Metro v Mnichově funguje už 54 let. I když se již od roku 2010 nepostavila žádná další stanice, postupně se metro posiluje i modernizuje. V roce 2024 byla dokončena dlouholetá rekonstrukce stanice Sendlinger Tor v centru a momentálně se pracuje na prodloužení linek U5 a U6 západním směrem. V plánu je také postavit zcela novou linku U9, která odlehčí vytížené dvojlince U3/U6. V Mnichově by také rádi doplnili nástupiště nejvytíženějších stanic dveřními stěnami. Rostoucí počty cestujících znamenaly postupné maximální využití délky nástupišť pro až šestivozové vlaky a co nejkratší intervaly v...Metro v Mnichově funguje už 54 let. I když se již od roku 2010 nepostavila žádná další stanice, postupně se metro posiluje i modernizuje. V roce 2024 byla dokončena dlouholetá rekonstrukce stanice Sendlinger Tor v centru a momentálně se pracuje na prodloužení linek U5 a U6 západním směrem. V plánu je také postavit zcela novou linku U9, která odlehčí vytížené dvojlince U3/U6. V Mnichově by také rádi doplnili nástupiště nejvytíženějších stanic dveřními stěnami. Rostoucí počty cestujících znamenaly postupné maximální využití délky nástupišť pro až šestivozové vlaky a co nejkratší intervaly v centrálních úsecích (2,5 minuty).
V poslední době se výrazně pokročilo v modernizaci vozového parku metra. Díky dalším dodávkám moderních průchozích souprav typu C od Siemensu (které se vyrábějí už od roku 2000), už prakticky nepotkáte původní soupravy typu A, který provoz mnichovského metra před půlstoletím zahajoval. Tyhle padesátileté babičky už potkáte jen na posilových výkonech (hlavně na špičkové lince U7). O něco novější typ B jezdí i o víkendech, ale vražedné tempo dodávek nových vlaků v poslední době je neúprosné. Jen od roku 2019 přibylo 52 nových vlaků a do konce roku 2025 má být dokončena aktuální dodávka 18...V poslední době se výrazně pokročilo v modernizaci vozového parku metra. Díky dalším dodávkám moderních průchozích souprav typu C od Siemensu (které se vyrábějí už od roku 2000), už prakticky nepotkáte původní soupravy typu A, který provoz mnichovského metra před půlstoletím zahajoval. Tyhle padesátileté babičky už potkáte jen na posilových výkonech (hlavně na špičkové lince U7). O něco novější typ B jezdí i o víkendech, ale vražedné tempo dodávek nových vlaků v poslední době je neúprosné. Jen od roku 2019 přibylo 52 nových vlaků a do konce roku 2025 má být dokončena aktuální dodávka 18 souprav. Celkem jich bude už 102, přičemž první z nich byly vyrobeny už před 25 lety. Po dodání všech objednaných vlaků typu C2 by měly dojezdit nejstarší soupravy typu A, kterých je provozních ještě 37 (dvouvozových).
Tramvajová síť v Mnichově, v minulosti poznamenaná velkým rušením, se za poslední roky příliš nerozšířila. Naposledy byla prodloužena krátká tangenciální linka 12 o úsek používaný dříve pouze manipulačně a dojela až na konečnou Schwabing Nord, kde je alternativou ke krátké radiální lince 23. A právě odtud by měly vést tramvajové koleje dál na sever hned do dvou větví. Ale to asi bude ještě pár let trvat. Zato na druhém konci linky 12 se chystá obnovení dříve zrušeného 8 km dlouhého úseku, který dnes obsluhuje metrobusová linka 51.Tramvajová síť v Mnichově, v minulosti poznamenaná velkým rušením, se za poslední roky příliš nerozšířila. Naposledy byla prodloužena krátká tangenciální linka 12 o úsek používaný dříve pouze manipulačně a dojela až na konečnou Schwabing Nord, kde je alternativou ke krátké radiální lince 23. A právě odtud by měly vést tramvajové koleje dál na sever hned do dvou větví. Ale to asi bude ještě pár let trvat. Zato na druhém konci linky 12 se chystá obnovení dříve zrušeného 8 km dlouhého úseku, který dnes obsluhuje metrobusová linka 51.
Mnichov se aktuálně věnuje nákupu dalších 73 čtyřčlánkových tramvají Siemens Avenio – nováčci lišící se od prvních sérií hlavně plnobarevnými informačními displeji, výrazně rozšiřují původní 30kusovou flotilu těchto tramvají ve dvou-, tří- i čtyřčlánkovém provedení dodanou v letech 2013-7. Dvou- a tříčlánkové tramvaje jezdí od roku 2022 na vytížené lince 20, kde spolu tvoří dvojice o celkových pěti článcích. Nové čtyřčlánkové tramvaje umožní posílit stávající síť, vyřadit nejstarší tramvaje AEG z počátku 90. let a hlavně uspokojit zvýšenou potřebu vozidel pro nově budované a plánované úseky.Mnichov se aktuálně věnuje nákupu dalších 73 čtyřčlánkových tramvají Siemens Avenio – nováčci lišící se od prvních sérií hlavně plnobarevnými informačními displeji, výrazně rozšiřují původní 30kusovou flotilu těchto tramvají ve dvou-, tří- i čtyřčlánkovém provedení dodanou v letech 2013-7. Dvou- a tříčlánkové tramvaje jezdí od roku 2022 na vytížené lince 20, kde spolu tvoří dvojice o celkových pěti článcích. Nové čtyřčlánkové tramvaje umožní posílit stávající síť, vyřadit nejstarší tramvaje AEG z počátku 90. let a hlavně uspokojit zvýšenou potřebu vozidel pro nově budované a plánované úseky.
Páteří autobusové dopravy v Mnichově jsou metrobusové linky číslované od 50 výše. Na nich potkáte také další zdejší raritu – autobusy s vleky o celkové délce 23 metrů. Síť metrobusů se postupně rozšířila až na 14 linek. Již v roce 2018 vznikla modifikací linky 58 nová okružní linka v centru, její protisměrný okruh získal číslo 68. Lehce se rozvinuly také městské expresy. K první jižní lince X30 přibyla severní linka X50, která se následně přečíslovala a rozdělila na linky X35 a X36. A pak vznikla i taková polopříměstská linka X80. Velký boom expresních linek ale nastal v roce 2021 v...Páteří autobusové dopravy v Mnichově jsou metrobusové linky číslované od 50 výše. Na nich potkáte také další zdejší raritu – autobusy s vleky o celkové délce 23 metrů. Síť metrobusů se postupně rozšířila až na 14 linek. Již v roce 2018 vznikla modifikací linky 58 nová okružní linka v centru, její protisměrný okruh získal číslo 68. Lehce se rozvinuly také městské expresy. K první jižní lince X30 přibyla severní linka X50, která se následně přečíslovala a rozdělila na linky X35 a X36. A pak vznikla i taková polopříměstská linka X80. Velký boom expresních linek ale nastal v roce 2021 v regionální dopravě, kdy vznikla celá síť rychlých linek X s třímístnými čísly spojujícími hlavní města celého regionu. A ze 7 linek vznikl dokonce ucelený okruh kolem velkého Mnichova.
Mnichov v poslední době masivně investuje do obnovy vozového parku autobusů pomocí bezemisních vozidel. Aktuálně má už přes 70 elektrobusů 3 značek: Mercedes-Benz (10 kloubových), MAN (21 kloubových a 13 standardních) a Ebusco (14 kloubových a 14 standardních). Aktuálně je objednáno dalších 28 kloubových nizozemských vozů Ebusco a také 30 kloubových Mercedesů eCitaro. Elektrické autobusy potkáte i na některých linkách zajišťovaných subdodavateli, kteří tvoří až třetinu flotily na linkách MVG ve světlomodrém kabátu. A také na některých regionálních linkách v barvách integrované dopravy MVV. Ta...Mnichov v poslední době masivně investuje do obnovy vozového parku autobusů pomocí bezemisních vozidel. Aktuálně má už přes 70 elektrobusů 3 značek: Mercedes-Benz (10 kloubových), MAN (21 kloubových a 13 standardních) a Ebusco (14 kloubových a 14 standardních). Aktuálně je objednáno dalších 28 kloubových nizozemských vozů Ebusco a také 30 kloubových Mercedesů eCitaro. Elektrické autobusy potkáte i na některých linkách zajišťovaných subdodavateli, kteří tvoří až třetinu flotily na linkách MVG ve světlomodrém kabátu. A také na některých regionálních linkách v barvách integrované dopravy MVV. Ta v roce 2022, 50 let od jejího vzniku, změnila logo i celou vizuální identitu včetně jednotného vzhledu autobusů.
Pro dopravu v celé mnichovské aglomeraci je klíčová železnice, jejíž páteří je S-Bahn. Ten se až na výjimky sjíždí v městském tunelu pod centrem, který už ale dávno přestal stačit. Proto se již od roku 2017 staví nový odlehčovací tunel, kam má být přesměrována část dnešních linek a k tomu mají vzniknout nové expresní linky S-Bahn, které uspokojí rostoucí hlad po dopravě i oprávněné požadavky na zvýšení cestovní rychlosti. Nový tunel „Stammstrecke 2“ bude dlouhý cca 7 km, bude mít 3 podzemní stanice poblíž některých stávajících. Nové stanice budou výrazně hlouběji než ty dnešní. Velmi náročná...Pro dopravu v celé mnichovské aglomeraci je klíčová železnice, jejíž páteří je S-Bahn. Ten se až na výjimky sjíždí v městském tunelu pod centrem, který už ale dávno přestal stačit. Proto se již od roku 2017 staví nový odlehčovací tunel, kam má být přesměrována část dnešních linek a k tomu mají vzniknout nové expresní linky S-Bahn, které uspokojí rostoucí hlad po dopravě i oprávněné požadavky na zvýšení cestovní rychlosti. Nový tunel „Stammstrecke 2“ bude dlouhý cca 7 km, bude mít 3 podzemní stanice poblíž některých stávajících. Nové stanice budou výrazně hlouběji než ty dnešní. Velmi náročná stavba má oproti původním předpokladům zdržení – hotovo by nemělo být dříve než v roce 2035.
Modernizuje se také flotila železničních vozidel. S-Bahn je založen na 240 elektrických jednotkách řady 423, které po 20 letech provozu prošly modernizací, stále zůstává také přes 30 starších, byť též modernizovaných jednotek řady 420. A z Hannoveru přišla posila v podobě 16 jednotek řady 424, které jsou podobné jako 423, ale mají méně dveří. Vysoutěženy byly zcela nové elektrické jednotky pro S-Bahn v počtu 90 vlaků dlouhých 200 metrů. Dodá je v příštích letech Siemens. Na regionálních linkách jiho- i severovýchodně od Mnichova vyjely s novými smlouvami nové modré elektrické jednotky...Modernizuje se také flotila železničních vozidel. S-Bahn je založen na 240 elektrických jednotkách řady 423, které po 20 letech provozu prošly modernizací, stále zůstává také přes 30 starších, byť též modernizovaných jednotek řady 420. A z Hannoveru přišla posila v podobě 16 jednotek řady 424, které jsou podobné jako 423, ale mají méně dveří. Vysoutěženy byly zcela nové elektrické jednotky pro S-Bahn v počtu 90 vlaků dlouhých 200 metrů. Dodá je v příštích letech Siemens. Na regionálních linkách jiho- i severovýchodně od Mnichova vyjely s novými smlouvami nové modré elektrické jednotky dopravce Arverio.
