Klasické metro v Bruselu tvoří 4 linky, z toho linky 1 a 5 sdílejí společný úsek a také linky 2 a 6 jsou společné a tvoří okruh kolem centra. Poslední nový úsek byl otevřen v roce 2009. Nyní se staví linka 3, která vzniká z původní severojižní tunelové trasy „prémétra“, kterou dnes využívají linky 4 a 10. Tento tramvajový tunel se nyní postupně přebudovává a k němu vznikne ještě dalších 8 zcela nových stanic na 4,5 km dlouhé nové podzemní trase pod dnešní tramvajovou linkou 55 do čtvrti Bordet. Tam bude i nové depo. Nová linka 3 bude dlouhá přes 10 km a bude mít 18 stanic. Doba jízdy bude 20 minut. A první fáze by měla být hotova v roce 2030. S přestavbou tunelu v centru bude také zrušena dnešní tramvajová zastávka Lemmonier umístěná částečně v podzemí.

Pro novou linku metra č. 3 budou potřeba nové vozy. Postupně od roku 2021 jsou dodávány nové šestivozové průchozí soupravy CAF, které jsou již připravené na automatický provoz. Dosud bylo těchto vlaků nové generace M7 dodáno cca 40 a potkáte je na linkách 1 a 5 společně s předchozí generací typu M6, rovněž od španělského výrobce. Díky novým soupravám mohl být zkrácen interval na dvojlince 1 a 5 a počítá se s jeho dalším zkrácením až na 90 vteřin po úplné automatizaci této trasy. Nových vlaků M7 „BOA“ může být dodáno až 90 – počítá se i s novou linkou 3. Na okružní dvojlince 2 a 6 stále potkáte i nejstarší generaci neprůchozích vozů vyráběnou v letech 1974-2000 (ty nejstarší mají ještě dveře manuálně otvírané cestujícími klikou).

Možná ještě důležitější než metro, jsou pro Brusel tramvaje. Ty zde jezdí na rozsáhlé síti o délce 150 km a některé tratě zasahují i docela daleko za město. Za poslední roky se síť tramvají ještě prodloužila – v roce 2021 to byl krátký 1,7 km dlouhý úsek na nedávno předtím zavedené lince 9 ke konečné stanici metra 6 Roi Baudoin poblíž známého Atomia. Nejnovější trať najdete od roku 2024 na severu města, odpojuje se od stávající linky 7 ve čtvrti Heembeek a vede po 4,4 km dlouhém úseku rozvojovou lokalitou k vojenské nemocnici. Využívá ho nová linka 10, která pak vede společně s linkou 4 západní tunelovou trasou „prémétro“ až na jih od centra. A právě tato tunelová trasa se nyní postupně předělává na klasické metro.

V souvislosti s přestavbou prémétra byla také zkrácena linka 51 a její jižní konec byla nahrazen v roce 2023 znovuvzkříšenou linkou 18, která nyní končí v nové podzemní stanici Albert. A právě tam bude začínat nový úsek metra 3. Nová linka 10 částečně nahradila linku 3, jejíž číslo nyní čeká na zprovoznění nové linky metra. Brusel má tak aktuálně už 5 páteřních linek „Chrono“ (4, 7, 8, 9, 10), které se vyznačují krátkými intervaly a vyšší kvalitou služeb (zejména preference). V dopravních schématech jsou také povýšeny na úroveň metra. Během jarní návštěvy bylo v Bruselu hned několik tramvajových výluk v centru, takže mnoho linek bylo změněných, některé zrušené a některé jezdily ve více samostatných trasách zároveň.

Rozlehlá síť tramvají si žádá také početnou flotilu vozidel. Velká obnova probíhala cca v letech 2005-2015, kdy na bruselské koleje postupně vyrazilo 220 nízkopodlažních tramvají Bombardier, z toho 70 v sedmičlánkové verzi a 150 v pětičlánkové. Aktuálně probíhají od roku 2023 dodávky navazující generace typu Bombardier Flexity podobného vzhledu. Prvních 40 pětičlánkových tramvají už jezdí, chystá se také nástup prvních 11 sedmičlánkových. Z první objednávky by mělo být dodáno 90 vozidel, opce je na dalších 80. Díky novým tramvajím se Brusel rozloučil se starými dvoučlánkovými tramvajemi BN koncepce PCC. Ty jezdily hlavně na příměstských linkách 39 a 44 a po jejich rozloučení počátkem roku 2026 se sem přestěhovaly jejich delší tříčlánkové kolegyně z let 1977-8, kterých jezdí ještě cca 55. A měly by vypomáhat i na dalších doplňkových linkách v Bruselu (bohužel jarní návštěva vyšla na školní prázdniny). Po dodání dalších nových Flexity se ale zřejmě rozloučíme i s těmito posledními zástupci vysokopodlažních tramvají v Bruselu.

V Bruselu jezdí také hodně autobusů. Přes 50 městských linek provozovaných dopravním podnikem STIB/MIVB má číselnou řadu prolnutou s tramvajemi. Flotila pro linky MHD čítá asi 1000 vozidel, z toho již přes stovku tvoří elektrobusy. Největší dodávka probíhá teprve do roku 2025. elektrobusy Mercedes-Benz eCitaro tu jezdí ve standardní i kloubové verzi. Krátkých je dodáno 36, kloubových má k dosavadním 56 přijít dalších 14. Ve větším počtu jezdí i 25 kloubových elektrobusů Solaris určených pro linku 64. A zajímavé využití si našlo 5 standardních elektrobusů Bluebus, které slouží jako sociální podpora pro lidi bez domova a jako snaha dostat problémové lidi z běžné MHD. Poslední naftové autobusy byly pořízeny v roce 2021 v rámci velkých sérií hybridních vozů Volvo (standardní) a Iveco Urbanway (kloubové). Potkáte tu ale také 15leté standardní VanHooly nebo 10leté kloubové Mercedesy.

Hlavně pro spojení Bruselu s jeho hustě osídlenou a rozlehlou aglomerací slouží síť příměstských vlakových linek S, která se stále rozvíjí a prodlužuje a v návaznosti na modernizaci infrastruktury se také zkracují intervaly. Hlavní linky S jezdí v půlhodinových intervalech, přibývá i vlaků o víkendech. Vlaky jsou rychlé a relativně spolehlivé a v regionu je na ně navázána řada autobusových linek a u jednotlivých stanic jsou záchytná parkoviště. Na atraktivitě pomohl také nákup nových elektrických jednopodlažních jednotek Desiro od Siemensu. Hlavní linky S vás dovezou přímo do centra Bruselu na jedno ze tří nádraží (Jižní, Hlavní a Severní), která jsou od sebe vzdálena jen málo a umožňují přestupy na metro, tramvaje i autobusy. Po několika zkušenostech s cestování vlakem po Belgii je potřeba ocenit dochvilnost vlaků, čistotu i celkový komfort.