Ač byly v Havířově smělé plány střídavě na stavbu tramvajových nebo trolejbusových tratí, k realizaci těchto plánů nikdy nedošlo a veškerá MHD tak zůstala na bedrech autobusům. Zdejší MHD, která je již dlouhá léta součástí integrované dopravy Moravskoslezského kraje (ODIS), má mnoho linek číslovaných od 401 výše, které obsluhují nejen zdejší rozlehlá sídliště různými ulicemi, ale také zajíždějí i do některých obcí mimo Havířov. V havířovských ulicích se mísí s často jezdícími regionálními linkami ODIS, které odtud nejčastěji jezdí do Ostravy a do Karviné. Mezi množstvím linek, v jejichž spleti se vyznají jenom místní, vynikají dvě páteřní linky 404 a 416, které mají ze všech nejkratší intervaly a ve společné trase nabízejí přes den interval 7,5 minuty. Na těchto linkách také občas potkáte kloubové nebo patnáctimetrové autobusy.

MHD v Havířově provozuje stejně jako většinu zdejších regionálních linek dopravce Transdev Slezsko, který se tak jmenuje od roku 2023. Předtím to bylo ČSAD Havířov a pod novou značku se sloučily také podniky ČSAD Karviná a ČSAD Frýdek-Místek tvořící skupinu 3ČSAD. Spolu s novou desetiletou smlouvou na havířovskou MHD od roku 2024 se také velká část autobusů převlékla ze zelenobílého do světle modrého kabátu podle nové vizuální identity města. A v posledních 10 letech se také hodně nakupovalo. Nejdříve to byl model Urbanway od Iveca (19 vozů standardní délky včetně 4 převedených z Karviné), pak několik vozů Scania včetně dvou patnáctimetrových, dále byly pořízeny 3 elektrobusy SOR ENS12, které si ponechaly speciální zelený nátěr. Nejnověji byla flotila MHD omlazena 18 vozy Iveco Streetway včetně jednoho kloubového a dále přibyly 4 plynové autobusy SOR NS12. Od SORu je také poslední vyrobený plynový kloubák typu NB18 a hned pot následoval i prototyp plynového rovněž kloubového SORu NSG18. Zapomenout nelze ani na 5 nových minibusů Dekstra LF.

Havířov má od roku 2021 novou důstojnou vstupní bránu do města. Hned u místního hlavního vlakového nádraží vyrostl za pouhý rok nový moderní autobusový terminál včetně záchytného parkoviště pro cca 130 aut. Odstavit zde můžete také jízdní kolo a nezapomnělo se ani na důstojný pobytový prostor pro chodce i nové cyklostezky. Poté prošla rekonstrukcí také architektonicky cenná nádražní hala z roku 1969. I když jí hrozilo zbourání, nakonec byla opravena a nyní slouží jako sportovně-společenské centrum. Pro vlakové cestující vedle vyrostla výrazně menší nová čekárna a rekonstrukcí prošla také vlaková nástupiště včetně nového průchodu na druhou stranu kolejiště do místního nejstaršího sídliště Šumbark.

Nové zázemí mají cestující i autobusy už přes 10 let také na menším terminálu na jihovýchodním okraji hlavního havířovského sídliště v Podlesí. Tam končí nebo přes něj vede většina linek projíždějících Havířovem od západu na východ. Původní rovněž cenná odbavovací hala kruhového tvaru byla nahrazena menší stavbou podobného vzhledu. Od roku 2017 funguje také nová vlaková zastávka Havířov střed na hlavní trati do Českého Těšína. Nová zastávka je mnohem blíž centru Havířova a leží poblíž místní nemocnice a velkého obchodního centra. Postupně se také modernizují běžné zastávky MHD, na těch nejvytíženějších najdete e-papírové digitální displeje s aktuálními odjezdy, i když zasazené do zdejší tradiční jednoduché zelené označníkové konstrukce.