Kopcovité frankofonní malebné švýcarské město na břehu Ženevského jezera se pyšní velice rozsáhlým trolejbusovým systémem, který dále rozšiřuje a zkapacitňuje. Sice už se tu rozloučili s trolejbusovými vleky, ale zato tu mají také dvoukloubové trolejbusy. A objednány už jsou další. V plánu je totiž elektrifikovat i některé dosud autobusové linky, kterých už v centru města moc nezbývá. Stavba první novodobé tramvajové linky má sice oproti původním předpokladům zpoždění, ale už je v pokročilé fázi a brzy by měla být dokončena. Zároveň se plánuje její další úsek v sousedním městě Renens. Přestavbou prochází lausannské hlavní nádraží, odkud má vést třetí linka metra, neboli odnož dnešní automatické linky na pneumatikách.

Metro má zatím dvě linky – jednu téměř výhradně podzemní automatickou (M2) a druhou zase téměř výhradně povrchovou do sousedního města Regens (M1). V očekávání je třetí linka, která se bude odpojovat od té automatické u hlavního nádraží a povede severozápadním směrem, kde je nejvyšší hustota obyvatelstva. Nový úsek metra má mít 6 stanic a v rámci nich má vzniknout i významný přestupní uzel Chauderon. Hotovo má být snad na počátku 30. let. V centru se přebudovává a rozšiřuje hlavní nádraží, což dělá vrásky trolejbusovým linkám. Naštěstí už je velká část trolejbusů schopná jezdit i bez trolejí,...
Automatická linka metra M2 funguje od roku 2008 a díky členitosti města poměrně dramaticky střídá podzemí s nadzemím, jako zde na mostě přes údolí v severní části centra poblíž stanice Bessiéres.
Další povrchový úsek automatického metra je mezi stanicemi Grancy a Délices, kde linka prudce klesá od hlavního nádraží k pobřeží Ženevského jezera. Přitom využívá stopy bývalé pozemní lanovky, díky níž je v krátkém úseku pod hlavním nádražím jednokolejná. V rámci chystané nové odbočky se však připravuje zkapacitnění, a tedy i zdvojkolejnění, protože tento úsek bude využívat i nová linka M3.
K automatické lince metra M2 se má vybudovat další linka stejného typu, která bude část její trasy sdílet a odpojí se za hlavním nádražím směrem na severozápad do hustě obydlené části Lausanne. Na novém úseku má být 6 stanic.
Nejstrmější úsek metra M2 se nachází přímo pod hlavním nádražím. To nyní prochází rozsáhlou přestavbou s cílem jeho zkapacitnění i přípravy na rozšíření místního metra. Vzniknout má také nový podzemní koridor z vlaku do metra. – dnes je totiž nutné vzít to přes uliční úroveň.
Fotogenické místo u dvouúrovňového mostu Bessiéres přes údolí v centru města, kde automatické metro na chvíli vykoukne z podzemí. Další krátký povrchový úsek je až pod stanicí Sallaz.
První linkou metra byla v roce 1991 tato, která začíná zde ve stanici Flon s přestupem na linku M2 a v budoucnu i novou tramvajovou linku. Linka M1 má téměř 8 km a 15 stanic a vede převážně po povrchu.
Depo pro linku metra M1 poblíž stanice EPFL uprostřed velkého univerzitního kampusu západně od Lausanne. Tady má svůj domov 22 dvouvozových jednotek s vysokou podlahou v úrovni nástupišť, které byly dodávány postupně do roku 1990 a postupně prošly modernizací.
Linka lehkého metra M1 spojuje Lausanne se sousedním městem Renens, ale bere to oklikou přes rozsáhlý univerzitní kampus. Tyto vysokopodlažní vlaky jezdí ve špičkovém intervalu 5 minut. Jízdní doba linky je 21 minut.
Západní konečná linky metra M1 přímo na vlakovém nádraží ve městě Renens. Tady lze přestoupit jak na frekventované vlaky mezi Lausanne a Ženevou, tak zanedlouho i na novou tramvajovou linku směr Lausanne.
