Čtvrté největší turecké město, jehož aglomerace čítá cca 3 miliony obyvatel, je zajímavou kombinací lehkého, ale rychlého metra německého střihu, několika různorodých tramvajových linek a nespočtu autobusů. Město leží mezi horami a mořským pobřežím, zčásti velmi kopcovité, s historickým centrem plným románských památek a s obřím univerzitním kampusem na západní konečné zdejšího metra. Od poslední návštěvy vznikly dvě nové tramvajové linky a mírně se prodloužilo zdejší lehké metro Bursaray. Modernizoval a doplnil se také jeho vozový park. Zanedlouho se Bursa napojí na síť vysokorychlostní železnice, kterou se do Istanbulu dostanete za 75 minut. A k novému nádraží daleko za městem, bude prodlouženo i metro.

Základem rychlé a kapacitní dopravy je lehké metro Bursaray, většinou vedené na povrchu, v centru pod zemí. Dvě východozápadní linky se společným centrálním úsekem byly naposledy prodlouženy v roce 2024 o jednu stanici na severozápadě, kde se staví další prodloužení směrem k budoucí stanici vysokorychlostní železnice. Hotová má být do roku 2026. Na východním konci se lehké metro prodloužilo naposledy v roce 2014. A v plánu je také prodloužení druhé linky západně od místního univerzitního kampusu. Celkově pak má mít zdejší síť délku 50 km. Kromě toho je ještě v plánu vybudování zcela nové...
Nejnovější jednotky lehkého metra od místního výrobce Durmazlar byly dodány postupně od roku 2016 v počtu 60 dvouvozových souprav, které jsou běžně spojovány po čtyřech s celkovou délkou necelých 120 metrů. Tyto nové vlaky pokryly postupné rozšiřování sítě lehkého metra Bursaray a také nahradily dočasnou výpomoc v podobě ojetých Düwagů z Rotterdamu.
Aktuální rozsah kolejové dopravy v Burse. Od poslední návštěvy v roce 2013 se hlavně rozšířila tramvajová síť – k původní historické lince vznikla ještě okružní linka T1 a také radiální linka T2 k místnímu autobusovému nádraží. Na obou koncích se také rozšířily linky zdejšího lehkého metra Bursaray.
Toto jsou nejstarší vlaky lehkého metra od Siemensu, které zde v roce 2002 začínaly provoz. Celkem bylo dodáno 48 dvouvozových jednotek. Kvůli výraznějšímu prodloužení hlavní trasy východním směrem v roce 2014 byly pořízeny další nové i ojeté jednotky. Nyní má zdejší síť už 47 km a chystá se prodloužení obou linek na západě.
Interiér původních jednotek lehkého metra od Siemensu. Výhodou zdejšího systému je bezbariérovost díky vysokým nástupištím, která jsou dlouhá 120 metrů. Spolu s vysokou kapacitou je předností také vysoká rychlost díky úplné segregaci od okolního provozu.
Vstup do podpovrchové stanice lehkého metra Osmangazi severně od historického centra. Právě pod centrem Bursy se nachází 4 podzemní stanice, jinak je kromě pár dalších na západě vedeno lehké metro na povrchu. Aktuálně se chystá stavba zcela nové trasy metra, která povede paralelně s linkou 2, ale jižněji zdejší hustou zástavbou na úpatí hor.
Jízdní řád obou linek lehkého metra Bursaray. Souhrnný interval ve společném úseku činí ve špičkách 3,75 minuty, o víkendech 5 minut. I přes takto krátký interval jsou vlaky velmi vytížené. Není divu, když celá aglomerace má už cca 3 miliony obyvatel.
Jedna z podzemních stanic lehkého metra v centru Bursy. Do metra se dostanete přes turnikety, přičemž můžete zaplatit i pouhým přiložením platební karty.
Druhá generace vozidel lehkého metra od Bombardieru, která byla dodána před více než 10 lety a jsou stejného typu jako Stadtbahn ve Frankfurtu nad Mohanem. Během minulých let bylo dodáno také 25 ojetých jednotek z Rotterdamu, ty už ale byly vyřazeny.
Spolu s rozvojem místního lehkého metra se také v poslední době modernizoval a rozšířil vozový park zelených vozů s vysokou podlahou pro vysoká nástupiště. Po předchozích generacích jednotek Siemens a Bombardier tu tentokrát vsadili na domácího výrobce Durmazlar, který sídlí přímo zde v Burse. Celkem bylo pořízeno 60 dvouvozových jednotek, které jsou spřahovány po třech. Nové turecké vlaky nahradily dočasnou výpomoc v podobě 25 ojetých vlaků Düwag z nizozemského Rotterdamu.
Jednotka Siemens na západní konečné linky 1 u obřího univerzitního kampusu. V brzké době by se měla linka 1 prodloužit o 3 stanice do předměstí Kurtulus. Sousední linka 2, která byla naposledy prodloužena na západě o jednu stanici v roce 2024, se bude prodlužovat k budoucí stanici vysokorychlostní železnice a k místní městské nemocnici.
Interiér nových tureckých jednotek Durmazlar, které jsou vyráběny v závodě na výrobu kolejových vozidel přímo v Burse. Původně se tato firma jmenovala Durmaray. Tyto nové vlaky zde jezdí v počtu 60 dvouvozových souprav a mimo jiné nahradily také ojeté jednotky Düwag z Rotterdamu.
Moderní centrum města s velkým náměstím Kent Meydani a stanicí lehkého metra Osmangazi je zároveň hlavním přestupním uzlem, kde se potkávají také dvě ze tří místních tramvajových linek. Toto je okružní linka T1, která obsluhuje centrum města od roku 2013. V místě dnešního náměstí a nové zástavby kdysi stálo velké autobusové nádraží, od roku 1997 je přesunuto na severní okraj města.
Na okružní lince T1 jezdí tyto jednosměrné tramvaje Durmaray místního výrobce, kterých bylo pro tuto krátkou linku pořízeno 6. Okružní linka má asi 6 km a 16 zastávek a vede kopcovitým terénem historickým centrem Bursy. Zde je hlavní zastávka u stanice metra Osmangazi, kde je krátký vyrovnávací čas i místo pro střídání řidičů.
Schéma trasy okružní tramvajové linky T1, cestovní rychlost je velice nízká, ale linka jezdí hojně vytížená, protože pomáhá dostat se do kopcovitých částí centra. Do tramvají se smí nastupovat pouze předními a zadními dveřmi. Interval je ve špičkách 8 minut.
Zadní dveře jednosměrné tramvaje Durmaray na okružní lince T1. U dveří je přítomen průvodčí, který kontroluje tarifní kázeň. Zaplatit lze i pouhým přiložením platební karty. Nastoupit můžete také předními dveřmi, kde je kontrolním orgánem přímo řidič.
Autobusová zastávka kousek od té tramvajové v klesání směrem k severnímu okraji kopcovitého centra. Okružní linka T1 vede většinou souběžně s okolním provozem i zdejšími četnými autobusovými linkami. Na dvou místech kříží okružní linka T1 nejstarší úzkorozchodnou linku T3.
Interiér jednosměrných tramvají Durmaray od místního výrobce. Tramvaje na nejnovější lince T2 jsou velmi obdobné, akorát obousměrné. Výrobce Durmaray se postupně přejmenoval na Durmazlar a nyní vyrábí široké spektrum kolejových vozidel.
Jedna z jednosměrných tramvají na okruhu linky T1 ve stoupání na západním okraji centra, kde se nachází jedna z nejvýznamnějších autobusových zastávek MHD.
O co je rychlejší zdejší lehké metro Bursaray, o to pomalejší jsou místní tramvajové linky. A to i ty nové. K historické tramvajové lince T3 zprovozněné na metrovém rozchodu v roce 2011 přibyla v roce 2013 pomalá okružní linka T1, která obsluhuje kopcovité centrum města a má 16 zastávek a je dlouhá 6,5 km. Tramvaje tudy jezdí proti směru hodinových ručiček ve špičkách každých 8 minut. Nejnovější tramvajovou linkou je pod označením T2 radiální spojení severního okraje centra Bursy s asi 9 km vzdáleným autobusovým nádražím na severu. Tato linka je na rozdíl od T1 vedena celá oddělená od...
Nejnovější tramvajová linka T2 byla otevřena v roce 2022 a začíná zde na náměstí Kent Meydani na severním okraji centra. Obousměrné tramvaje nepotřebují smyčku a tato linka vede v podstatě pořád rovně uprostřed výpadovky na sever. Kolejově je propojena s okružní linkou T1 kvůli možnosti zátahů okružních tramvají do společné vozovny.
Vozovna tramvají pro linky T1 a T2 se nachází u severní konečné linky T2 poblíž autobusového nádraží. Většina tramvají je polepena reklamou, tato vozí reklamu na významné výročí vzniku Turecké republiky. Obousměrných tramvají je pro linku T2 vyčleněno celkem 12. Stejně jako ty jednosměrné jsou od místního výrobce Durmaray.
Interiér obousměrné tramvaje na radiální lince T2. Tato nejnovější linka funguje od roku 2022 a je dlouhá necelých 10 km. Celou dobu jede oddělená od okolní odpravy, přesto jezdí tramvaje dost pomalu. Na rozdíl od okružní linky jsou na nástupištích turnikety. Většina nástupišť je ostrovních s mimoúrovňovým přístupem z okolí – koleje vedou prostředkem rušné silnice.
Severní konečná u místního autobusového nádraží, které funguje už od roku 1995. Tramvaje odtud jezdí ale až od roku 2022. V centru Bursy jste odtud zhruba za 20 minut. Intervaly se ve špičkách pohybují kolem 8 minut.
Nejstarší tramvajovou linkou v Burse je T3, která funguje od roku 2011 a využívá cca 2,5 km dlouhou většinou jednokolejnou trať v kopcovité části historického centra. Na krátké a pomalé trase je 9 zastávek. Interval vychází z jednokolejnosti trati s výhybnou poblíž místní vozovny. Původně mělo jít spíš o turistický doplněk, linka si ale rychle získala oblibu i u místních.
Současně používané vozy na krátké lince T3 jsou ojeté Düwagy původem z německé Bochumi. K dispozici je cca 8 těchto tramvají z počátku 80. let. Část vozů sem byla dodána jako zdroj náhradních dílů. Původně zde jezdily mnohem historičtější tramvaje Gotha, linka měla ale takový úspěch, že byly pořízeny tyto kapacitnější tramvaje.
Západní konečná linka T3 v historickém centru Bursy. Díky obousměrným tramvajím jsou místní konečné velmi prostorově nenáročné. Kousek odtud je významná autobusová zastávka a vede tudy také okružní tramvajová linka T1.
Jedna z 8 tramvají Düwag určených pro linku T3. I když to vypadá spíš jako nostalgický provoz, linka plní i dopravní účel pro místní obsluhu. Jízdenku koupíte přiložením platební karty k terminálu, ve vozech by měli být průvodčí, možná jsme si jich ale nevšimli.
Další z původně bochumských tramvají před místní vozovnou kousek od východní konečné linky T3. Dříve zde byly deponovány i 3 historické tramvaje Gotha původně z Jeny, resp. následně z Istanbulu, dvě z nich nyní jezdí v parku v Ankaře. Jedna by zde ale měla být stále.
Pro nové tramvajové linky byly vyrobeny nízkopodlažní tramvaje v místním podniku Durmaray. Zatímco na okružní lince T1 jezdí jednosměrné pětičlánkové vozy s kolmým zadním čelem, na nejnovější lince T2 jezdí jejich obousměrné příbuzné, o pár let novější. První tramvaje na novou linku byly vyrobeny už v roce 2016, linka však byla zprovozněna až o 6 let později. Pro okružní linku je určeno 6 jednosměrných tramvají, pro linku T2 celkem 12 obousměrných. Na nejstarší původně nostalgické lince T3 jezdí stále ojeté vozy Düwag z německé Bochumi z počátku 80. let. 2 ze 3 dvounápravových tramvají Gotha,...
Tramvaje Düwag byly do Bursy dodány krátce po zprovoznění linky T3, kde podcenili její potenciál a tyto kapacitní posily nahradily původní krátké dvounápravové tramvaje Rotha, které pak jezdily jen jako doplněk o víkendech pro turisty.
Východní konečná krátké linky T3 na náměstíčku uprostřed husté zástavby kopcovité části centra. Po krátkém pobytu se tramvaj vydává po téže koleji zpět k nedaleké výhybně u vozovny.
Občas lze na významných přestupních uzlech narazit na tyto jízdenkové automaty, které vydávají i dobíjejí místní dopravní karty, nicméně standardem v celé MHD už je možnost platit přímo platební kartou. Veškerou MHD sdružuje značka Burulas, což je veřejný provozovatel lehkého metra, tramvají i části autobusů. Provozuje také dálkové autobusové nádraží i jednu z lodních linek na letiště. A také některé meziměstské autobusy včetně spojení na východní istanbulské letiště.
Poměrně luxusní přístřešky na náměstí Kent Meydani, kde se potkává většina druhů místní MHD a zastavuje tu také řada autobusů. Jízdní řády tu ale budete oproti minulé návštěvě hledat marně. Vše najdete ale on-line na webu místního dopravce. Dříve tady bylo centrální autobusové nádraží, než se přesunulo na okraj aglomerace.
Cca 600 z 900 autobusů MHD provozuje místní městský dopravce Burulas. Městem vlastněné autobusy jsou žluté a většinou už jsou nízkopodlažní. Mezi nejnovějšími vozy jsou i tyto dvanáctimetrové turecké Temsy, u nás známé spíš jako elektrobusy nebo trolejbusy.
Významná přestupní zastávka v historickém centru, odkud vedou eskalátory směrem k místní vyhlídce s rozhlednou. Významnou součástí vozového parku městského dopravce jsou i minibusy, nejnověji jsou pořizovány tyto turecké vozy Karsan Jest+.
Část linek MHD je provozovaných soukromými dopravci sdruženými pod značkou Özel Halk Otobüsü, což v překladu znamená soukromé veřejné autobusy. Ty se na provozu MHD v Burse podílejí zhruba jednou třetinou. Od městem vlastněných autobusů jsou odlišeny zelenou barvou. Některé soukromé autobusy ale mají žlutobílý nátěr.
Jednou z páteřních linek MHD je číslo 17 s různými písmennými dodatky. Jezdí zde kloubové autobusy většinou značky Mercedes-Benz. Toto jsou nejstarší místní vozy Conecto z roku 2006.
Některé autobusy jsou provozované soukromými vlastníky a přesto jezdí ve žlutém nátěru s městskými nápisy. To je případ i vozu Anadolu Isuzu. Tento typ se vyznačuje netradičními informačními panely přes roh karoserie.
Další z minibusů v barvách MHD na zastávce MHD Kent Meydani v centru Bursy. Vedle toho tu jezdí také modrobílé „dolmuše“, ty už ale nejsou integrovány do místní MHD.
Na vyhlídce nad historickým centrem Bursy západně od něj nedaleko místní historické rozhledny můžete vidět památku na původní kabinovou lanovku do místních hor k lyžařskému areálu. Tato lanovka z roku 1963 už byla nahrazena gondolovou lanovkou s více malými kabinami.
Vedle dálkového autobusového terminálu na severním okraji města je i větší autobusové nádraží pro linky MHD. Mnoho z nich pak vede souběžně s novou tramvajovou linku směrem na jih do centra Bursy. Jedněmi z nejnovějších vozů na linkách MHD jsou tyto dvanáctimetrové BMC Procity městského dopravce.
Kolem autobusového terminálu, který byl do roku 2022 napojen na město pouze autobusovou dopravou, projíždí dvojice obstarožních Mercedesů Conecto, které jsou posledními vysokopodlažními mohykány ve službách městského dopravce.
Autobusová doprava v Burse, resp. linky MHD, jsou pod taktovkou městské organizace Burulas. Městské autobusy jsou žluté a v městem vlastněné flotile je asi 600 autobusů různých délek i stáří. V převážné většině jsou již nízkopodlažní a od různých tureckých výrobců. Mezi nejstaršími kousky jsou Conecta od Mercedesu ve standardní i kloubové verzi z roku 2006. Barevně odlišena je část soukromých dopravců sdružená pod značkou Özel Halk Otobüsü. K tomu se zde motají ještě modrobílé dolmuše. Část těchto mikrobusových linek byla ale integrována do MHD a tyto vozy mají standardní čísla a žlutou...
Provozovatel a organizátor MHD v Burse – Burulas – provozuje od roku 2009 také hlavní autobusové nádraží pro dálkové a meziměstské spoje. Funguje už od roku 1997 a leží cca 10 km severně od centra. Teprve od roku 2022 ho ale s centrem spojuje tramvaj.
Vnitřek velkého autobusového terminálu v Burse vyplňují prodejní kanceláře jednotlivých dopravců a pestré služby pro cestující. Denně odtud odjíždí cca 800 autobusů. Původní autobusový terminál ležel mnohem blíže centru na místě dnešního náměstí Kent Meydani.
Podoba venkovních nástupišť centrálního autobusového terminálu severně od Bursy. I zde je dominantním dálkovým dopravcem Kamil Koc s luxusními autokary a s uspořádáním sedadel 2+1. Tento dopravce se stal součástí skupiny Flixbus, nákup jízdenek je tak nejen pro našince velmi jednoduchý.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM