Tramvaje v Lucemburku jezdí znovu od roku 2017. První éra pouličních tramvají tu skončila v roce 1964. Za posledních 9 let se zatím jediná linka rozrostla přes celé město a nyní je dlouhá 16 km a má 24 zastávek. První úsek byl otevřen na severovýchodě města v Evropské čtvrti, kde se nachází celá řada institucí EU. Na tomto okraji města je také zatím jediná tramvajová vozovna. O rok později následoval úsek přes dlouhý a vysoký most přes údolí místní řeky do centra města. Následně byla tramvajová linka prodloužena k hlavnímu nádraží a dál na jih do moderní čtvrti Cloche d´Or až k místnímu...Tramvaje v Lucemburku jezdí znovu od roku 2017. První éra pouličních tramvají tu skončila v roce 1964. Za posledních 9 let se zatím jediná linka rozrostla přes celé město a nyní je dlouhá 16 km a má 24 zastávek. První úsek byl otevřen na severovýchodě města v Evropské čtvrti, kde se nachází celá řada institucí EU. Na tomto okraji města je také zatím jediná tramvajová vozovna. O rok později následoval úsek přes dlouhý a vysoký most přes údolí místní řeky do centra města. Následně byla tramvajová linka prodloužena k hlavnímu nádraží a dál na jih do moderní čtvrti Cloche d´Or až k místnímu fotbalovému stadionu. Na tento jihozápadní okraj Lucemburku dojela tramvaj v roce 2024. A o rok později byl na východě otevřen dlouhý venkovský úsek od tramvajové vozovny až na lucemburské letiště.
Tramvaje v Lucemburku jezdí na 3,6 km dlouhém úseku v centru bez trolejí a dobíjejí se během pobytů v zastávkách. Zbytek trasy je pod trolejemi. Použito je 33 obousměrných sedmičlánkových tramvají CAF Urbos dlouhých 45 metrů a širokých 2,65 metru. Původně jich bylo pořízeno 21, poté přikoupeno dalších 12. Pro uspokojení velkolepých plánů na rozvoj tramvajové dopravy jich bude potřeba dalších 40. Aktuálně se staví nová trať v evropské čtvrti Kirchberg k místní evropské škole. Tam má tramvaj dojet v roce 2027, o tři roky později pak obslouží celou tuto moderní čtvrť severní trasou až do...Tramvaje v Lucemburku jezdí na 3,6 km dlouhém úseku v centru bez trolejí a dobíjejí se během pobytů v zastávkách. Zbytek trasy je pod trolejemi. Použito je 33 obousměrných sedmičlánkových tramvají CAF Urbos dlouhých 45 metrů a širokých 2,65 metru. Původně jich bylo pořízeno 21, poté přikoupeno dalších 12. Pro uspokojení velkolepých plánů na rozvoj tramvajové dopravy jich bude potřeba dalších 40. Aktuálně se staví nová trať v evropské čtvrti Kirchberg k místní evropské škole. Tam má tramvaj dojet v roce 2027, o tři roky později pak obslouží celou tuto moderní čtvrť severní trasou až do stávajícího terminálu Luxexpo. Začíná se také stavět další trať jako odbočka z hlavního nádraží do čtvrti Hollerich na jihozápadě města. V plánu je ještě řada dalších úseků na západě města a také dlouhá příměstská trať na jihozápad až do města Esch-sur-Alzette.
V hlavním úseku mezi zastávkami Lycée Bouneweg a Luxexpo u místní vozovny se jezdí ve špičkovém intervalu 6 minut, dál na letiště a také na západ ke stadionu jezdí každý druhý spoj. Na konečných jsou velké parkovací domy, které zásobují tramvaje cestujícími z rozlehlé aglomerace. Na východním úpatí Červeného mostu přes hluboké údolí místní řeky navazuje již od roku 2017 unikátní pozemní dvojlanovka, která spojuje tramvaj s vlakovou zastávkou Pfaffenthal-Kirchberg hluboko pod ní. Tam jezdí vlaky z centra na sever každých 10 minut. Kapacitní lanovku tvoří dvě paralelní tratě, kde se v krátkém...V hlavním úseku mezi zastávkami Lycée Bouneweg a Luxexpo u místní vozovny se jezdí ve špičkovém intervalu 6 minut, dál na letiště a také na západ ke stadionu jezdí každý druhý spoj. Na konečných jsou velké parkovací domy, které zásobují tramvaje cestujícími z rozlehlé aglomerace. Na východním úpatí Červeného mostu přes hluboké údolí místní řeky navazuje již od roku 2017 unikátní pozemní dvojlanovka, která spojuje tramvaj s vlakovou zastávkou Pfaffenthal-Kirchberg hluboko pod ní. Tam jezdí vlaky z centra na sever každých 10 minut. Kapacitní lanovku tvoří dvě paralelní tratě, kde se v krátkém intervalu střídají dvě dvojice kabin s automatickým provozem, každá kabina uveze až 168 lidí a cesta trvá 63 vteřin. Trasa je dlouhá 200 metrů a překonává převýšení 38 metrů.
Díky promyšlené trase, záchytným parkovištím, mnoha přestupním zastávkám na vlaky i autobusy a také díky rostoucí obytné i administrativně-obchodní zástavbě podél trati je jediná tramvajová linka velmi výkonná a také velmi vytížená. To ještě podtrhuje fakt, že od roku 2020 je veškerá veřejná doprava v celém Lucembursku zdarma. I přesto se tu potýkají s poměrně malým podílem cest veřejnou dopravou ve prospěch individuální dopravy. Lucemburk a jeho okolí je ale také velice kvalitně pokrytý autobusovou dopravou. Obsluhu po městě zajišťují četné autobusové linky v krátkých intervalech, z nichž...Díky promyšlené trase, záchytným parkovištím, mnoha přestupním zastávkám na vlaky i autobusy a také díky rostoucí obytné i administrativně-obchodní zástavbě podél trati je jediná tramvajová linka velmi výkonná a také velmi vytížená. To ještě podtrhuje fakt, že od roku 2020 je veškerá veřejná doprava v celém Lucembursku zdarma. I přesto se tu potýkají s poměrně malým podílem cest veřejnou dopravou ve prospěch individuální dopravy. Lucemburk a jeho okolí je ale také velice kvalitně pokrytý autobusovou dopravou. Obsluhu po městě zajišťují četné autobusové linky v krátkých intervalech, z nichž velká část zajíždí až do centra. Číslované jsou od 2 do 33, páteřní linky nebo svazky jsou ve schématech zvýrazněny silnější čarou. Jednotlivé svazky jsou odlišeny barevně. Speciální expresní linka 17 s minimem zastávek spojuje hlavní nádraží s velkým parkovacím domem ve čtvrti Bouillon na západě města, kam by měla zamířit také jedna z nových tramvajových tratí.
Z různých světových stran se také do Lucemburku sjíždějí příměstské vlakové i autobusové linky. Autobusové linky MHD provozuje místní dopravní podnik AVL společně se subdodavateli (celkem je pro linky MHD vyčleněno cca 250 autobusů), autobusy mají také výrazné vertikální pestrobarevné pruhy. Regionální autobusy provozují jednotliví soukromí dopravci pod hlavičkou systému RGTR, které se od sebe liší barevnými pruhy v jinak černobílém polepu. Regionální linky jsou očíslované od 101 výše a první číslice značí světovou stranu z Lucemburku. Linky jsou ještě rozlišeny barevně podle typu linky –...Z různých světových stran se také do Lucemburku sjíždějí příměstské vlakové i autobusové linky. Autobusové linky MHD provozuje místní dopravní podnik AVL společně se subdodavateli (celkem je pro linky MHD vyčleněno cca 250 autobusů), autobusy mají také výrazné vertikální pestrobarevné pruhy. Regionální autobusy provozují jednotliví soukromí dopravci pod hlavičkou systému RGTR, které se od sebe liší barevnými pruhy v jinak černobílém polepu. Regionální linky jsou očíslované od 101 výše a první číslice značí světovou stranu z Lucemburku. Linky jsou ještě rozlišeny barevně podle typu linky – páteřní expresy doplňují lokální páteře a na ty (nebo na vlaky) pak navazují místní autobusové linky. Vlaky v Lucembursku provozuje státní dopravce CFL, který se stará také o pozemní městskou lanovku ve čtvrti Kirchberg. Do Lucemburku zajíždějí hojně také vlaky z okolních zemí (Belgie, Francie a Německa). Dopravce CFL má ve své flotile jedno- i dvoupodlažní elektrické jednotky.