Interiér modernizovaných jednotek pro linku metra M1, z nichž nejstarším je už 35 let. I tyto vlaky dostaly modrobílý vnější vzhled dopravního podniku TL a pestrobarevné sedačky. Cyklisté jsou tu také vítáni.
Trolejbusové linky potkáte skoro všude a jejich síť se v posledních letech dál rozšiřuje, hlavně díky novým bateriovým trolejbusům, které troleje potřebují jen částečně. Tak se například prodloužila linka 1 poměrně dlouhým úsekem na západ směrem do univerzitního kampusu. Prodloužena má být také páteřní linka 9 severozápadním směrem, kde jezdí dvoukloubové trolejbusy. A nově mají být trolejbusy nasazeny také na linku 18. Naopak na lince 17 už trolejbusy nejezdí – brzy tuto linku nahradí tramvaj. První novodobá tramvajová linka T1 má být zprovozněna na konci roku 2026 a povede z centra z...
Nový velkolepý nadchod přes vlakové nádraží v Renens, kterým se dostanete jak k jednotlivým nástupištím vlaku i metra M1, tak v budoucnu i na tramvajovou linku T1, jejíž koleje už se rýsují severně od těch vlakových. Původní historická nádražní budova už dnes stojí stranou zájmu i hlavních cest cestujících.
Tady bude ukončena budoucí první novodobá tramvajová linka T1, která bude spojovat centrum Lausanne s městem Renens na západ od něj. Trať bude dlouhá 4,6 km a povede v podstatě podél hlavní železniční trati. Zde budou umístěny obratové koleje severně od vlakového nádraží v Renens. V plánu je další prodloužení této linky na severozápad.
Výškově členité centrum Lausanne poblíž přestupní stanice Flon. Místo vysoké koncentrace lidí bude počátečním bodem pro novou tramvajovou linku T1, která má být zprovozněna na konci roku 2026.
Zde se pod mostem Chauderon noří linka metra M1 z podzemí při cestě z centra na západ. Přímo pod mostem je stanice Vigie napojená na úroveň mostu výtahem. Po mostě jezdí několik trolejbusových a autobusových linek v severojižním směru.
Budoucí tramvajové koleje linky T1 focené z mostu Pont Chauderon přes údolí poblíž budoucího přestupního uzlu Chauderon západně od centra Lausanne. Tady v budoucnu povede také třetí linka metra. Pro novou tramvajovou linku už je objednáno 10 tramvají Stadler Tramlink.
Po tomto viaduktu poblíž přestupního uzlu Flon projíždí 6 trolejbusových linek přes blízkou zastávku Bel-Air, což je hlavní místo potkávání linek MHD. Trolejbusové linky tvoří v centru města převážnou většinu vozidel MHD.
Na páteřní linku 9 jsou od roku 2021 nasazeny dvoukloubové trolejbusy Hess LighTram o délce 25 metrů. Linka 9 se má dál prodlužovat na severozápad, k těmto 12 megatrolejbusům je očekávána dodávka dalších 14.
Provizorní navigační sloup pomáhá lidem zorientovat se v rámci postupující přestavby hlavního nádraží. To má být rozšířeno, přidány nové koleje, podchody i přímý přestup na metro.
Budova hlavního nádraží je zčásti obložena stavební ohradou. V příštích letech se má jeho kapacita zdvojnásobit, proto nyní prochází postupnou přestavbou. Nádraží je dobře napojeno na linku metra M2, většina linek povrchové dopravy jezdí ale o pár ulic výše směrem na sever.
Kolem hlavního nádraží projíždějí (nyní kvůli přestavbě bez trolejí) trolejbusové linky 1, 3, 20 a 21. Linky 20 a 21 vedou na sever na konečnou Blécherette s velkým sídlištěm i komplexem sportovišť nebo olympijským muzeem. A právě tímto směrem má vést třetí linka metra, která se má u hlavního nádraží odpojovat od linky M2.
