ovšem po generálních opravách. Výčet vozového parku MHD ještě doplňuje 8 novějších Karos B932 a B952E. Starší autobusy jsou v klasickém červenobílém nátěru. Celkově kladný dojem z jihlavské MHD trochu kazí až příliš dotěrné celovozové reklamy na autobusech i trolejbusech. Nejen že kazí výhled z vozidla, ale někdy je polepen opravdu celý autobus a vyříznuty jsou pouze otvory pro digitální panely, bohužel i přesto z boku špatně viditelné. Celkově však jihlavská MHD působí velmi svěže a na úrovni. Mnohé, daleko větší městské provozy v ČR by se mohly v Jihlavě učit, ať už v oblasti informací na zastávkách nebo ve vozidlech, tak v celkovém vzhledu zastávek či jednoduchosti tarifu a linkového vedení.
