Historické město na soutoku řek Rhony a Saony nabízí nejen spoustu historických památek, úchvatných výhledů či bohaté zeleně, ale také neobyčejně pestrou směsici druhů veřejné dopravy od metra, tramvají, trolejbusů přes autobusy, vlakotramvaje až po pozemní lanovky nebo zubačkové metro. Od poslední návštěvy v roce 2019 se o něco rozrostlo metro, jedna z jeho linek byla automatizována. Přibylo také několik nových tramvajových tratí včetně nových kapacitních vozidel. A mnoho dalších tratí se staví. Začala modernizace trolejbusové dopravy, díky které už zmizely trolejbusy Cristalis standardní délky. Také se tu mnohem víc jezdí na kole, a to i díky radikálnímu zklidnění dopravy v centru.

Metro v Lyonu je neobvyklé v mnoha ohledech. Jezdí tu automatická linka bez nutnosti dveřích stěn a jedna lince metra má ozubnicovou dráhu kvůli extrémnímu sklonu trati zděděné po bývalé pozemní lanovce. Od roku 2022 má Lyon už druhou automatickou linku. Místní „béčko“ tak nabízí výrazně kratší intervaly, i když s kratšími soupravami. Ty původní posílily sousední linku A, která už se také začíná připravovat na automatizaci. Nyní již automatická linka B se rozrostla o dvě další stanice. Zubačková linka C oslavila v roce 2024 padesát let existence a stále se na ní můžete svézt 40letými vozy,...
Linka B metra se v roce 2023 rozrostla o 2 stanice jihozápadním směrem a rok předtím byla automatizována. Původní třívozové soupravy byly nahrazeny novými dvouvozovými vlaky, které jezdí ve zkráceném špičkovém intervalu 2,5 minuty.
Nové automatické vlaky od Alstomu označené jako MPL16 jezdí na lince B od roku 2022. Postupně bylo dodáno 36 dvouvozových souprav, poslední dorazily v roce 2025.
Linka B je od roku 2022 druhou automatickou linkou lyonského metra. První byla linka D zprovozněná v roce 1991. Původně bylo objednáno 30 souprav, později v rámci opce rozšířeno o 6 dalších. Stejným typem má být nahrazena v budoucnu také linka A.
Linka B funguje od roku 1978, postupně byla prodlužována jihozápadním směrem, naposledy v roce 2023 o dvě stanice. Původní třívozové manuálně řízené soupravy MPL75 sdílené s linkou A byly po automatizaci linky B přesunuty na linku A, čímž se zde také podařilo zkrátit intervaly.
První automatickou linkou lyonského metra byla linka D otevřená v roce 1991. Jednalo se o první širokoprofilovou automatickou linku metra na světě. Jezdí zde 36 dvouvozových vlaků, které měly původně oranžový nátěr. Nástupiště jsou dimenzována na čtyřvozové vlaky.
Automatizace linky B sice přinesla kratší intervaly, oproti původním třívozovým soupravám se ale snížila kapacita na dvouvozové. Jelikož má linka B společné depo s linkou A, při cestě z a do depa používají automatické soupravy krátký úsek na dosud neautomatické lince A.
Linka A dosud používá manuálně řízené třívozové soupravy, po automatizaci linky B se sem přesunuly již nepotřebné vlaky a tím se podařilo zkrátit intervaly (k dispozici je celkem 32 souprav). Také tuto linku v budoucnu čeká automatizace. Soupravy z let 1987-81 byly modernizovány a původní interiér s pohodlnými křesly v příčném uspořádání byl nahrazen kapacitnějším podélným sezením. Tato stanice s palmami je nejnovější východní konečnou z roku 2007.
Ani na nejnovějším úseku linky B nenajdete dveřní stěny, i když byla tato linka nedávno automatizovaná. S dobudováním stěn se počítá v rámci budoucí automatizace linky A.