Trolejbusová flotila se v posledních letech omladila i rozšířila. Staré vysokopodlažní trolejbusy s vleky nahradilo v roce 2021 celkem 12 dvoukloubových trolejbusů Hess LighTram, nyní v rámci další zakázky na 51 nových trolejbusů dorazí dalších 14 těchto velikánů. Klasické kloubové trolejbusy Hess z let 2009-13 (těch jezdí 62) byly v roce 2021 doplněny 29 vozy Hess LighTram a stejný typ je očekáván i v nejbližších letech v počtu 37 kusů. Samozřejmostí nových vozidel je pomocný bateriový pohon. Autobusy TL jsou zastoupeny značkami MAN a Mercedes-Benz, v poslední době jsou nakupovány vozy obou...
Kolona trolejbusů na mostě Chauderon, který překonává hluboké údolí západně od centra Lausanne, kterým vede jak první linka metra, tak budoucí tramvajová linka. Tato mostní zkratka je výhodnou spojnicí jak s hlavním nádražím, tak s pobřežní částí Lausanne, která je položena výrazně níže než centrum města. Zde můžete vidět oba současné typy trolejbusů značky Hess.
Přestupní uzel Chauderon má adekvátně kapacitní zastřešení zastávek. Právě tady se potkává většina trolejbusových linek, nedaleko bude mít zastávku také nová tramvaj a povede tudy i třetí linka metra. Kloubové autobusy MAN byly pořízeny v letech 2013-7 v počtu 65 kusů. Jejich konec zřejmě přijde s očekávaným nákupem nových trolejbusů i se spuštěním nové tramvajové linky.
Poblíž důležité přestupní zastávky Bel-Air projíždí jeden z 62 kloubových trolejbusů Hess SwissTrolley, které byly dodány v letech 2009-13. Na tuto generaci pak navázaly vozy Hess LighTram dodávané od roku 2021. Tyto starší Hessy byly následovníkem dodávky trolejbusů Neoplan, které jezdily v Lausanne necelých 10 let a poté byly prodány do rumunské Ploiesti.
Starší kloubový Hess projíždí na lince 6 moderním náměstíčkem přes průjezdnou smyčku u zastávky Sallaz poblíž stejnojmenné stanice metra na severním předměstí.
Východní konečná trolejbusové linky 9 Lutry, Corniche poblíž pobřeží Ženevského jezera a na úpatí rozlehlých vinic, skrz které vedou strmé pěší stezky s dechberoucími výhledy. Pro tuto linku bylo pořízeno 12 dvoukloubových trolejbusů, občas zde ale zaskakují i kloubové autobusy.
S páteřní trolejbusovou linkou jsou smělé plány – chystá se její prodloužení západním směrem. Tato fotka je naopak z jejícho východního konce již za hranicí Lausanne na předměstí Lutry. Odtud se do centra dostanete také příměstským vlakem.
Interiéro dvoukloubového trolejbusu Hess z roku 2021. K 12 již existujícím vozům má dorazit dalších 14 stejně dlouhých pro nasazení na nejvytíženější trolejbusové linky. Celkem jich nyní v Lausanne jezdí 10 s čísly od 1 do 25.
Jednokloubových Hessů nejnovější generace má TL od roku 2021 celkem 29 a v další dodávce má dorazit 37 vozů. Všechny trolejbusy tohoto typu už mají pomocný bateriový pohon, takže mohou směle i tam, kde nejsou troleje. Zde končí ve smyčce Prilly, Coudraie relativně krátká východozápadní linka 4. Jen kousek od ní vede paralelně další linka 2 a nedaleko zastavuje také příměstská vlaková linka LEB (R20).
Interiér nových vozidel MHD hraje všemi barvami a trochu kontrastuje s modrobílým zevnějškem. Další plánovaný nákup 51 trolejbusů se ponese ve stejném duchu a nové vozy dodá opět švýcarský Hess. V očekávání je mimo jiné elektrifikace dnes autobusové linky 18.
Smyčka Maladiére poblíž velkého pobřežního parku na západním okraji Lausanne je konečnou linky 6 také již jen části spojů linky 1. Jednička byla totiž nedávno prodloužena o poměrně významný úsek dál na západ do univerzitního kampusu v katastru obce Ecublens. Bez trolejí díky nově dodaným bateriovým trolejbusům.
Ve vozech MHD najdete tyto u nás povědomé bezkontaktní terminály pro nákup jízdenek pomocí platební karty, vyrobené českou firmou Mikroelektronika.
Blécherette – konečná hned pro tři trolejbusové linky (1, 20 a 21). Trolejbusy z tohoto severního konce Lausanne poblíž místního letiště jezdí do centra po dvou různých stopách. Do této části města má vést třetí linka metra.
V roce 2023 pořídil dopravce TL prvních 5 elektrobusů značky MAN, které nosí tento speciální nátěr.
Malý autobusový terminál na severní konečné automatického metra M2. Odtud vyjíždí také krátká napájecí linka 45 obsazená kloubovým Citarem od Mercedesu z roku 2021. A právě Mercedes-Benz je značka nejnověji dodávaných kloubových autobusů.
Od severní konečné metra M2 Croisettes vyjíždí i regionální linky s třímístným číslem provozované státním dopravcem Postbus. Minule byl na této konečné zachycen i patrový městský autobus MAN. Od té doby TL obnovilo tuto skupinu vozidel značkou Alexander Dennis.
Touto křižovatkou severně od historického centra projíždí trolejbusové linky 7 a 8 a také zatím autobusová linka 18, která se má po dodávce nových bateriových trolejbusů změnit v trolejbusovou. Zajímavostí lausannského městského nátěru je integrované řešení střechy rámci celého vzhledu a velké střešní evidenční číslo.
RER Vaud, neboli síť příměstské železnice v Lausanne a okolí zahrnuje 9 základních linek R1 – R9, které se povětšinou potkávají právě v Lausanne. Švýcarské dráhy na těchto linkách nasazují především elektrické jednotky Stadler Flirt několika generací. Nedávno tento systém oslavil 20 let existence. Za tu dobu došlo k významnému rozšíření i změnám tohoto kolejového systému. V prosinci 2023 byly dosavadní linky S přeznačeny na R a ještě o rok dříve došlo k větší reorganizaci a přečíslování. Každá z linek má základní interval 60 minut.
Systém regionálních vaků RER Vaud spojuje Lausanne s okolní aglomerací. 9 linek R1 – R9 jezdí v hodinových intervalech. Systém se postupně rozvíjí od roku 2004 a v roce 2023 došlo ke změně počátečního písmene z S na R.
Na příměstských vlakových linkách RER Vaud potkáte jednopodlažní elektrické jednotky Stadler Flirt dvou generací. Na hlavních trasách je souhrnný interval 15 minut, proložený s dálkovějšími vlaky zastavujícími ve větších městech.
Kromě klasických příměstských vlaků RER Vaud vyjíždí z Lausanne ještě samostatná úzkorozchodná trať označená jako LEB (Lausanne – Echallens – Bercher). Tyto zelené vlaky začínají v podzemní přestupní stanici Flon a vedou tunelem z centra na severozápad v intervalu 15 minut.
Interiér rekonstruovaného příměstského vlaku Stadler Flirt na trase LEB. Na lince R20, která je dlouhá 24 km a má 22 zastávek, jezdí zelené vlaky vyrobené mezi lety 1985 a 2020. Linku provozuje také lausannský dopravní podnik TL.
V roce 2022 byla podzemní část linky LEB prodloužena, aby uvolnila prostor na povrchu. Nyní se na denní světlo vynoří až těsně před zastávkou Union-Prilly na severozápadním okraji Lausanne poblíž jedné z trolejbusových konečných.
vinice východně od Lausanne s úchvatnými panoramaty na Ženevské jezero jsou lemovány dvěma železničními tratěmi. Ta horní slouží pro vlaky, které se odpojují směrem na sever do švýcarského vnitrozemí a využívají ji hlavně dálkové vlaky, které v krátkých intervalech a s obří kapacitou křižují celé Švýcarsko.
Spodní trať vede těsně podél pobřeží jezera a jezdí zde také regionální vlaky RER Vaud, kterými se dostanete do dalších měst na břehu jezera s provozem trolejbusů (Vevey, Montreux).
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM