Čtvrté největší město České republiky se na rok 2015 stává zároveň evropským hlavním městem kultury. I proto se Plzeň snaží zvelebit tvář své městské dopravy, neboť očekává zvýšený příliv zahraničních i tuzemských návštěvníků, pro které je právě veřejná doprava důležitou spojnicí jednotlivých kulturních akcí. Novinkou, která je vidět na první pohled, je samozřejmě obnova vozového parku žlutých tramvají, zelených trolejbusů i červených autobusů. Zatímco u tramvají pokračuje výměna původních tramvají T3 za různé modifikce tramvají Vario, nejnověji ve dvoučlánkové obousměrné verzi, u trolejbusů a autobusů se jde cestou nákupu zcela nových vozidel. Trolejbusová trakce zůstává věrná domácímu výrobci Škoda se standardními i kloubovými vozy, které jsou v poslední době dodávány s karoserií Solaris. Plzeňská trolejbusová síť je již tradičním místem pro zkoušení výrobků plzeňské Škodovky určených pro jiná města. V těchto dnech je například možné potkat v plzeňských ulicích neobvyklý kloubový trolejbus s karoserií Iveco Crealis určený pro italskou Boloňu. Vyzkoušet si lze také ojedinělý elektrobus Škoda Perun s karoserií Solaris ve dvanáctimetrové verzi. V autobusové trakci v poslední době vévodí vozy SOR ve dvanáctimetrové verzi a Solaris v patnácti- a osmnáctimetrové podobě.

Významnou infrastrukturní stavbou, která na první pohled není vidět, bylo v roce 2014 zprovoznění zcela nového technického zázemí pro všechny trolejbusy a autobusy PMDP. Celý areál dílen a garáží vybudovalo konsorcium firem v čele se škodou Transportation, na jejímž pozemku také nové haly a odstavné plochy leží. PMDP si budou nový areál včetně kompletního servisu pronajímat po následujících 30 let za zhruba 12 miliard Kč. Poté přejde do vlastnictví PMDP. Jedná se o jeden z nejvýznamnějších projektů spolupráce veřejného a soukromého sektoru (PPP), který však vzhledem k okolnostem budí některé pochybnosti. Není ale pochyb, že plzeňský DP již nové zázemí pro trolejbusy a autobusy nutně potřeboval. Nový prostor ležící ve čtvrti Karlov nabízí rezervu kapacity na mnoho dalších let, neboť se počítá s navýšením počtu vozidel až o 30 %. Nový areál v sobě ukrývá kromě klasického zázemí též dílny i pro údržbu a opravy tramvají nebo třeba ojedinělou krytou zkušební trať pro trolejbusy.

Tramvajové tratě procházejí postupnou obnovou, snad nejhorší úsek mezi hlavním nádražím a náměstím Republiky již byl čerstvě zrekonstruován i s přilehlým uličním prostorem. Další výluky nyní probíhají na sídlištních tratích, tvořených z velké čísti velkoplošnými panely BKV. Možná i proto byly v poslední době pořízeny čtyři nové obousměrné dvoučlánkové tramvaje Vario LF, které svojí délkou navazují na tříčlánkové Astry, provozované zejména na lince 1. Výrazně se také mění tvář plzeňského hlavního vlakového nádraží, které má za sebou již opravu hlavní historické odbavovací haly a výstavbu zcela nového podchodu, který podstatně zkrátí cestu z jednotlivých vlakových nástupišť na MHD i do okolních ulic. V současnosti probíhá přestavba jednotlivých nástupišť včetně jejich zastřešení. I v okolí Plzně se již můžete svézt moderními vozidly typu RegioShark nebo vratnými soupravami s přípojnými vozy "sysel". Vlakové linky vyjíždějící z Plzně jsou nově očíslovány po vzoru jiných aglomerací systémem "S", evokujícím zapojení vlaků do integrované dopravy Plzeňska (IDP), i když zatím, stejně jako u většiny autobusů, jen pro držitele předplatních jízdenek.

Vývojem prošel také plzeňský odbavovací systém, jehož základem je již poměrně dlouho tzv. Plzeňská karta, která slouží nejen jako nosič předplatního jízdného, a to včetně integrovaných kuponů IDP, ale i jako elektronická peněženka, přičemž Plzeňskou kartu si lze dobít například ve všech bankomatech České spořitelny. Novinka usnadňující placení jízdného i bez Plzeňské karty, se v těchto dnech chystá v autobusech, kdy bude možné ve vybraných terminálech "cardman" platit jízdné také bezkontaktní platební kartou, což pomůže především návštěvníkům Plzně i těm, kteří u sebe nemají hotovost nebo nechtějí být majiteli Plzeňské karty. Ta je mimochodem dostupná také ve verzi přenosné (anonymní) karty nebo v podobě přívěšku na klíče, ve kterém je zabudován čip. Možná i díky svému variabilnímu a funkčnímu řešení je systém Plzeňské karty nabízen také jako náhrada nechvalně proslulé pražské červené karty Opencard.