Zimní návštěva na počátku roku 2025 se nesla v duchu loučení s významnou érou trolejbusové dopravy v jihomoravské metropoli – díky dodávkám nových trolejbusů se totiž Brno loučí s typem Škoda 21Tr, který se stal v posledním čtvrtstoletí neodmyslitelnou součástí zdejší dopravy. Naopak nové parciální trolejbusy umožnily rozšířit elektrickou trakci i tam, kde nevedou troleje – nejnověji byla odvážně prodloužena linka 30 do kopcovitých Soběšic. V tramvajové dopravě je největší novinkou vratná smyčka v Pisárkách. Dodáno bylo prvních 5 nových obousměrných tramvají Škoda 45T a pokračuje se v dodávkách „Brněnských draků“ EVO2. Otevřena byla další část městského silničního okruhu, což znamenalo úpravy linkového vedení trolejbusů a autobusů. V autobusové dopravě se toho moc nezměnilo. Tarifní revoluce proběhla v integrovaném systému díky novým prodejním automatům na nádražích. A železnice dělá pokroky v okolí Brna – modernizovala se vytížená trať do Zastávky u Brna a kompletně se mění vzhled nádraží Královo Pole.

Trolejbusy v Brně zažívají nebývalý rozmach nejen díky novým vozidlům, ale také díky faktu, že většině nových trolejbusů stačí trolejové vedení pouze v části trasy. Po dokončení obnovy kloubových vozidel a zvýšení jejich podílu v roce 2023, kdy se dostaly i na linky 33 a 36 (částečně i na linku 31), se Brno zaměřilo na potřebnou obnovu flotily trolejbusů standardní délky. Jednak se pustilo do vlastní kompletace trolejbusů SOR TNS12 (s přezdívkou „Mario“), kterých má být do roku 2025 celkem 12, a jednak pořizuje velmi podobné, ale parciální trolejbusy Škoda 32Tr s pomocným bateriovým pohonem....
Jeden z posledních 9 provozních trolejbusů Škoda 21Tr byl zachycen na příměstské trolejbusové lince 31 z Hlavního nádraží do Šlapanic. Tyhle elegantní vozy tu jezdily v počtu až 64 kusů a zhruba třetina byla pořízena dodatečně z jiných českých měst.
Interiér původního brněnského trolejbusu škoda 21Tr z roku 2001 v posledních dnech provozu tohoto typu v Brně. Na věčný odpočinek je poslala hlavně poslední dodávka parciálních trolejbusů Škoda 32Tr.
Jeden z 43 původně brněnských trolejbusů Škoda 21Tr, které byly pořízeny v letech 1998-2002, v zastávce Černovičky, kde se dosud souběžné linky 31 a 33 dělí ve směru z centra na dva samostatné úseky. A právě v blízké lokalitě „Černovické terasy“ by měly vzniknout nové trolejbusové tratě pro obsluhu zdejší bující průmyslově-logistické zóny.
Ještě poslední rozloučení s dvoukřídlými dveřmi trolejbusu Škoda 21Tr. S jejich kloubovými verzemi se Brno rozloučilo již v roce 2023. Stejně jako u kloubové Škody 22Tr se i u standardní délkové kategorie počítá se zachováním muzejních vozidel.
Ve vozovně Slatina, jedné ze tří trolejbusových vozoven v Brně, stojí vedle sebe jedny z posledních trolejbusů Škoda 21Tr a jejich parciální nástupci Škoda 32Tr. Těch je objednáno 40. Tyto vozy byly dodány teprve v prosinci 2024.
Páteřní trolejbusové linky 25 a 26 spolu jedou kolem centra Brna od Husovic až sem do Pisárek. Tato zastávka poblíž brněnského výstaviště se nově jmenuje Arena Brno podle velké sportovní haly, která se zde teprve začíná budovat.
Vývěsní plochy pro jízdní řády na Mendlově náměstí už nemají červenou krycí fólii, lze se tak snadněji dočíst, za jak dlouho jednotlivé linky jedou. Souběžné linky 25 a 26 mají ve všední den nestejné intervaly – linka 26 totiž zůstala jezdit jen na Štefánikovu čtvrť a dál do Vinohrad už jezdí jen linka 25.
