Na turecké poměry poměrně malé město zhruba uprostřed cesty mezi Istanbulem a Ankarou má už 900 tisíc obyvatel, leží uprostřed vyprahlé krajiny cca 200 km západně od tureckého hlavního města. Počet obyvatel rychle roste, a to také díky tomu, že leží na vysokorychlostní železniční trati mezi Istanbulem a Ankarou. Jsou zde také dvě velké univerzity. Už 20 let zde jezdí tramvaje, které vtiskly ulicím zejména v centru novou zklidněnou podobu západoevropského střihu. Tramvajová síť , nejrozsáhlejší v Turecku, se od roku 2004 rozrostla až do délky 57 km a koleje najdete ve všech hlavních částech města i v rozvojové dosud spoře osídlené lokalitě na východě. Centrum města je zklidněné také díky zahloubení hlavní východozápadní železniční trati. Kromě tramvají je tu také hustá autobusová doprava. Všechny dopravní prostředky mají bílooranžovou barvu.

Tramvaje v Eskisehiru jezdí od roku 2004. Původně zde byly pouze dvě linky, které se o 10 let později rozrostly o další 4 s novými koncovými úseky. V posledních letech se prodloužila hlavně již skoro příměstská trať jihovýchodním směrem, která vede ještě neosídlenou pouštní krajinou a vznikla nová linka 12. Jezdí se tu na metrovém rozchodu a linky jsou očíslovány od 1 do 12, ale je jich pouze 8. Kromě toho tu je ještě nejnovější linka 36, která využívá od začátku roku 2025 novou spojovací trať mezi centrem a autobusovým nádražím na východě. Tvoří ji ale pouze několik málo spojů ve všední dny...
Eskisehir svými tramvajemi nápadně připomíná rakouský Linec. Exteriéry jsou ale diametrálně odlišné. Toto je koncový úsek linky 12 u konečné zastávky 75. Yil ve stejnojmenném předměstí daleko za městem, kam jezdí tato linka jen jednou za 27 minut. Trať sem byla prodloužena teprve v roce 2021.
Setkání obou generací eskisehirských tramvají. Celkem jich tu mají 47, z toho 33 starší Bombardiery a 14 nových českých tramvají Škoda 18T. Jezdí se na metrovém rozchodu a mimo centrum jsou zpravidla tramvaje odděleny od ostatní dopravy. I proto dosahují na turecké poměry docela vysoké cestovní rychlosti.
Na tramvajové zastávky je přístup jen přes turnikety, od okolí jsou nástupiště oddělena proskleným zábradlím, a to včetně kolejiště. V místech zastavení tramvaje se po příjezdu vozidla otevřou posuvné nízké dveřní stěny v místech dveří tramvaje. Tramvaje tak musí zastavovat poměrně přesně.
Tudy projíždějí tramvajové linky 1 a 3 v souhrnném intervalu 4 minuty. Přesně pod tímto místem kousek od vlakového nádraží vede zahloubený koridor železniční trati, po které jezdí od roku 2009 vysokorychlostní vlaky do Ankary. Díky tomu se centrum města v této lokalitě výrazně zklidnilo.
Díky vzniku tramvajového provozu se několik ulic v centru proměnilo k nepoznání. Toto je hlavní pěší zóna s provozem páteřních linek 1 a 3, které míří na západní konečnou SSK. Tam naopak začínají polookružní linky 8 a 9 pokračující do západních předměstí. Část spojů je přímých, které se převlékají mezi sebou a umožňují lidem ze západního okraje Eskisehiru pokračovat bez přestupu dál do centra.
Schéma tramvajové dopravy, které najdete na zastávkách. Část linek je polookružních, dlouhá linka 12 míří daleko za město do nově vznikajících předměstí na poušti. Celkem zde napočítáte 8 linek, začátkem roku 2025 vznikla ještě linka 36, kterou ale tvoří jen pár spojů v ranní a odpolední špičce.
Souhrnný jízdní řád tramvajových linek v Eskisehiru. Jednotlivé linky mají velmi rozdílné intervaly, od páteřních linek 1 a 3 s intervalem 8 minut až po polopříměstskou linku 12 v intervalu 27 minut.
Tramvajové tratě v centru jsou vedeny uprostřed ulic, které byly díky tomu zklidněny a často i za vzniku pěších zón. Celkově se ale jezdí na turecké poměry velmi svižně a bez zbytečných zdržení na křižovatkách. Zastávky jsou obehnány zábradlím a od kolejí jsou nástupiště oddělena nízkými stěnami s dveřmi otvírajícími se po příjezdu tramvaje. Na nástupiště se dostanete pouze přes turnikety a tarifní kázeň na většině z nich hlídají zřízenci (na některých okrajových zastávkách už ale i turnikety vzaly za své). Jízdenky se dají zakoupit pouze v předprodejích, automaty na zastávkách nenajdete....
Jedna z 18 tramvají staršího typu ve smyčce u autobusového nádraží na východním okraji města. Končí zde linky 1 a 4. Začátkem roku 2025 byla otevřena také odlehčovací trať západním směrem, která spojuje toto místo rychleji s centrem, ale využívá jí jen několik málo spojů nově vzniklé linky 36. Je to také rychlejší možnost, jak dostat tramvaje do vozovny, která se nachází kousek odtud. Na lince 36 prý jezdí jediná tramvaj - je jich totiž nedostatek a ty stávající jsou potřeba na ostatních už tak dost vytížených linkách.
Interiér zadní části tramvaje Bombardier Flexity na jedné ze dvou polokružních linek, které obsluhují západní předměstí Batikent a Camlica. Každá z linek 8 a 9 jezdí v intervalu 18 minut a jezdí jen na konečnou SSK, kde navazují páteřní linky 1 a 3 do centra. Tyto polokružní linky vznikly v roce 2014 a pro tento účel bylo přikoupeno dalších 10 tramvají Bombardier stejného typu jako původní série z roku 2004.
Večer v centru Eskisehiru. Na zdejší pěší zóně s provozem páteřních linek 1 a 3 je živo, naštěstí bez aut. Na každou zastávku je takovýto přístup přes turnikety, které většinou střeží hlídači dohlížející na placení jízdného.
Informační systém v nejnovějších českých tramvajích Škoda 18T svojí grafikou nápadně připomíná Prahu. Na displejích nechybí ani čas příjezdu do jednotlivých zastávek.
Plně nízkopodlažní tramvaje Škoda 18T byly dodány v roce 2018 v počtu 14 kusů. Tramvaje jsou klimatizované s látkovými potahy sedadel poněkud nepraktické barvy.
Pětičlánkové tramvaje Škoda 18T mají v krajních článcích úzké dveře, zbylá čtveřice dveří je široká. Kvůli dveřním stěnám na nástupištích mají nové tramvaje stejně rozmístěny dveře jako jejich předchůdkyně od Bombardieru.
Tramvajové linky tu provozuje místní dopravní podnik EsTram. Od zahájení provozu v roce 2004 zde jezdí 18 kloubových nízkopodlažních tramvají Bombardier Flexity Outlook Cityrunner, které jsou svým vzhledem i barevností nápadně podobné tramvajím v rakouském Linci. S postupným rozšiřováním sítě bylo v letech 2007 a 2013 přikoupeno dalších 15 tramvají stejného typu. A v roce 2018 bylo dodáno 14 českých tramvají Škoda 18T ForCity Classic, které jsou stejně jako starší tramvaje Bombardier pětičlánkové a jednosměrné. Celkem je tedy k dispozici 47 tramvají. Rostoucí počet obyvatel i kvalitní veřejná...
Linka 12 pokračuje z Eskisehiru pouštní krajinou do vzdálených předměstí Sultandere a 75. Yil. Zdejší nehostinný ráz dokresluje v dálce místní Organizovaná průmyslová zóna (OSB), což je v Turecku obvyklá praxe, jak efektivně sdružovat různé průmyslové podniky.
Další záběr z bizarní polopříměstské trati z Eskisehiru na jihovýchod. Podél trati postupně vzniká nová obytná zástavba, v této lokalitě je také místní průmyslová zóna. Vede sem jednak linka 10 k místní odlehlé nemocnici a jednak linka 12 do dalších obytných souborů vyrostlých na zdejší poušti. Trať sem byla prodloužena v roce 2019.
Linky 10 a 12 cestou na své východní konečné projíždějí původní blokovou smyčkou Acelya na jihovýchodním okraji města. Původně zde do roku 2019 končila linka 10, po prodloužení zůstalo cestou do centra zachováno zajíždění do smyčky, i když zde není žádná zastávka.
Asi nejdůležitější přestupní zastávka mezi tramvajemi a autobusy v centru – uzel Atatürk Lisesi. Vedou tudy celkem 4 tramvajové linky a nespočet linek autobusových.
Tramvaje a městské autobusy provozované místním dopravním podnikem mají stejné barvy, tato vozidla jsou podobného stáří. Česká tramvaj se dostala až do Turecka a na oplátku pár exemplářů tohoto tureckého výrobce autobusů jezdí také v Česku.
Nejnovější typ autobusů v Eskisehiru – turecké BMC Procity vyrobené v roce 2019. Ještě zde na linkách MHD potkáte také vozy Otokar, Karsan, Isuzu nebo turecký Mercedes-Benz. Kloubové autobusy zde budete hledat marně.
Značně omšelý vysokopodlažní Mercedes-Benz Conecto z roku 1998 je to nejstarší, co lze na linkách MHD potkat. Drtivá většina autobusů už je ale nízkopodlažní.
Díky husté síti tramvají hrají autobusy druhé housle, přesto jsou nepostradatelným doplňkem zdejší sítě MHD. Provozuje je většinou městský dopravní podnik a asi nejrušnějším uzlem je zastávka Atatürk Lisesi v centru s návazností na tramvaje. Potkáte zde hlavně autobusy standardní délky od různých tureckých výrobců (BMC, Otokar, Karsan, Isuzu) většinou již nízkopodlažní. Občas se tu ale mihnou i obstarožní vysokopodlažní Conecta od Mercedesu z roku 1998. Mají tu i kloubové autobusy, ale v počtu jednotek kusů. Celkem má místní dopravní podnik k dispozici cca 350 autobusů. Souběžně s jeho...
A ještě zadní pohled na 27 let starého autobusového dědečka v běžném provozu na lince MHD v přestupním uzlu Atatürk Lisesi v centru města.
Dvanáctimetrové autobusy doplňují také kratší vozy značek Otokar, Isuzu nebo Karsan. Ve špičce je v tomto uzlu v centru hodně živo a rozjíždějí se odtud linky do všech koutů Eskisehiru.
Centrální autobusové nádraží pro dálkové spoje leží na východním okraji města, ale je dobře napojené na tramvajové linky. Jak bývá v Turecku zvykem, autobusové terminály jsou poměrně honosné a poskytují velkorysé zázemí čekajícím cestujícím i řidičům. Meziměstská a dálková autobusová doprava je v Turecku poměrně hojně rozvinutá, bohužel železniční síť i přes mohutné investice do vysokorychlostních tratí v poslední době pokrývá pouze zlomek území.
Tramvajové tratě na západním okraji města tvoří jednosměrné okruhy místní zástavbou, díky tomu mohou obsloužit mnohem větší území. Takto je řešena také linka 8 do obytné čtvrti Batikent, která zde vznikla na zelené louce. Jen za posledních 30 let se počet obyvatel Eskisehiru zdvojnásobil.
Hlavní a vlastně i jediné vlakové nádraží v Eskisehiru leží kousek západně od centra města. Je to důležitý železniční uzel, kde se potkávají lokální vlaky s vysokorychlostními na páteřní ose Ankara – Istanbul.
Eskisehir byl součástí prvního úseku vysokorychlostních tratí v Turecku. Od roku 2009 zde jezdí vlaky rychlostí až 250 km do cca 200 km vzdálené Ankary. A od roku 2014 se rychle jezdí až do Istanbulu, nejdříve na jeho východní předměstí, nyní až téměř do centra.
Takto vypadají vysokorychlostní vlaky YHT od Siemensu na trase Istanbul – Ankara. Eskisehir ležící na této páteřní spojnici, kudy projíždějí vlaky cca jednou za hodinu, z této výhodné polohy těží a možná i proto se město těší velkému rozvoji. Díky vysokorychlostní železnici se z Istanbulu do Ankary dostanete za 3,5 hodiny. Těchto jednotek bylo vyrobeno v letech 2013-2021 celkem 19.
Vlakové nádraží leží naopak západně od centra, ale v jeho těsné blízkosti. Moderní nádraží je významným přestupním uzlem mezi regionálními spoji a vysokorychlostními vlaky mezi Ankarou a Istanbulem. Právě úsek z Ankary do Eskisehiru, otevřený v roce 2009, byl vůbec první vysokorychlostní tratí v Turecku. Díky maximální rychlosti až 250 km/h ujedou vlaky vzdálenost mezi Istanbulem a Ankarou za 3,5 hodiny a jezdí se v intervalu cca 60 minut. Průjezd vysokorychlostní železnice středem města byl vyřešen zahloubením dosavadní trati pod povrch a nad ní vyrostla pěší zóna a park.
Dalším typem vysokorychlostních vlaků tureckých státních drah TCDD jsou tyto jednotky CAF, kterých bylo vyrobeno postupně do roku 2009 celkem 12. Díky vysokorychlostní trati získal Eskisehir i tato moderně zastřešená nástupiště a trať byla v úseku procházejícím centrem města zahloubena.
Na regionálních spojích je možné v Eskisehiru potkat tyto dvouvozové motorové jednotky Hyundai-Rotem. Z hlavní vysokorychlostní trati odbočuje lokální trať do hornaté krajiny na jihozápadě.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM