Malebné historické jihočeské město na půl cesty mezi Prahou a Českými Budějovicemi má díky postupné modernizaci železničního koridoru zas o něco snazší spojení s okolním světem, výrazně se zkrátil cestovní čas hlavně na Prahu. Městská doprava, již několik let poháněná pouze zemním plynem, nyní přechází na elektřinu díky nákupu nových elektrobusů Solaris. Postupující integrace regionální dopravy směrem ze Středočeského kraje zvýšila kvalitu vozového parku i spojení včetně nových elektrobusů směrem na Benešov i Vlašim. Regionální linky na Táborsku už 3 roky provozuje nově vysoutěžený dopravce BusLine, nyní se čeká na spuštění IDS Jihočeského kraje, díky kterému by se mohla ještě více rozvinout i mezikrajská spolupráce směrem do Středních Čech.

MHD v Táboře od poslední návštěvy v roce 2021 nedoznala zásadních změn, v poslední době přibyla nová minibusová linka 62 jako dopolední doplněk k již existujícím linkám 60 a 61 obsluhujících historické centrum kolem hlavního Žižkova náměstí. Díky novému konceptu linek PID z Tábora směrem na severovýchod platí tarif MHD i na lince 453 v obvodu Tábora a jeho přilehlých částí na úkor souběžné linky 40. Po uplynutí koronavirové pandemie se rozsah dopravy v Táboře vrátil do původních kolejí, páteří i nadále zůstává osa Klokoty – Nádraží – Sezimovo Ústí – Planá nad Lužnicí, kde v nejsilnějším úseku...
Tábor elektrifikuje svoji MHD. Místní provozovatel MHD na přelomu let 2024 a 2025 obnovil svoji flotilu MHD deseti elektrobusy Solaris Urbino 12. I když je primárně vypravuje na páteřní linku 10, potkáte je i třeba na další významné lince 30.
Po příchodu nových elektrických krátkých Solarisů přišlo vyřazování starších kousků a došlo i na některé kloubové Solarisy. Aktuálně jich zbývají pouhé 2 kusy v kloubové a jeden v krátké verzi. Tento vůz je z roku 2016.
Elektrorodinu táborského dopravce tvoří také těchto 6 vozů Iveco Crossway LE Line, které potkáte na linkách PID z Tábora do Vlašimi a do Benešova. Linka 453 od prosince 2024 nahradila i část linky 40 táborské MHD. V úseku mezi Táborem a obcí Hlinice na této lince platí tarif MHD a dá se nastupovat všemi dveřmi.
Minibusová flotila složená ze 4 vozidel byla v roce 2024 obnovena novým Rošerem, které nahradilo starší vozidlo stejné značky z roku 2014. Minibusy jsou nasazovány hlavně na linky 60 a 61 obsluhující historické centrum, v prosinci 2024 k nim přibyla ještě linka 62. Tato plynová Dekstra je z roku 2019.
Středobodem táborského dopravního vesmíru je prostor autobusového nádraží ležícího hned vedle nádraží vlakového. Přes tento terminál také jezdí většina linek MHD.
Jízdní řády MHD na nejrušnější táborské zastávce na autobusovém nádraží. Linkové vedení je tu léta celkem stabilní. V uplynulých letech přibyla minibusová linka 62 a polopříměstská linka 40 začala obsluhovat obec Smyslov.
Krátkých plynových Urbanwayů má táborský dopravce 12, což je nejpočetnější typ vozidel. Dodány byly v letech 2016-21. Od roku 2015 měl také dva vozy ve zkrácené verzi 10,5 metrů, ale oba již byly v roce 2025 vyřazeny.
Další z 10 elektrobusů přijíždí jako linka 30 po vyhlídkové silnici obepínající historické centrum z jihu na rušnou křižovatku a náměstí Františka Křižíka. Tato dlouhá linka má mnoho variant tras a ve všední dny jezdí zhruba v půlhodinovém intervalu.
Lehká neposloupnost čísel na označníku u autobusového nádraží dává tušit, že linka 62 přibyla teprve nedávno. Jezdí od prosince 2024 a jezdí jen ve všední dny dopoledne s cílem posílit linky 60 a 61 při obsluze historického centra, zejména Žižkova náměstí.
Už dlouho můžete nastoupit do vozidel táborské MHD bez jízdenky, kterou si koupíte přiložením platební karty k tomuto terminálu, přičemž neočekávejte žádnou papírovou jízdenku. I díky tomu tu je stále možné nastupovat všemi dveřmi.
Vozový park provozovatele táborské MHD Comett Plus výrazně obnovil v roce 2025 nákup 10 elektrobusů Solaris standardní délky, které můžete potkávat hlavně na linkách 10 a 30. Omladila se také rodina minibusů nákupem nového Rošera. Kloubové vozy dostaly v roce 2023 posilu v podobě nového Urbanwaye, nicméně po příchodu krátkých elektrobusů bylo vyřazeno více starších kloubových Solarisů. Na linkách Táborské MHD už také nepotkáte ani starší Citelisy ani SORy. Do roku 2030 by prý chtěl mít Tábor svoji MHD plně elektrickou.
Zastávka na Husově náměstí už neleží v Táboře, ale v Sezimově Ústí a vede tudy svazek linek začínajících jedničkou, který pokračuje dál na jih do hustě osídlené aglomerace na pravém břehu Lužnice. Kloubové autobusy byly od poslední návštěvy obnoveny pouze jedním plynovým Urbanwayem.
A ještě jednou Husovo náměstí v Sezimově Ústí, které je srostlé s Táborem díky sídlišti Nad Lužnicí. Během prvního pololetí 2025 byly ze 7 Solarisů vyřazeny 4 včetně kloubového předváděcího vozu pro Švédsko.
V horkých dnech potěší příjemně klimatizovaný interiér tohoto kloubového Solarisu z roku 2016. Kloubové vozy potkáte na svazku linek z Klokot přes Autobusové nádraží dál na jih do Sezimova Ústí a Plané nad Lužnicí.
Páteřní linka 10 jezdící ve špičkách každých 10 minut má jižní konečnou zde v sídlišti Nad Lužnicí na jižním okraji Tábora. A právě linka 10 je primárně obsazena novými elektrobusy Solaris. Ty se dobíjejí v garážích dopravce.
Klimatizovaný interiér elektrobusu Solaris, které můžete potkat hlavně na linkách 10 a 30. Nechybí ani možnost dobít si telefon. Do roku 2030 by prý chtěl mít Tábor plně elektrifikovanou MHD.
Spolu s příchodem nových elektrobusů se Tábor zbavuje starších kousků. Krátký plynový Solaris už má jen jeden z roku 2014. Zde na zastávce U Reálky mezi historickým centrem a rybníkem Jordán.
Páteřní linka 10 je na severozápadě ukončena přímo u vchodu do táborské nemocnice. I když jsou sem primárně nasazovány elektrobusy, lze potkat i plynem poháněná vozidla. Ostatně táborská MHD je již nějakou dobu plně plynofikována.
Konečná i počáteční zastávka autobusové, nebo spíš už elektrobusové linky 10 u nemocnice v Klokotech. O kousek dál zastavují na hlavní silnici i další kloubové linky z Klokot do centra.
Zastávka u nemocnice na hlavní silnici, kde zastavuje i páteřní svazek linek 1x z Klokot do centra a dál na jih až do Plané. Po aktuálním vyřazení několik kloubových Solarisů se podíl kloubových vozidel MHD snížil ve prospěch nově příchozích standardních elektrobusů.
Kloubových Urbanwayů tu jezdí 5 a pořízeny byly v letech 2018-23. A právě ten nejnovější byl zachycen na konečné Klokoty točna v sídlišti na západní okraji Tábora. Svazek linek 11-17 jezdí ve špičkách v souhrnném intervalu 10 minut, takže v prokladu se souběžnou linkou 10 je v hlavní ose zajištěn luxusní pětiminutový interval.
Velkou změnou si prošla regionální autobusová doprava. Linky na Táborsku v roce 2022 převzal od Comettu nově vysoutěžený BusLine jižní Čechy, který si ale nadále objednává část původních táborských autobusů jako subdodávku. Vozy Comettu také i nadále také jezdí na linkách PID směrem do Středočeského kraje. Včetně 6 nových elektrobusů Iveco Crossway LE Line pro linky do Benešova a Vlašimi. Tarif PID ale stále až do Tábora neplatí, čeká se na spuštění IDS Jihočeského kraje, které by snad mělo nastat už brzy.
Tudy po hrázi rybníka Jordán ve špičkovém intervalu 5 minut hlavní táborské linky od Klokot a místní nemocnice vstříc centru a dopravnímu terminálu u vlakového nádraží. Jezdí tudy také regionální autobusové linky včetně čísla 401, které vás doveze až do Prahy.
K minibusovým linkách 60 a 61 přibyla v prosinci 2024 ještě linka 62 posilující dopravu do samotného srdce Tábora na Žižkovo náměstí. Moc spojů ale nenabízí…
Historickým Žižkovým náměstím projíždí jeden ze 4 minibusů, které jsou určeny hlavně pro linky 60-62. Ty zkracují cestu hlavně hůře pohyblivým. Přeci jen je táborské centrum poměrně kopcovité a křivolaké.
Z Tábora můžete dojet do Prahy také autobusem. Linka PID 401 nabízí spoje ráno v intervalu 30-60 minut, odpoledne zhruba 120-180 minut a 3 spoje o víkendu. Jízdní doba na Roztyly je 105 minut. Díky nově vysoutěženým smlouvám zde dopravce ČSAD Benešov nasazuje tyto nové patnáctimetrové Setry. Tarif PID ale zatím až do Tábora neplatí.
Nové smlouvy na provoz regionálních autobusů v Jihočeském kraji znamenaly už před pár lety nástup dopravce BusLine jižní Čechy, který na Táborsku nahradil domácí Comett Plus. Tomu zůstaly ale některé regionální linky PID a pro nového dopravce také dělá s několika vozy subdodávky. Další prohloubení integrace mezi Jihočeským a Středočeským krajem na Táborsku čeká na spuštění nového integrovaného systému Jihočeského kraje, které by mělo nastat snad již v dohledné době. Jihočeský kraj je poslední, který ještě nemá na celém svém území integrovaný systém.
Dvouvozový RegioPanter z roku 2022 na páteřní vlakové lince z Olbramovic přes Tábor do Veselí nad Lužnicí a dál na jih. Pro cestu osobním vlakem do Benešova je většinou nově nutné přestoupit na vlak směrem od Sedlčan. Díky zprovoznění další části koridoru se významně zkrátily cestovní čas směrem na Prahu – nově dojedete na hlavní nádraží už za 70 minut.
Velké zlepšení nastalo v železniční dopravě, která je zásadní pro spojení Tábora s okolním světem. Po dokončení další části koridoru se cestovní čas směrem na Prahu zkrátil na pouhých 70 minut. A nyní se pracuje na dalším úseku jižně od Tábora. Zvýšení komfortu přinesly také nové dvousystémové elektrické jednotky RegioPanter pro hlavní severojižní trať i nové dvouvozové motorové jednotky Pesa pro okolní tratě. Pouze historicky cenná elektrická lokálka z Tábora do Bechyně je zatím na svém.
Motorová jednotka Pesa z roku 2024 na lince S9 z Tábora do Strakonic přes Písek. Tyto nové motoráky výrazně pozvedly kulturu cestování i v Jihočeském kraji. Železnice jako páteř budoucího IDS má linky značené písmenem S. V Táboře mají tyto jednotky 4.
Modernizace 4. železničního koridoru pokračuje z Tábora dál na jih, takže o občasné výluky není nouze. Kromě tradičních náhradních dopravců při takových akcích jsou stále více vidět i vlastní autobusy ČD Bus ve výrazném českodrážním nátěru. Národní dopravce chce postupně podíl těchto „oficiálních“ autobusů zvyšovat.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM