Antalya má dva oddělené systémy tramvají. Dvě moderní tramvajové linky s kapacitními nízkopodlažními vozy a jednu nostalgickou linku v centru. Ta vznikla v roce 1999, zatímco první moderní linka o 10 let později. Ačkoli se oba systémy potkávají na konečné u místního městského muzea, nejsou vzájemně propojeny a z plánu na přestavbu nostalgické linky na normální a její propojení s moderní linkou sešlo. První kapacitní tramvajová linka tedy vznikla v roce 2009 a vede ze severozápadního okraje města (tam se také nachází jedna ze dvou vozoven) směrem k centru. U místního autobusového nádraží má...Antalya má dva oddělené systémy tramvají. Dvě moderní tramvajové linky s kapacitními nízkopodlažními vozy a jednu nostalgickou linku v centru. Ta vznikla v roce 1999, zatímco první moderní linka o 10 let později. Ačkoli se oba systémy potkávají na konečné u místního městského muzea, nejsou vzájemně propojeny a z plánu na přestavbu nostalgické linky na normální a její propojení s moderní linkou sešlo. První kapacitní tramvajová linka tedy vznikla v roce 2009 a vede ze severozápadního okraje města (tam se také nachází jedna ze dvou vozoven) směrem k centru. U místního autobusového nádraží má podzemní stanici a kříží se tu s druhou moderní linkou, která vznikla v roce 2019 a naposledy byla prodloužena o dva roky později kolem autobusového nádraží směrem do centra. První linka vede přes centrum směrem na severovýchod, kde se větví k místnímu letišti a poměrně vzdálenému výstavišti uprostřed ničeho. Zastávka na letišti leží u vnitrostátního terminálu, na ten mezinárodní cca 2 km vzdálený je potřeba popojet taxíkem.
Dvě moderní tramvajové linky jsou obsluhovány třemi typy vozidel. 14 nejstarších pětičlánkových tramvají CAF Urbos 2 z roku 2009 má vzhled podobný tramvajím ve španělském Bilbau. Následovalo 18 tramvají Hyundai Rotem ve spolupráci s tureckým výrobcem Tüvasas a naposledy byly pořízeny 2 turecké tramvaje Bozankaya, kterých má být v budoucnu celkem 15 pro připravovanou třetí linku. Všechny tramvaje jsou plně nízkopodlažní, obousměrné a na nástupiště se dostanete pouze přes turnikety. Na zastávkách je přítomen dozorce, který hlídá tarifní kázeň. Zaplatit můžete buď místní dopravní kartou nebo...Dvě moderní tramvajové linky jsou obsluhovány třemi typy vozidel. 14 nejstarších pětičlánkových tramvají CAF Urbos 2 z roku 2009 má vzhled podobný tramvajím ve španělském Bilbau. Následovalo 18 tramvají Hyundai Rotem ve spolupráci s tureckým výrobcem Tüvasas a naposledy byly pořízeny 2 turecké tramvaje Bozankaya, kterých má být v budoucnu celkem 15 pro připravovanou třetí linku. Všechny tramvaje jsou plně nízkopodlažní, obousměrné a na nástupiště se dostanete pouze přes turnikety. Na zastávkách je přítomen dozorce, který hlídá tarifní kázeň. Zaplatit můžete buď místní dopravní kartou nebo pouhým přiložením platební karty. Většina tramvají je polepena reklamou.
Nostalgická tramvajová linka číslo 2 v centru je v provozu od roku 1999 a vede historickým centrem i podél skalnatého pobřeží s malými plážemi a hotelovými resorty. Na trase jsou 3 výhybny, ale při intervalu 30 minut se používá pouze jedna. Na koncích jsou klasická obratiště. Linku obsluhují dvě soupravy ojetých tramvají MAN a Düwag s vlečnými vozy původem z německého Norimberku z přelomu 50. a 60. let 20. století. K dispozici jsou celkem 3 soupravy, které nedávno dostaly slušivý červený nátěr. Každý vůz je na čele označen číslem vozu, nikoli číslem linky. Po nástupu do tramvaje je potřeba...Nostalgická tramvajová linka číslo 2 v centru je v provozu od roku 1999 a vede historickým centrem i podél skalnatého pobřeží s malými plážemi a hotelovými resorty. Na trase jsou 3 výhybny, ale při intervalu 30 minut se používá pouze jedna. Na koncích jsou klasická obratiště. Linku obsluhují dvě soupravy ojetých tramvají MAN a Düwag s vlečnými vozy původem z německého Norimberku z přelomu 50. a 60. let 20. století. K dispozici jsou celkem 3 soupravy, které nedávno dostaly slušivý červený nátěr. Každý vůz je na čele označen číslem vozu, nikoli číslem linky. Po nástupu do tramvaje je potřeba koupit si jízdenku přiložením karty k validátoru. Na tarifní kázeň dohlíží v zadním voze průvodčí, který sedí v jeho přední části a ovládá také dveře v tomto voze.
I když tramvaje pokrývají hlavní hustě osídlené části Antalie (na rozdíl od historického centra je zdejší zástavba poměrně fádní a leží na rovinaté ploše města), bez autobusů by se dvoumilionová aglomerace neobešla. Na provozu linek MHD se podílí jak místní dopravní podnik s červenými vozy, tak i soukromí dopravci sdružení pod značkou ÖHO s autobusy v tyrkysovém nátěru. Většinou tu potkáte vozy standardní délky různých tureckým výrobců. Za pozornost stojí také zdejší autobusové nádraží severozápadně od centra pro dálkové linky s velkou honosnou odbavovací halou a poměrně velkorysou...I když tramvaje pokrývají hlavní hustě osídlené části Antalie (na rozdíl od historického centra je zdejší zástavba poměrně fádní a leží na rovinaté ploše města), bez autobusů by se dvoumilionová aglomerace neobešla. Na provozu linek MHD se podílí jak místní dopravní podnik s červenými vozy, tak i soukromí dopravci sdružení pod značkou ÖHO s autobusy v tyrkysovém nátěru. Většinou tu potkáte vozy standardní délky různých tureckým výrobců. Za pozornost stojí také zdejší autobusové nádraží severozápadně od centra pro dálkové linky s velkou honosnou odbavovací halou a poměrně velkorysou přednádražní soustavou zeleně a vodních ploch (toho času bez vody). Tento druhý nejdůležitější přístupový bod do města je dobře napojen na obě moderní tramvajové linky (železnice do Antalie, obklopené hornatým terénem, zatím nevede).
