Druhé největší město České republiky s nejpestřejším vozovým parkem tramvají široko daleko za poslední rok ve veřejné dopravě oproti předchozím letům příliš pokroku nevykonalo, ale něco se určitě najde. Pokračují dodávky nových obousměrných tramvají, dokončena byla první fáze projektu Brněnský drak aneb vlastní sestavování tramvají z předpřipravených skládaček EVO2. Do dračího nátěru se oblékly další tramvaje a začala stavba nové trati na sídliště Kamechy včetně dalšího tramvajového tunelu. U trolejbusů se počet nových vozidel rozšířil o dalších 15 a v autobusové flotile přibyly jen malé vozy SOR. Ale chystá se dodávka nových kloubáků. Zcela novou kvalitu má přestupní uzel Královo Pole díky nové moderní nádražní budově. A novými autobusy se svezete také na regionálních linkách IDS JMK, přičemž do více linek můžete nastupovat všemi dveřmi.

Brněnská tramvajová síť se rozrůstá o další úsek, jehož součástí bude také další tramvajový tunel. Z nynější konečně v Bystrci budou tramvaje pokračovat do 3 nových zastávek až do nové smyčky na sídlišti Kamechy. Součástí 1,4 km dlouhé trati bude i 300 metrů dlouhý tunel. Trať by měla být hotová v roce 2027 a nyní se kvůli její stavbě omezil provoz na konečnou Ečerova, kam smí pouze obousměrné tramvaje. Aktuálně je výluka také na trati na Stránskou skálu, kde by se již brzy měla prodlužovat trať do staré Líšně. Naopak po rekonstrukci je otevřena příměstská trať do Modřic a také trať v Údolní...
Brnem se prohání už 31 nových obousměrných tramvají Škoda 45T. Do léta 2026 jich má být už 40. Poté, co obsadily až na výjimky všechna pořadí na lince 8, se objevují i na dalších linkách, i tam, kde nepotřebují svoji obousměrnost.
Velkým aktuálním tramvajovým projektem je stavba prodloužení trati na sídliště Kamechy na západním okraji Brna. Nová trať bude dlouhá 1,4 km a její součástí bude i 320 metrů dlouhý tunel.
Kvůli stavbě nové tramvajové trati na Kamechy je dočasně přerušen provoz ve smyčce Ečerova. Provoz je sem ale zachován, i když jen na úvrať, na kterou mohou pouze obousměrné vozy. Ty jsou nasazovány na linku 3, jednička byla zkrácena na nedalekou konečnou Rakovecká.
Stavba tramvajové trati na Kamechy je v plném proudu včetně stavby tunelu pod nynější autobusovou zastávkou Říčanská. Na novém úseku budou 3 zastávky: Ruda, Říčanská a Kamechy. Toto relativně nové sídliště je nyní obsluhováno autobusovými linkami 52, 54 a také expresní linkou E50.
Z původních 31 tramvají KT8D5 jich aktuálně jezdí ještě 20 a tento počet bude díky dodávkám nových vozů dále klesat. Přesto byla nedávno na tomto voze provedena generální oprava, jejíž součástí bylo také převlečení tramvaje do nového „dračího“ kabátu.
Detail nového nátěru na modernizované obousměrné tramvaji KT8D5. S částí těchto vozů se tedy i nadále počítá i přes nákup 40 nových tramvají. Jeden zástupce tohoto typu byl odprodán pro společnost AŽD, která s ní chce experimentovat v rámci projektu vlakotramvají.
Součástí modernizace tramvaje KT8D5 číslo 1723 je kromě nového nátěru také omlazení interiéru včetně nové podlahy či nerezových zádržných tyčí. Sedačky i informační systém však zůstaly původní.
Jedna z nejnovějších tramvají 45T projíždí úzkým podjezdem vedle hlavního nádraží, kvůli jehož rekonstrukci byl omezen a v některých obdobích také zcela přerušen provoz trolejbusů na Hlavní nádraží. Tyto nové tramvaje zde potkáte už nejen na lince 8. Jen v roce 2025 jich bylo dodáno 15.
Bagry se zakusují stále hlouběji do stavební jámy jižně od hlavního nádraží, kde vzniká nová obchodně-administrativní čtvrť Dornych. Tato kdysi zanedbaná část Brna mezi centrem a Vaňkovkou dostane zcela nový ráz.
Nasazení původních obousměrných tramvají na linku 8 je už spíše výjimečné. Většinu pořadí zajišťují nové tramvaje 45T, naopak na linku 8 nesmí tramvaje KT8D5N kvůli problémům s výsuvnými dveřmi.
Novinek ve vozovém parku brněnských tramvají je hned několik. Především pokračují dodávky nových obousměrných tramvají Škoda 45T ve velkém tempu. Za rok 2025 jich dorazilo 15 a do jara 2026 dalších 11. Celkem jich má mít Brno do léta 2026 40, což je plná hodnota stávajícího kontraktu. Nové tramvaje už obsadily drtivou většinu pořadí na páteřní lince 8 a můžete se tak s nimi setkávat i na dalších linkách, hlavně 3, 9 a 12. V roce 2025 bylo dodáno také posledních 6 tramvají EVO2, které si dopravní podnik skládá sám, celkem jich má tedy všech 41 a nově podepsal smlouvu na dodání dalších až 60...
Tramvaj hrdinů – to je projekt v rámci kampaně na zlepšení obrazu řidičů a řidiček MHD v Brně. Dopravní podnik se tak snaží zlepšit image svých zaměstnanců i celkově prestiž tohoto povolání. DPMB má celkem 1400 řidiček a řidičů. Tato speciálně polepená tramvaj vozí uvnitř letáky s tvářemi některých zaměstnanců s jejich příběhy.
Obousměrné tramvaje v původní i nové verzi se nyní mnohem častěji objevují i v uzlu Česká, kudy projíždí linka 3. Na ní mohou být kvůli výluce v Bystrci nasazovány pouze obousměrné tramvaje. Jinak nové tramvaje 45T můžete pravidelně potkávat kromě linky 8 i na linkách 9 nebo 12.
Linka 1 byla a je domovem kapacitních tramvajových souprav. Nyní zde můžete potkávat buďto dvojice tramvají EVO2 nebo soupravy dvoučlánkových vozů Vario s přípojným sólo vozem. Linka 1 je nyní kvůli stavbě trati na Kamechy zkrácena do smyčky Rakovecká.
Ve smyčce Rakovecká poblíž Brněnské přehrady jsou nyní ukončeny linky 1 a 10. Desítka sem ale zajíždí jen v ranní špičce, jinak končí u vozovny Komín. Díky skladbě vozového parku na páteřní jedničce zde jezdí jen bezbariérově přístupné tramvaje.
Dosud nejnovější tramvajová trať k bohunické nemocnici slouží už 3,5 roku a zájem o linku 8 je zde velmi slušný. Není divu, nachází se zde také univerzitní kampus, obchodní centrum a na tramvaje tu navazují trolejbusové i autobusové linky včetně těch regionálních. V ranní špičce je zde interval 3-4 minut, odpoledne 5 minut.
Nové tramvaje Škoda 45T se už dostaly i na linku 10, která byla vždycky jen doplňkovou linkou obsluhující trať na Stránskou skálu. Ta je dnes ve výluce a desítka tak jezdí po lince 8 do smyčky Novolíšeňská. V rámci výluky se již připravuje napojení na původně opuštěný úsek do staré Líšně, který by měl být snad už konečně po letech diskuzí a tahanic s místními obnoven.
Pomyslné žezlo si na zastávce Nové sady předávají tramvaje T6A5 a 45T. Právě tyto hranaté tramvaje by měly postupně brněnské ulice díky novým dodávkám vozů ze škodovky opustit. Z původních 30 vozů odkoupených z Prahy jich aktuálně jezdí už jen 12.
Celkovou rekonstrukcí prošla v roce 2025 kopcovitá trať do Masarykovy čtvrti. Nyní už na Náměstí Míru opět jezdí linka 4, na kterou jsou zpravidla nasazovány tramvaje EVO2 kompletované přímo v brněnském DP.
Před kostelem na náměstí Míru v Masarykově čtvrti pózuje zástupce nejnovějšího typu autobusů v Brně SOR NS12. Těchto vozů bylo v letech 2020-3 dodáno 51. Během roku 2026 by mělo být dodáno 17 kloubových autobusů stejné typové řady.
Tramvají EVO2 jezdí ke spokojenosti všech už 41, poslední vůz z původního kontraktu byl zprovozněn v lednu 2026. Nyní byla podepsána nová smlouva na dodání až 60 skládaček, ze kterých si DPMB postaví opět tyto funkční a praktické tramvaje. První 3 by měly být zhotoveny již v roce 2026. Zde na cestě z Masarykovy čtvrti po nově zrekonstruované Údolní ulici.
Prvním tramvajím Škoda 13T bude příští rok už 20 let. Ty nejstarší tak postupně procházejí velkými prohlídkami, v rámci kterých dostávají nový nátěr. Novější série dodávané od roku 2016 jsou ale příležitostí pro aplikaci celovozové reklamy, jako například zde s propagací národního železničního dopravce.
V trolejbusové ani autobusové trakci se mnoho novinek od poslední návštěvy neudálo. Dokončena byla v roce 2025 obnova trolejbusů dodávkou posledních 10 trolejbusů Škoda 32Tr a také kompletací pěti vozů SOR TNS12. Celkem má Brno trolejbusů s karoserií SOR NS12 již 52, z nich 12 si kompletovalo samo z dodaných dílů. V roce 2025 se také Brno rozloučilo s posledními trolejbusy Škoda 21Tr. Omezený provoz je stále v trolejbusové vozovně Komín, která bude muset být pro havarijní stav teprve 30leté budovy stržena a nahrazena novou. Aktuálně se modernizuje vozovna Slatiny a poblíž začne co nevidět...
Ve smyčce Ústřední hřbitovy se potkali zástupci starší a novější série tramvají 13T. Všech 29 starších vozů z let 2007-2011 už prošlo velkou prohlídkou, v rámci které dostalo už 24 vozů „dračí“ nátěr. Dalších 20 vozů z roku 2016 jezdí buďto v původním nebo reklamním nátěru.
Původně pražským tramvajím T6A5 už pomalu zvoní hrana díky dodávkám nových vozů 45T. Celkem jich bylo v letech 2020-2 dodáno 30 a nyní jezdí už jen 12. Část již nepotřebných vozů byla darována na Ukrajinu. Původně brněnské tramvaje tohoto typu zatím ještě jezdí v plném počtu 20 kusů.
Tyto dvě tramvaje ve smyčce Stará osada od sebe dělí pouze 2 roky. Ta vlevo je mladší a v Brně jezdí od narození (1998), ta vpravo letos oslaví 30 let a v Brně jezdí teprve 5 let – předtím sloužila v Praze.
Z původních 17 vozů Škoda 03T z let 2002-5, kterým se v Brně říká Anitra, jich aktuálně jezdí už jen 7 a jejich osud zdá se být zpečetěn plánovaným pořízením až 60 dvoučlánkových tramvají EVO2. Tyto legendární vozy potkáte třeba na vložených spojích linky 5 mezi Mendlovým náměstím a Starou osadou.
Interiér tříčlánkové tramvaje Anitra, kterou postupně nahrazují nově kompletované vozy EVO2. Jen v roce 2025 jich bylo vyřazeno 6. Dojezdila také poslední ze 4 Aster koupených jako ojeté z Plzně.
Průkopníci brněnské nízkpodlažnosti se pomalu ale jistě poroučejí na zasloužený odpočinek po více než 20 letech služby. Na rozdíl od tramvají KT8 nebo 13T se jejich životnost prodlužovat neplánuje. Nedávno se také Brno rozloučilo s poslední dvoučlánkovou vysokopodlažní tramvají K2.
Kotaska, aneb 30letá tramvaj T3 s čelem od designéra Patrika Kotase, byla zachycena na příměstské lince 2 u Hlavního nádraží. Ta už zase jezdí až do Modřic po nově zrekonstruované trati umožňující rychlost až 80 km/h. Část spojů linky 2 ale končí dříve u Ústředního hřbitova. Tramvají tohoto typu z let 1996-7 tu jezdilo 12 včetně dvou vozů z roku 1999 určených původně pro Samaru, nyní jezdí ještě 3 dvojice.
Zatímco Plzeň už se těchto tříčlánkových částečně nízkopodlažních tramvají K3N zbavila, v Brně zatím jezdí všechny 4. Dodány byly v letech 2004-6.
Za nově zmodernizovaným a rozšířeným dvorem vozovny Pisárky v rámci brněnského areálu výstaviště se rýsuje nová multifunkční hala Arena Brno. Sice ještě není dokončená, ale už je po ní pojmenována blízká tramvajová zastávka. První návštěvníky by měla nová hala přivítat na podzim 2026.
Vozovna Komín ubytovává trolejbusy teprve od roku 1997, pro její havarijní stav je však už 2 roky zavřeno horní patro a nyní to vypadá, že bude muset být celá moderně vypadající stavba zbourána a místo ní zde vznikne do roku 2027 úplně nová vozovna. Aktuálně se pracuje na modernizaci trolejbusovo-autobusového depa Slatina.
Brno má už 52 trolejbusů s karoserií SOR NS12. 40 vozů je značky Škoda, 12 vozů je SOR – ty byly kompletovány přímo v DPMB. Zatím nejnovější vozy obou typů byly dodány začátkem roku 2025. S dalšími novými vozy se aktuálně nepočítá – poslední trolejbusy Škoda 21Tr byly vyřazeny už před rokem.
Parciální trolejbusy umožňují vést linky i tam, kde nevedou troleje. Jako například u linky 30 od nádraží Královo Pole do Soběšic. Aktuálně se rozjíždí stavba nové trolejbusové trati Černovické terasy, která obslouží průmyslový areál ve Slatině na jihovýchodním okraji Brna. Hotovo má být v roce 2027.
Nejstaršími kloubovými autobusy jsou tyto Solarisy z let 2013-4. Z původních 36 vozů jich jezdí ještě 32. Během roku 2026 má být dodáno 17 naftových kloubáků SOR NS18, takže s tím odejde i část nejstarších Solarisů.
Brněnský DP je známý svými originálními kampaněmi, které se zabývají osvětou, bezpečností i náborem nových řidičů. Aktuálně běží kampaň na získání starších řidičů ve věku 50+.
Na podzim 2025 byla otevřena zcela nová výpravní budova důležitého vlakového nádraží Královo Pole. Tento významný přestupní uzel se tak důstojně posunul do 21. století. Na dalších příměstských linkách IDS JMK byl zaveden nástup všemi dveřmi. Ve všední dny do 20 hodin tak můžete nastupovat libovolnými dveřmi už do 13 příměstských linek. Na regionálních linkách IDS JMK přibyly další nové autobusy. Například na linkách severním směrem na Boskovicko jezdí nové autobusy Setra, na jiných místech se svezete třeba novými vozy SOR nebo Iveco.
Na nově opraveném obratišti Stará osada se potkaly dvě generace autobusů vycházejících z legendárního Citybusu. V Brně jezdí ještě poslední 4 plynové Citelisy z roku 2014. Urbanwayů má ve svém parku DPMB celkem 100 ve standardní i kloubové verzi.
Od října 2025 je v provozu nová výpravní budova vlakového nádraží Královo Pole. Změna oproti původní nevzhledné budově z roku 1954 je opravdu markantní. Nová hala kombinuje tmavě šedou s oranžovou barvou, typickou pro Správu železnic, která byla investorem této stavby.
Interiér nové haly vlakového nádraží Královo Pole se ještě zabydluje službami. Na nástupiště ale můžete jít i rovnou vlevo kolem budovy do nového podchodu. Tento významný přestupní uzel východně od centra Brna leží na trati z Brna do Havlíčkova Brodu.
Detail nové podoby vstupu do moderní nádražní haly Královo Pole. Za toto nádraží se Brno ani Správa železnic rozhodně nemusí stydět.
Spolu s novou nádražní budovou stanice Královo Pole vznikla i nová zastřešení nástupišť i přístupových cest do podchodu z obou stran nádraží. Před stanicí na vlaky navazují tramvaje, trolejbusy, městské i regionální autobusy.
Vozový park regionálních autobusů IDS JMK se současně s nákupem nových vozů postupně převléká do barev Jihomoravského kraje. Pro příměstské linky vyjíždějící z Králova Pole pořídil dopravce ČSAD Ústí nad Orlicí ze skupiny ICOM v roce 2025 celkem 12 částečně nízkopodlažních autobusů Setra a na jaře 2026 koupil dalších 10. V těchto barvách má dopravce ještě i o něco starší vozy staršího modelu Setra.
Už na 13 příměstských linkách IDS JMK je možné nastupovat všemi dveřmi. Informace o způsobu odbavení je zveřejněna v jízdních řádech a ve vozech jsou instalovány validátory umožňující nákup jízdného podobně jako na vlakových nádražích. Na rozdíl od Středočeského kraje je zde nástup všemi dveřmi možný jen ve všední dny od 5 do 20 hodin.
Také do autobusů linky 402 vyjíždějící od bohunické nemocnice můžete ve všední dny nastupovat všemi dveřmi. Dopravce BDS-BUS zde pořídil v roce 2021 a 2023 tyto autobusy MAN v počtu 18 kusů, z toho 9 v městské a 9 v příměstské verzi. Jinak obnovuje svou flotilu pro IDS JMK autobusy Iveco Crossway LE.
Na mezikrajskou linku z Jihlavy do Brna nasazuje koncern ICOM těchto 7 patnáctimetrových autobusů Setra v novém nátěru Veřejné dopravy Vysočina, který se však od původního návrhu liší odstínem zelené barvy a do budoucna to vypadá, že autobusy VDV budou nakonec vypadat ještě jinak. Tato páteřní linka spojující Brno s Velkým Meziříčím a Jihlavou jezdí ve všední dny každou hodinu a o víkendech po dvou hodinách. Cestou na Zvonařku zastavuje i zde u bohunické nemocnice.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM