Osud malého trolejbusového provozu v bulharském Pazardžiku je o poznání veselejší než ve městě Pernik. Zhruba 70tisícové město ležící na železniční spojnici mezi Sofií, Plovdivem a pobřežím Černého moře, jde příkladem nejen v zajištění veřejné dopravy, ale i v péči o malebné historické jádro města. Osud malého trolejbusového provozu v bulharském Pazardžiku je o poznání veselejší než ve městě Pernik. Zhruba 70tisícové město ležící na železniční spojnici mezi Sofií, Plovdivem a pobřežím Černého moře, jde příkladem nejen v zajištění veřejné dopravy, ale i v péči o malebné historické jádro města.
Trolejbusová doprava se v Pazardžiku rozjela teprve v roce 1993. Bohužel vlivem společenských změn na konci 80. let i sem dolehly ekonomické potíže, a tak byl nevelký trolejbusový provoz zahájen pomocí ojetých trolejbusů Škoda 9Tr a 14Tr původem ze Zlína a Ostravy. Kromě dvou novějších vozů ZIU a Trolza nebyl jejich vozový park obnovován až do roku 2013. Proto se Pazardžik stal díky dlouholetému provozu legendárních strojů 9Tr hojně navštěvovaným místem dopravních nadšenců nejen z České a Slovenské republiky. Trolejbusová doprava se v Pazardžiku rozjela teprve v roce 1993. Bohužel vlivem společenských změn na konci 80. let i sem dolehly ekonomické potíže, a tak byl nevelký trolejbusový provoz zahájen pomocí ojetých trolejbusů Škoda 9Tr a 14Tr původem ze Zlína a Ostravy. Kromě dvou novějších vozů ZIU a Trolza nebyl jejich vozový park obnovován až do roku 2013. Proto se Pazardžik stal díky dlouholetému provozu legendárních strojů 9Tr hojně navštěvovaným místem dopravních nadšenců nejen z České a Slovenské republiky.
V roce 2013 zakoupilo město za vlastní prostředky celkem 8 nových nízkopodlažních ukrajinských trolejbusů LAZ, které vystřídaly přestárlé české vozy a které dnes bez problémů zajišťují převážnou většinu výkonů. Jako záložní slouží několik původních "čtrnáctek" a také jeden novější ZIU. Na dvoře vozovny, která se nachází v sídlišti na severozápadě města, však můžete najít i pár odstavených vozů Škoda 9Tr (návštěva proběhla v květnu 2014). Sebevědomý městský dopravce s částečným podílem soukromého kapitálu je hrdý na velkorysou obnovu trolejbusů i trolejového vedení, díky čemuž může... V roce 2013 zakoupilo město za vlastní prostředky celkem 8 nových nízkopodlažních ukrajinských trolejbusů LAZ, které vystřídaly přestárlé české vozy a které dnes bez problémů zajišťují převážnou většinu výkonů. Jako záložní slouží několik původních "čtrnáctek" a také jeden novější ZIU. Na dvoře vozovny, která se nachází v sídlišti na severozápadě města, však můžete najít i pár odstavených vozů Škoda 9Tr (návštěva proběhla v květnu 2014). Sebevědomý městský dopravce s částečným podílem soukromého kapitálu je hrdý na velkorysou obnovu trolejbusů i trolejového vedení, díky čemuž může provozovat městskou dopravu bez větších starostí. Ve vozech najdete průvodčí, které prodávají jízdenky tištěné elektronickými přenosnými tiskárnami. Připravuje se ale změna odbavování, kdy se bude nastupovat předními dveřmi a průvodčí nahradí řidič.
Trolejbusy jezdí v Pazardžiku na 6 linkách, z toho pouze 2 mají rozumný celodenní provoz. Páteřní linky 1 a 1E zajišťují spojení hlavního vlakového nádraží s centrem města a trolejbusovou vozovnou. Jejich trasa se liší v malé větvi mezi nádražím a centrem. Souhrnný interval ve špičkách je 10 minut. Pak jsou zde linky 2 a 2E, které se liší od linky 1 tím, že nejedou přes centrum města a pojíždějí kratší spojovací trať k vozovně. Obě linky jezdí jen ve špičkách dohromady v celkovém rozsahu 6 párů spojů za den. Linky 4 a 5 pak vedou od trolejbusové vozovny (jedna přes centrum, druhá kratší... Trolejbusy jezdí v Pazardžiku na 6 linkách, z toho pouze 2 mají rozumný celodenní provoz. Páteřní linky 1 a 1E zajišťují spojení hlavního vlakového nádraží s centrem města a trolejbusovou vozovnou. Jejich trasa se liší v malé větvi mezi nádražím a centrem. Souhrnný interval ve špičkách je 10 minut. Pak jsou zde linky 2 a 2E, které se liší od linky 1 tím, že nejedou přes centrum města a pojíždějí kratší spojovací trať k vozovně. Obě linky jezdí jen ve špičkách dohromady v celkovém rozsahu 6 párů spojů za den. Linky 4 a 5 pak vedou od trolejbusové vozovny (jedna přes centrum, druhá kratší větví) k továrně Kaučuk na východě města v souhrnném rozsahu 5 párů spojů. Například odpoledne odjíždí jen jeden spoj na každé z linek z Kaučuku, a to po 17. hodině (po konci směny v továrně).
Síť trolejbusů, která pokrývá cca 2/3 území Pazardžiku, je doplněna také několika městskými autobusovými linkami, na kterých jezdí ojeté autobusy ze západní Evropy - například Renaulty z Paříže nebo minibusy VDL z Nizozemska. U vlakového nádraží můžete potkat také řadu autobusů různých značek, které provozují soukromí dopravci do okolních obcí a měst. Evropská unie spolufinancuje rekonstrukci vlakového nádraží a postupně probíhá také modernizace železničního koridoru. Díky poloze nádraží, poměrné vzdáleného od centra města, je a bude trolejbusová doprava nezbytnou součástí městské... Síť trolejbusů, která pokrývá cca 2/3 území Pazardžiku, je doplněna také několika městskými autobusovými linkami, na kterých jezdí ojeté autobusy ze západní Evropy - například Renaulty z Paříže nebo minibusy VDL z Nizozemska. U vlakového nádraží můžete potkat také řadu autobusů různých značek, které provozují soukromí dopravci do okolních obcí a měst. Evropská unie spolufinancuje rekonstrukci vlakového nádraží a postupně probíhá také modernizace železničního koridoru. Díky poloze nádraží, poměrné vzdáleného od centra města, je a bude trolejbusová doprava nezbytnou součástí městské infrastruktury. A díky nedávné obnově vozového parku je naděje, že trolejbusy v Pazardžiku mají budoucnost jistou.