Nad nejnovější konečnou stanicí linky metra B Saint-Genis-Laval poblíž zdejší velké nemocnice vyrostl i tento kapacitní parkovací dům. V Lyonu ještě potkáte poměrně dost autobusů Irisbus Citelis.
Unikátní zubačkové metro C oslavilo v roce 2024 už 50 let existence. V roce 1974 byla totiž původní pozemní lanovka nahrazena ozubnicovou dráhou a prodloužena. V této stanici s rekordním sklonem 17 % byl zachycen jeden z 5 vlaků z roku 1984, který nosí výroční polep.
Zubačková linka metra C si dosud jako jediná zachovala příčné sezení a pohodlné lavice. Jelikož má tato linka velmi proměnný sklon, je příčné sezení jediné možné.
A zde je konečná linky C (Cuire) na kopci nad centrem Lyonu, kam byla prodloužena v roce 1984 současně s příchodem těchto dvouvozových souprav ve stejném designu jako ostatní linky metra.
Schéma MHD v metru doplňuje nové schéma pro cyklistické a pěší trasy znázorňující, za jak dlouho se dostanete mezi jednotlivými místy na kole nebo pěšky. S cyklistickou dopravou to tu myslí vážně a lidé tu i přes poměrně kopcovitý terén kola hojně využívají.
Lyon má dvě pozemní lanovky. Obě jsou součástí běžné MHD a obě vyjíždějí od stanice metra Vieux-Lyon. Tato lanovka do stanice Fourviére u místní katedrály je kratší a funguje od roku 1900. V roce 2018 prošla lanovka modernizací.
Interiér vozu z roku 1970 pozemní lanovky F2 do stanice Fourviére. Tato trasa o délce 427 metrů překonává převýšení 116 metrů a jezdí každých 7-8 minut.
Modernější ze dvou lyonských lanovek je trasa F1 do stanice Saint Just. I když je starší (v provozu od roku 1878), používá novější dvouvozové vlaky z konce 80. let 20. století, které dostaly při poslední modernizaci nový lak, stejný jako nejnovější vozy metra. Oproti lince F2 je delší a má také delší intervaly.
Obě lyonské pozemní lanovky přijíždějí do stejné stanice Vieux-Lyon po viaduktech překonávajících místní ulici. Obě lanovky se pak noří do tunelů.
Interiér dvouvozové lanovky F1. Tato trasa má více dopravních charakter než sousední lanovka F2 ke katedrále, kterou používají spíše turisté. Obě lanovky jsou ale výrazným ulehčením pro cesty do kopcovitých čtvrtí nad starým Lyonem.
Mezilehlá stanice lanovky F1 Cathédrale Saint-Jean leží mezi dvěma tunely přímo v místě výhybny. Trasa F1 je dlouhá téměř 800 metrů a cesta trvá 3,5 minuty.
Novodobá éra tramvají v Lyonu začala už téměř před čtvrtstoletím a od té doby se síť linek T slušně rozrostla. Od poslední návštěvy v roce 2019 přibyla zcela nová linka T6 jihovýchodně od centra. Další nová linka T7 obsluhuje krátkou odbočku k místnímu stadionu, kam se díky ní jezdí, i když se zde zrovna nekoná žádná akce. Podobně se rozšířil provoz na východním konci linky T5 k výstavnímu areálu Eurexpo. A díky nové konečné se prodloužila také linka T2 o pár zastávek z vlakového nádraží Perrache. Naposledy byla zahuštěna východní trať pro linku T3 o nové mezilehlé zastávky, kudy projíždí...
Spolu s rozšiřováním tramvajové sítě je potřeba rozšiřovat i vozový park. Aktuálně se rozbíhá 35kusová dodávka sedmičlánkových tramvají Alstom Citadis 402, které jsou na rozdíl od první série s upravenými čely a nově řešenými interiéry. Stejně vypadá už i předchozí 15kusová série z let 2019-20. Zde u východního východu z hlavního nádraží zastavují linky T3 a T4, na obě jsou nasazovány delší tramvaje Citadis 402.