Jeden ze 40 nejnovějších kloubových trolejbusů Škoda 27Tr odjíždí z Mendlova náměstí směrem do Bohunic na Kamenný vrch. I přes prodloužení tramvaje 8 k bohunické nemocnici je i o tuto trasu kolem Pisárek stále velký zájem.
V souvislosti s otevřením další části městského okruhu a obnovením provozu trolejbusů přes Tomkovo náměstí došlo ke změnám oproti předvýlukovému stavu. Už sem nezajíždí linky 25 ani 26, ale pouze linka 27, která nově jezdí v krátkých intervalech a vede až do Líšně.
Ve smyčce Pálavské náměstí na sídlišti Vinohrady nově končí většina spojů dlouhé tangenciální linky 25 a naopak krátká linka 27 ze Staré osady odtud nově pokračuje celá až do Líšně na Jírovu. Linka 25 tam spolu s ní jezdí jen v ranní špičce.
Tomkovo náměstí získalo po otevření nového silničního nadjezdu velkého městského okruhu zcela novou podobu. Trolejbusová linka 25 nově vede po části tohoto viaduktu, v oblasti Tomkova náměstí ale sjíždí na křižovatku pod ním, aby se dostala do původní stopy v Provazníkově ulici. Nový úsek okruhu nyní končí před vinohradským kopcem, který se nyní stavbaři chystají provrtat, aby odvedli tranzit daleko od zdejších sídlišť.
Zastávka Tomkovo náměstí v západním směru, kam se trolejbusy ve směru od Vinohrad dostanou po sjetí z nového viaduktu a jeho podjetím ulicí souběžnou s tramvajovou tratí. Po nedávném skončení výluky se sem už ale nevrátila linka 26, která zůstala ukončena v nové smyčce Štefánikova čtvrť.
Díky novým parciálním trolejbusům byla v roce 2024 prodloužena trolejbusová linka 30 z Králova Pole až do Soběšic. Celý tento úsek nahrazující původní linku 43 vede poměrně úctyhodným stoupáním a zcela bez trolejí. Nové parciální trolejbusy také nyní umožnily upravit trasy linek 38 a 39 okolo přestupního uzlu Česká v souvislosti s aktuální rekonstrukcí ulice Údolní. Nová trolejbusová vzpruha však předznamenává konec další legendy – trolejbusů typu Škoda 21Tr. Těch tu postupně jezdilo 64, z toho 43 bylo původních, 12 přišlo ojetých z Hradce Králové, 7 z Jihlavy a 2 z Českých Budějovic. Po...
Nové tramvajové zastávky Tomkovo náměstí se nacházejí přímo pod novou estakádou městského okruhu. Linka 4 se sem tedy po výluce vrátila, nyní je však zkrácena zase na opačném konci. Kvůli rekonstrukci trati do Masarykovy čtvrti se otáčí přes Náměstí Svobody a Hlavní nádraží.
A ještě jedna fotka z Tomkova náměstí, tentokrát jednoho z 51 nových autobusů SOR NS12. Jedná se zatím o nejnovější autobusy, i když již z roku 2022 (nepočítáme-li čerstvou desetikusovou dodávku minibusů SOR ICN 9,5). Nové části okruhu využívá od prosince 2024 také prodloužená linka 72, která částí spojů ve špičkách v intervalu 30 minut pokračuje z Lesné Husovickým tunelem a přes Vinohrady až do průmyslové zóny Slatina. Pokud bude tento pokud úspěšný, DPMB zde zavede další expresní autobusovou linku.
Jeden z nových autobusových SORů zastavuje v nově zrekonstruované zastávce Lesná, nádraží, která leží u nového nadjezdu nad železniční tratí poblíž zdejší vlakové zastávky. Na tomto krátkém mostě už byly rovnou položeny tramvajové koleje pro chystané prodloužení trati do sídliště Lesná.
Krátký úsek nové tramvajové trati na sídliště Lesná, která snad jednou naváže na původní dosud zachované koleje směřující k dnešní konečné Štefánikova čtvrť. V plánu je obnovení této kdysi zrušené trati, která by měla kolejově obsloužit také východní část krásného brněnského sídliště Lesná. Dnes ho kromě sousední trati na Čertovu rokli obsluhují autobusové linky 46 a 57. Zajíždí sem také okružní linky 44 a 84.
Interiér autobusů SOR NS12 se od předchozích dodávek vozidel liší jiným typem potahů sedaček, které už nemají plastový, ale látkový povrch.
Od roku 2024 zajíždí trolejbusy až sem do Soběšic na konečnou zastávku Klarisky. Linka 30 sem byla prodloužena z královopolského nádraží a celý nový úsek zvládnou parciální trolejbusy vystoupat bez trolejí. Díky prodloužení linky 30 mohla být zrušena linka 43. V této zastávce také probíhají vzájemné návaznosti s linkou 57.
Parciální trolejbusy jsou aktuálně nasazeny také na lince 38, která je výlukově odkloněna na Českou kvůli rekonstrukci Údolní ulice. Po dokončení dodávky tohoto typu bude mít Brno už 50 parciálních trolejbusů.
Kromě nových parciálních trolejbusů Škoda 32Tr má Brno ještě 10 těchto starších parciálních vozů Škoda 26Tr z roku 2018. Linka 32 začínající na České je ale nepotřebuje, vede celá pod trolejemi severním směrem do otočky Srbská k místnímu fotbalovému stadionu.
Další z posledních mohykánů Škoda 21Tr byl zachycen na krátké lince 32 objíždějící Slovanské náměstí ve čtvrti Královo Pole. Tato linka zkracuje dostupnost MHD mezi dvěma severojižními tramvajovými tratěmi – jednou do Řečkovic a druhou k Technologickému parku.
Druhý aktuálně nejstarší trolejbus v Brně z roku 2000 v zastávce Slovanské náměstí na lince 32. První vozy tohoto typu jezdí v Brně od roku 1999. Nyní po 26 letech služby jejich éra skončí.
Trolejbusové linky se v poslední době změnily nejen díky parciálním trolejbusům, ale také kvůli výstavbě velkého městského okruhu v oblasti Tomkova náměstí. Po dlouhém vyloučení trolejbusů v tomto úseku se sem v prosinci 2024 vrátila MHD, ale v nové podobě. Nový silniční nadjezd dal okolí Tomkova náměstí zcela novou podobu. Do původně uzavřeného úseku se ale vrátila pouze linka 25, která už nově nezajíždí do smyčky Stará osada. Ve stejné podobě jako při výluce naopak zůstaly linky 26 (zůstala ukončena ve Štefánkové čtvrti) a 27 (vyjíždí ze Staré Osady a z Vinohrad už pokračuje sama až do...
Jeden z nejstarších trolejbusů na konečné Česká v pozadí s ruským kolem na Moravském náměstí instalovaným zde pro období vánočních svátků. Po vyřazení posledních trolejbusů tohoto typu bude nejstarším zástupcem této trakce kloubový typ Škoda 31Tr z roku 2015.
Další z 10 parciálních trolejbusů s karoserií Solaris na dočasné konečné zastávce linky 38 mezi Českou a Moravským náměstím. Polovina spojů ve špičkách je ale ukončena již poblíž Konečného náměstí.
Ještě zadní pohled na pomalu se loučící trolejbus 21Tr v nástupní zastávce Česká. Z této lokality vyrážejí krátké linky obsluhující Královo Pole i Masarykovu čtvrť, vyjíždí ale odtud také nově kloubové linka 36 do vzdálenějšího sídliště Komín.
Konečná linek 35 a 39 Barvičova na kopci uprostřed prvorepublikové zástavby Masarykovy čtvrti. Blízká tramvajová trať obsluhující tuto lokalitu je nyní na rok a půl vyřazena z provozu kvůli rekonstrukci Údolní ulice.
Konečná linky 38 Preslova uprostřed malebné kopcovité Masarykovy čtvrti nad brněnským výstavištěm. O kus výše vede další trolejbusová trať pro linky 35 a 39. V nedaleké zastávce Vaňkovo náměstí, kde se obě tratě spojují, probíhají garantované přestupy s linkou 35 směrem na Mendlovo náměstí. Na lince 38 byl k vidění i tento klasický trolejbus, protože byl nasazen pouze na krátké spoje, které končí na Konečného náměstí a nejedou výlukově až na Českou.
Výluková cedule podrobně popisující aktuální největší brněnskou výluku kvůli dlouhodobé rekonstrukci Údolní ulice. Kvůli ní je zkrácena tramvajová linka 4 a přeloženy také některé trolejbusové a autobusové linky.
Na České končí i začíná náhradní autobusová linka X4 suplující tramvaje do Masarykovy čtvrti. Výluka potrvá rok a půl. Tyto kloubové Solarisy 3. generace jezdí v Brně už 11 let v počtu 37 kusů. V letech 2020-1 na ně navázala dodávka 33 vozů 4. generace.
U brněnského výstaviště vyrostla v roce 2024 nová tramvajová smyčka. Tzv. vratná smyčka Pisárky jednak umožňuje zatahujícím tramvajím od Bystrce otočit se do vozovny a neobjíždět to až přes Mendlovo náměstí. A také zde mohou být ukončeny posilové spoje pro obsluhu akcí na výstavišti.
V rámci rekonstrukce pisárecké vozovny a její kolejové harfy vznikly i další prostor pro odstavování tramvají jižně od původní vozovny. Nová přilehlá vratná smyčka umožňuje výrazně zkrátit manipulační jízdy pro nájezdy i zátahy směrem na Bystrc.
Zatahující tramvaje od Bystrce se už nemusí pro cestu do vozovny Pisárky jezdit otočit až na Mendlovo náměstí, ale využijí novou vratnou smyčku, která byla zprovozněna v září 2024.
Dvojice „draků“ projíždí zrekonstruovaným kolejištěm na výjezdu z vozovny Pisárky směrem do centra. Právě na lince 1 začaly ve velkém jezdit tyto velkokapacitní soupravy, které nahradily i trojice tramvají T6A5.
Nová vratná smyčka v Pisárkách leží z velké části na mostní konstrukci. Hned vedle roste nová brněnská multifunkční hala a v rámci stavby zde byly položeny také základové patky pro plánovanou lanovku k bohunickému kampusu.
Nový úsek městského silničního okruhu se stal příležitostí pro další zrychlení linek MHD – od prosince 2024 se zkušebně prodloužila autobusová linka 72 Husovickým tunelem a po nové části okruhu směrem na Vinohrady a Slatinu. Bude-li o toto rychlé spojení zájem, vznikne zde další expresní linka. Jedna z úspěšných rychlíkových linek E56 se díky rozšíření Žabovřeské ulice výrazně zrychlila a dnes se dostanete od bohunické nemocnice až k nádraží Královo Pole za pouhých 11 minut. Další infrastrukturní novinky se týkají tramvajové dopravy. U pisárecké vozovny vznikla nová vratná smyčka umožňující...
A ještě jeden pohled na novou zastávku Arena Brno, která vznikla u výjezdu z pisárecké vozovny. Na páteřní lince 1 se nyní střídají dvojice tramvají EVO2 se soupravami dvou- a jednočlánkového Varia.
Kapacitní dvojice „draků“ na páteřní jedničce odbočuje přes Mendlovo náměstí směrem k Hlavnímu nádraží. V tomto zrekonstruovaném prostoru je veškerý mobiliář i dlažba v červené barvě uvnitř centra náměstí, v okolí je naopak všechno světle šedé.
Mendlovým náměstím projíždí souprava tramvají T3G, která vznikla  roce 1994 z původních tramvají T3SUCS. V roce 2009 pak proběhla generální oprava. Těchto tramvají s původním vzhledem T3 jezdí v Brně už jen 23.
Na lince 8 jezdí už všech 5 původně objednaných obousměrných tramvají Škoda 45T. Zde na příjezdu po nové trati k bohunické nemocnici. V roce 2025 by jich mělo dorazit dalších 15 a aktuálně brněnský DP doobjednal i zbylých 20 kusů stejného typu z opce. Celkem jich tak bude 40.
Tramvaje na lince 8 využívají pro nástup na konečné u bohunické nemocnice dveří na obou stranách pro snadný přístup cestujících jak od nemocnice, tak i od protějšího obchodního centra a autobusových zastávek.
Nových tramvají Škoda 45T bude mít Brno celkem 40. Nahradí tak většinu dožívajících obousměrných vozů KT8D5R.N2. 7 tramvají tohoto typu již bylo v nedávné době vyřazeno.
Expresní linka E56 se těší zájmu cestujících a aktuálně byla její jízdní doba zkrácena o 5 minut díky zkapacitnění Žabovřeské ulice a odstranění pravidelných kolon. Nyní dojedete podle jízdního řádu od bohunické nemocnice až k nádraží Královo Pole za pouhých 11 minut. Další zárodek expresní linky vznikl v prosinci 2024 prodloužením části spojů linky 72 z Lesné po nové části městského okruhu, přes Vinohrady až do průmyslové zóny Slatina.
Pro linky IDS JMK koupila společnost BDS-BUS v roce 2023 celkem 9 částečně nízkopodlažních autobusů MAN Lion´s Intercity. Kromě nich má v novém jednotném nátěru Jihomoravského kraje ještě 9 vozů MAN Lion´s City včetně verze LE, přes 40 autobusů Iveco Crossway LE, 7 SORů ICN 12, 21 SORů CN12 a 4 minibusy Roseto. Tento dopravce totiž vysoutěžil dopravu hned v několika oblastech jižní Moravy.
První z pětice tramvají nové generace Škoda 45T, které jsou stabilně nasazovány na linku 8 ukončenou na obou stranách úvratí. Tento brněnský prototyp tu mají už přes 2 roky.
I přesto, že obousměrné tramvaje KT8D5R.N2 jsou postupně nahrazovány novými obousměrnými vozy Škoda 45T (7 tramvají bylo už v poslední době vyřazeno), proběhla na nejstarší z nich z roku 1986 generální oprava, která trochu změnila její vzhled. Nejvýraznější jsou vnější LED světla, nový typ dveří či nerezové zádržné tyče.
Dvojice tramvají T3 a jejich odvozenin jsou spřahovány stabilně, čemuž odpovídá i chudší výbava druhých vozů a nepříliš důkladná očista jejich čel.
Tramvaje Škoda 13T jsou postupně v rámci velkých prohlídek převlékány do nového brněnského barevného kabátu. Ze 49 vozů tohoto typu jezdí v „dračím“ nátěru už 15 kusů.
Snad již brzy se začne stavět prodloužení tramvajové trati z Bystrce do sídliště Kamechy, v brzkých plánech je také obnovení trati do Líšně z dnešní Stránské skály a také obnovení a novostavba trati do sídliště Lesná – v rámci rekonstrukce mostu přes železniční trať už zde zárodek nových kolejí vznikl. Tramvajová síť je aktuálně poznamenána dlouhodobou výlukou trati do Masarykovy čtvrti, takže linka 4 je polookružně ukončena objezdem centra přes náměstí Svobody. Tramvajová flotila byla lehce omlazena dodávkou dalších tramvají EVO2, během roku 2025 už by měla být celá objednávka 41 vozů...
Poslední normálně provozní tramvaj typu K2 z roku 1975 už většinou slouží jen jako záložní. Zde vyčkává ve smyčce u Nových sadů, aby mohla zasáhnout do provozu v případě nějaké mimořádnosti.
Po této trati kolem hradu Špilberk klesá směrem k Novým sadům a Hlavnímu nádraží jako jediná linka č. 12. Těchto obousměrných tramvají KT8D5N z let 1998-9 jezdí v Brně 7. Všechny už v letech 2016-20 prošly generální opravou.
Dvojice brněnských draků jsou stabilně nasazovány na páteřní lince 1. V dílnách DPMB jich bylo zkompletováno od roku 2020 už 35. Jen za rok 2024 jich přibylo 6. Rámcová smlouva je na 41 tramvají – zbylé by měly být dodány v roce 2025.
A ještě jednou pohled na dvojici tramvají EVO2 na lince 1 projíždějící kolem brněnské dominanty Petrov. Aktuálně by měla začít stavba prodloužení trati z konečné linky 1 v Bystrci o 3 zastávky západním směrem na sídliště Kamechy.
Jedna z modernějších verzí tramvají KT8D5 projíždí na lince 12 z Hlavního nádraží jižním směrem do Komárova. Aktuálně jsou obousměrné tramvaje potřeba pouze na lince 8, možná proto bylo v poslední době víc obousměrných tramvají vyřazeno, než se jich koupilo nových.
Na příměstské lince 2 byla nasazena jedna z 28 původně pražských tramvají T6A5. Část z nich už ale putuje dál – v závěru roku 2024 bylo 6 tramvají tohoto typu darováno do ukrajinského Charkova.
Ve smyčce u královopolského nádraží je ukončena tramvajová linka 6.  Kvůli probíhající rekonstrukci nádraží Královo Pole jezdí v ranní špičce posilová tramvajová linka P6 odtud k Hlavnímu nádraží podobně jako v předchozích letech při omezení vlaků přes Hlavní nádraží. Část vlaků od severu totiž končí právě zde a naopak některé vlaky od jihu jsou zkráceny na Hlavní nádraží. Původní ponurá nádražní budova této druhé nejvytíženější brněnské stanice bude nahrazena moderní prosklenou konstrukcí.
A ještě jeden pohled na obousměrnou tramvaj z konce 90. let na lince 12 vyjíždějící z uzlu Česká směrem na sever k Technologickému parku v Řečkovicích.
Na lince 6 z Králova Pole do Starého Lískovce potkáte různé typy tramvají včetně nejstarších vozů T3. Předtím, než byly rekonstrukce těchto vozů prováděny gruntu programem Vario, bylo dodáno 14 vozů T3R.PV, resp. T3R.EV v letech 2002-6, rekonstruovaných v Pragoimexu.
V dračím nátěru je kromě 35 tramvají EVO2 a 5 nových obousměrných Škoda 45T už také 15 starších vozů Škoda 13T. Zde na České, kde se potkává velká část brněnských linek.
Vozový park brněnských autobusů byl doplněn v roce 2021 o 3 kapacitní autobusy Iveco Crossway LE 14,5M, které jsou nasazovány primárně na letištní linku E76. Zde byl ale nasazen také na linku 75 vedenou z průmyslové zóny Slatina přes Starou Osadu až do Bílovic nad Svitavou. Tyhle vozy byly původně pouze pronajaty od výrobce, v roce 2024 byly ale odkoupeny DPMB (společně s dalšími dvěma 12metovými vozy Crossway LE).
14,5 metrů dlouhé autobusy Iveco Crossway LE jsou vybaveny policemi na zavazadla, což značí, že jsou primárně nasazovány na letištní linku E76, která spojuje tuřanské letiště s hlavním nádražím.
Tato tramvaj T3P vznikla modernizací původní tramvaje T3SUCS v roce 2004. Zde v zastávce Nové sady, která disponuje hned 4 nástupišti, protože zdejší velmi vytížený úsek k Hlavnímu nádraží je čtyřkolejný.
Zatímco v tramvajové a trolejbusové dopravě se v poslední době objevily nové vozy, autobusový park v porovnání s předchozími hojnými léty trochu ustrnul. Po dokončení 51kusové dodávky autobusů SOR NS12 nekoupil DPMB žádný nový autobus až do konce roku 2024, kdy přišlo prvních 10 midibusů SOR ICN9,5. Dohromady jich má být 20 a mají mimo jiné nahradit také všechny dožívající minibusy Dekstra. Brno se také postupně zbavuje standardních autobusů Crossway LE, některé prodalo do Liberce. Vyřazují se také plynové autobusy Citelis. Celkový počet autobusů DPMB tedy mírně klesá ve prospěch flotily...
V rámci chystané proměny Brna v moderní evropskou metropoli se připravuje také modernizace rušného podchodu pod Hlavním nádražím. To se má v budoucnu přesunout do zcela nové polohy. Aktuálně to vypadá ještě na 10 let.
Nemožné se stalo skutečností a z rušných podzemních chodeb pod Hlavním nádražím zmizely všechny stánky s textilem a jiným tovarem pochybné kvality. Jeden by nevěřil, jak prostorný najednou tento podchod je.
Už cca 2 roky jezdí na páteřních elektrifikovaných vlakových linkách 37 jednotek Moravia, které vlastní přímo Jihomoravský kraj. Ve vlacích v objednávce kraje také nově platí už jen jízdenky IDS JMK a klasické průvodčí Českých drah vystřídali revizoři krajského koordinátora Kordis.
Nové elektrické vlaky Moravia jezdí hlavně na páteřních linkách S2 a S3 skrz brněnské Hlavní nádraží. Nyní je v plánu do roku 2029 vysoutěžit provozovatele nových bateriových vlaků, díky kterým by měly elektrické vlaky dojet třeba až do Moravského Krumlova, Třebíče nebo Kyjova.
Na hlavních regionálních tratích, kde jezdí nové elektrické jednotky Moravia, prý stoupl počet cestujících o 10 %, snad je to i díky nové kvalitě. Každá ze 37 jednotek je pojmenována podle nějaké odrůdy vína. Vlaky patří kraji, ale provozují je pro něj České dráhy. Nyní přešli pod krajský dres také průvodčí.
Nové elektrické vlaky jezdí na lince S3 také až do Židlochovic, kam se vlaky vrátily v roce 2020 po 40 letech a hned v elektrické trakci. Novinkou roku 2024 je dokončení modernizace trati z Brna do Zastávky u Brna – trať je nově dvoukolejná a elektrifikovaná.
Od prosince 2024 je na vlakových nádražích po celém Jihomoravském kraji rozmístěno 300 nových prodejních automatů, kterými si jednoduše koupíte integrovanou jízdenku odkudkoli kamkoli pomocí platební karty – k ní se také zakoupená jízdenka přiřadí a netiskne se tak žádná papírová jízdenka. Ke stejnému datu skončila také řada pokladen ČD, kterým se už nevyplatilo prodávat pouze integrované jízdenky. Nahradila je kontaktní místa IDS JMK, kterých je na různých místech kraje už 16.
V regionální dopravě nastal pokrok v prosinci 2024 v souvislosti s odbavovacím systémem. Nově jsou na vlakových nádražích rozmístěny prodejní automaty, ve kterých si můžete pomocí platební karty zakoupit jakoukoli integrovanou jízdenku a zároveň si zde označit papírový lístek. Souvisí to s automatizací tarifního systému a snižováním počtu klasických průvodčích i prodejních přepážek. Páteří železniční dopravy je 37 nových elektrických jednotek Moravia, které sice provozují České dráhy, nově v nich ale potkáte průvodčí krajského organizátora dopravy Kordis. Snížen byl také počet osobních...
Jeden ze dvou prototypů motoráku řady 842 z roku 1988. Celkem jezdí 37 vozů této řady, vyrobených většinou v letech 1993-4. Zatímco na elektrických výkonech potkáte už jen nové vlaky Moravia, motorové vlaky na výraznější modernizaci čekají. Na třech místech Jihomoravského kraje vystřídal v prosinci 2024 České dráhy dopravce Arriva vlaky, který nasadil modernizované motorové jednotky Stadler GTW původem z Německa. Tyto vlaky už mají také Jihomoravský nátěr. Do Brna ale nezajíždějí.