V roce 2021 byla jedna z nejstarších linek T2 prodloužena od nádraží Perrache po trase linky T1 sem do nové konečné Hotel de Region-Montrochet v moderní čtvrti na soutoku řek Rhony a Saony. Pro ukončení linky zde byla vybudována krátká odbočka z hlavní trati s úvratí.
V roce 2026 se očekává otevření hned 3 nových úseků v jižní a severovýchodní části Lyonu. Vzniknou tak zcela nové linky T9 a T10. Významně bude prodloužena také linka T6, která funguje teprve od roku 2019 a běžně jezdí právě tudy. Kvůli napojování nové linky T10 byla ale na jihu zkrácena o pár zastávek.
Prozatímní konečná linky T6 na východě města u nemocnice Est-Pinel. Skrz areál této rozlehlé nemocnice jezdí místní autobusové linky. Nechybí zde ani typicky francouzsky pečlivé ozelenění okolí tratě. Linka T6 byla zprovozněna v roce 2019 a nyní se má prodloužit o 10 zastávek severním směrem, kde se napojí na stávající trať k univerzitnímu kampusu. Hotovo má být v roce 2026.
Východní konečná linky T5 Eurexpo. Do roku 2020 se do koncového úseku jezdilo jen během konání výstav na zdejším výstavišti, nyní zde jezdí tramvaje každý den.
I nejstarší pětičlánkové tramvaje Citadis 302 dostávají v rámci modernizace nový lyonský nátěr a proměnou prochází také jejich interiér. Lyon má celkem 73 pětičlánkových tramvají, které byly dodávány v letech 2000-2009. Poté se flotila rozšiřovala už jen o sedmičlánkové vozy. Tudy projíždí linka T1 moderní čtvrtí Confluence pojmenované podle soutoku místních dvou řek. A od roku 2021 je sem prodloužena i linka T2.
Lyon je v posledních letech velice přívětivý cyklistům. Síť luxusních cyklostezek doplňuje i možnost vzít si kolo na palubu tramvají.
Lyonské tramvaje mají hned několik verzí barevného řešení zevnějšku. Tyto patří mezi nejnovější pětičlánkové z konce první dekády 21. století. Zde byla v zastávce INSA-Einstein provizorně ukončena linka T1 kvůli napojování na další novou trať, po které pojede budoucí linka T9 přes univerzitní kampus dál na východ. Tam bude křižovat společnou trať s vlakotramvají směr letiště a skončí u východní Konečné stranice metra A Vaulx-en-Velin.
Velkolepé zastřešení zastávky uprostřed univerzitního kampusu na severu města. Tady se bude na stávající trať už brzy napojovat prodloužená linky T6 od jihu.
První z nových sedmičlánkových tramvají z načaté poslední 35kusové dodávky potkáte také na nové lince T7, která vede spolu s linkou T3 a letištní vlakotramvají na východní okraj města, kde odbočí na již déle existující větev k místnímu stadionu (dříve se tato zastávka jmenovala Grand Stade). Dříve sem tramvaje jezdily jen během konání akcí, nyní se tato krátká odbočka obsluhuje denně. Po dokončení aktuální dodávky bude mít Lyon už přes 140 tramvají.
V nových barvách Lyonu jezdí nejen zbrusu nové sedmičlánkové tramvaje, ale i rekonstruované nejstarší pětičlánkové Citadisy. Oproti původnímu modrému řešení je to dosti radikální změna.
U východní konečné metra A končí od roku 2021 nová linka T7 obsluhující odbočku ke stadionu. Po této trati jezdí už 15 let i vlakotramvaj od hlavního nádraží (Part-Dieu) na 20 km vzdálené letiště.
Lyonskou tramvajovou síť čeká už v roce 2026 rekordní rozšíření hned o 3 poměrně dlouhé úseky. Na jihu vznikne nová linka T10, na severovýchodě přibude linka T9 a významně se do této části města prodlouží také linka T6. Spolu s tímto tramvajovým boomem se rozrůstá také tramvajová flotila. Na poslední dodávku 15 sedmičlánkových tramvají Alstom Citadis 402 s novými čely i barevným řešením už začínají navazovat první nové tramvaje stejného typu z 35kuové objednávky, která by měla pokrýt všechny výše uvedené budované trasy. Jelikož bude nejstarším pětičlánkovým tramvajím už 25 let, procházejí...
Vlakotramvaj Rhonexpress z letiště sem k hlavnímu vlakovému nádraží provozuje Veolia Transdev s těmito 6 vozidly Stadler Tango. Cesta z letiště do centra stojí 17 EUR. Zato se svezete rychlostí až 100 km/h.
Jedna z prvních sedmičlánkových tramvají Citadis 402 má tento stříbrný, až zrcadlový polep. Tady u stanice metra Charpennes se připravuje nová kusá kolej za křižovatkou, kde bude ukončena od severu nová linka T9.
Na trase linky T3 a T7, která spolu s linkou T7 sdílí koleje s vlakotramvají na letiště, byly v únoru 2025 přidány dvě nové zastávky poblíž rostoucí okolní zástavby. Místní dopravce o tom nezapomíná patřičně výrazně informovat.
Příkladná informační kampaň je realizována také na trasách nově budovaných tramvajových tratí. Tyto velkoplošné informační plochy jsou využity také pro poučení o nezbytných dopravních omezeních v souvislosti se stavbou nových úseků.
A takto vypadá původní interiér tramvají dodávaných postupně od roku 2000. Nyní se přebarvuje v rámci modernizací do nové korporátní kombinace červené, šedé a bílé.
V novém kabátu jsou také vlakotramvaje vyrážející po bývalé železniční trati ze západního nádraží Saint Paul. Tyto původně fialové vozy Alstom Citadis Dualis nedávno získaly nový modrý jednotný nátěr veřejné dopravy místního regionu Auvergne-Rhone-Alpes.
Koncové nádraží Saint Paul na západním okraji historického centra Lyonu, které od roku 2012 obsadily vlakotramvaje. Těch je pro linky vyjíždějící západním směrem k dispozici 24. Tento systém o délce sítě 55 km provozují francouzské dráhy SNCF.
Od koncového nádraží Saint Paul v historickém centru vyjíždí trolejbusová linka C3 směřující na východ. Tato spolu s linkou C13 se staly domovem nových parciálních trolejbusů Hess, které mohou jezdit v části trasy i bez trolejí. Těchto nových trolejbusů bylo v letech 2020-1 pořízeno 34.
První trolejbusy z nové obří dodávky cca 140 vozidel už najížděly na jaře 2025 první kilometry. Po vyřazení všech standardních trolejbusů Cristalis je elektrických vozidel velký nedostatek často jsou nahrazovány klasickými autobusy. Páteřní linka C3 je od června 2025 posílena novou linkou C23, která vede souběžně v nejvytíženější části její trasy. Postupně mají tyto vozy obsadit všechny dosavadní trolejbusové linky i několik zcela nových linek.
Linky C3 a C13 jedou kousek spolu od oblasti hlavního nádraží na západ do historického centra. V rámci stavebních úprav se však obě linky musely obejít v části trasy bez trolejí. Chystalo se totiž jejich odklonění z ulice Republiky, která je od června 2025 změněna na pěší zónu.
Konečná části spojů páteřní trolejbusové linky C3 u stanice metra Laurent Bonnevay. Nedostatek trolejbusů s parciálním pohonem přinesl na linku C3 větší množství klasických autobusů. Dříve odtud jezdily trolejbusy také na lince C11, než byly v roce 2024 vyřazeny všechny Cristalisy standardní délky.
Interiér nové generace trolejbusů v Lyonu značky Hess s průsvitným měchem u kloubu. Postupně by měly nové kloubové Hessy nahradit všechny dosavadní kloubové Cristalisy, kterých ještě v roce 2025 jezdí přes 50, ale aktuálně byly k vidění jen na linkách C1, C2 a C4.
Také linky C1 a C2, které v roce 2006 vyjely jako první vlaštovky nového systému páteřních linek C, se nyní na konečné u hlavního nádraží Part Dieu musely obejít bez trolejí, proto v krátkém úseku využívaly tyto Cristalisy svůj nepříliš výkonný, ale o to hlučnější pomocný naftový agregát.
Futuristický a na svou dobu odvážný trolejbus Cristalis a jeho interiér. Vozy standardní délky už dojezdily na podzim 2024 a kloubové Cristalisy by měly dojezdit v průběhu roku 2025, jakmile se podaří získat větší množství nových Hessů.
Konečná linky C1 u stanice metra C Cuire na kopci severně od centra Lyonu. Tyto kloubové Cristalisy jezdí v Lyonu postupně od roku 2002 a do roku 2010 jich bylo dodáno 55.
Ve společném úseku páteřních linek C1 a C2 funguje buspruh vedený středem rušné silnice od břehu řeky Rhony severním směrem. Zvláštností tohoto vyhrazeného pruhu je jeho obousměrné používání, ráno se používá směrem do centra a odpoledne opačně. Vjezd do něj je z obou stran hlídán závorami.
První páteřní linky se vyznačovaly velkým podílem vyhrazených pruhů. Tady na trase podél velkého parku Zlatých hlav funguje dokonce samostatná silnice oddělená od okolí závorami, kterou využívají pouze autobusy a trolejbusy. Tudy jezdí kromě linky C1 také linka C5 a do června 2025 tu jezdila také linka C4. Ta je nově zrušena, nahrazena linkou C5 a místo části její trasy vznikla nová linka C23.
Trolejbusová doprava prochází v současné době radikální proměnou. Na podzim 2024 se tu rozloučili s posledními trolejbusy Cristalis standardní délky. Jelikož jich původně bylo 69, není divu, že na mnoha linkách místo nich vyjely autobusy. Ale jen dočasně. Od roku 2025 začínají chodit první nové kloubové parciální trolejbusy Hess, kterých by mělo být až 141. Ostatně s těmito vozy už tu mají 4 roky zkušeností – v roce 2021 jich pořídili 34 zejména pro linky C3 a C13. Aktuálně byla v červnu 2025 zklidněna rušná ulice Republiky v centru a trolejbusy a autobusy jezdící kolem radnice musely být...
Východozápadní linka C3 v podání náhradního autobusu za trolejbus. Plynové hybridní MANy tu jezdí od roku 2021 v počtu 36 kloubových a 20 standardních kusů. I na této trase je velký podíl vyhrazených pruhů pro MHD, zde je vyhrazena dokonce celá ulice. Tato velmi vytížená linka byla od června posílena novou linkou C23.
Ukázka lyonského informačního systému na velice vytížené trolejbusové lince C3, která dostala výpomoc v podobě nové linky C23. Stalo se tak v rámci větších změn od června 2025 kvůli zklidnění ulice Republiky v centru města.
Kloubový Citelis z roku 2011 zaskakuje na lince C13 za trolejbus a klikatí se uličkami historického centra. Od června 2025 už tudy ale MHD nejezdí, z ulice Republiky se stala pěší zóna a trolejbusy i autobusy se přestěhovaly o pár ulic vedle.
Také na krátké kopcovité lince C18 potkáte od podzimu 2024 jen autobusy po vyřazení všech standardních trolejbusů Cristalis. Trolejbusy by se sem měly vrátit v kloubové verzi, až pokročí aktuální dodávky nových vozidel Hess. Citelisů potkáte v Lyonu ještě velké množství – poslední byly dodány teprve v roce 2013.
Také na speciální midibusové lince S6 klikatící se v historickém centru mezi stanicemi metra Hotel de Ville a Croix-Rousse už od roku 2022 nejezdí trolejbusy, ale tyto minibusy Heuliez. Původně se zde používalo 6 speciálních zkrácených trolejbusů MAN z roku 1999.
Páteřní severojižní linka C16 se stala linkou elektrobusovou. Jezdí zde od roku 2021 těchto 13 elektrobusů Heuliez. Jiné elektrobusy Lyon zatím nemá a stále sází na trolejbusy. Těch má přijít v nejbližších letech 141.
Pohled do jedné z autobusových garáží poblíž konečné stanice metra Vaulx-en-Velin. Autobusová flotila TCL se skládá z různých typů francouzských a německých vozidel. Od nejstarších Citelisů až po nejnovější Urbanwaye, MANy a Heuliezy. Celkem má TCL asi 850 autobusů.
Jeden z plynových MANů pomáhá během výluky tramvajové linky T3, která nejezdila kvůli napojování na nový úsek tramvajové trati.
Nejnovější autobusy TCL už mají inovované barevné řešení, podobně jako u nových trolejbusů Hess je zde mnohem více červené barvy. Zde na kruhovém nástupištním ostrově nad stanicí metra Grange Blanche, kde končí i kloubová trolejbusová linka C13. Ještě před 5 lety na ní jezdily autobusy standardní délky.
V metru si můžete načepovat pitnou vodu přímo na nástupišti. Nová služba od organizátora dopravy SYTRAL.
Ulice Lyonu se postupně zklidňují a větší prostor je poskytován cyklistům. Tady vznikla nová rychlá cyklotrasa přímo pod hlavním nádražím díky novému tunelu.
Až bude dostatek nových trolejbusů, měly by se kromě náhrady všech 55 kloubových Cristalisů vrátit nejen na linky C11, C14 a C18, ale měly by také vyjet na linku C25 a nové linky vyšší kvality TB11 a TB12. Asi už nadobro jezdí autobusy na midibusové lince S6 v centru, kde od roku 1999 až do 2022 jezdilo 6 speciálních miditrolejbusů MAN/Hess. Než bude dostatek nových trolejbusů, mají lyonské autobusy spoustu práce. Kromě nových dodávek plynových MANů, Urbanwayů od Iveca či Heuliezů tu ještě jezdí i velké množství starších Citelisů. Pro linku C16 bylo pořízeno 13 elektrobusů Heuliez. Inovovaný...
Západní přednádraží stanice Part-Dieu dostalo novou podobu včetně podpovrchového vstupu a přímé přestupní chodby na metro.
V rámci modernizace hlavního nádraží Part-Dieu se proměnil také interiér nádražní budovy s barevným stropem.
Tyto jednopodlažní elektrické jednotky SNCF jezdí z Lyonu do švýcarské Ženevy ve dvouhodinovém intervalu.
Druhým nejvýznamnějším nádražím v Lyonu je stanice Perrache blízko historického centra. Dá se tu přestoupit na metro, tramvaje i autobusy. Tramvaje zastavují v podpovrchové stanici přímo pod nádražním komplexem. Součástí stanice je i terminál pro dálkové autobusy.
Modernizovaný prostor před nádražím Perrache, které kombinuje historické zastřešení kolejiště s modernistickou budovou a nadchodem, který se nyní částečně bourá a vzniká zde nová moderní budova.
Regionální autobusy v okolí Lyonu postupně dostávají nový modrobílý vzhled stejně jako regionální vlaky. Část autobusových linek končí zde před hlavním nádražím Part-Dieu.
Lyonský dopravní podnik provozuje i příměstské linky do lyonské aglomerace. Tyto příměstské Crosswaye jsou k vidění i na linkách v okolí lyonského letiště.
Moderní vlakové nádraží poblíž lyonského letiště Saint-Exupéry, kde zastavují také rychlovlaky TGV. Letiště funguje od roku 1975, toto moderní nádraží zde vzniklo v roce 1994 s designem od architekta Calatravy.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM