Výstavba podzemní dráhy v hlavním městě by se měla za výraznější pomoci státu urychlit, uvedl dopravní odborník a pražský zastupitel Petr Moos.
Výstavba podzemní dráhy v hlavním městě by se měla za výraznější pomoci státu urychlit, uvedl dopravní odborník a pražský zastupitel Petr Moos.
* Jak pomůže prodloužení trasy metra C severu Prahy?
Především si pomohou na Proseku a v okolních sídlištích, kde žijí desetitisíce lidí. V ulicích bude méně autobusů a lidé se dostanou rychleji do centra. Byly spory kolem umístění nové konečné stanice v Letňanech. Je dobře, že bude nedaleko výstaviště. Tady se koná spousta akcí a přijíždí sem hodně návštěvníků. Navíc se na tomto území počítá se stavbou velkého záchytného parkoviště P+R, bude tady nové obchodní centrum i byty.
* Jak jste spokojen s architektonickými návrhy nových stanic metra na trase C?
Tyto stanice pocházejí z tvůrčí dílny architekta Patrika Kotase. To je člověk, který dopravou žije a má pro ni pochopení. Důkazem jeho umění je zdařilé provedení stanice Rajská zahrada na trase B. A myslím si, že stejně povedená bude i stanice Střížkov na novém úseku trasy C. Jeho návrhy stanic jsou skvělým příkladem sepětí člověka s technikou.
* Kde by se mělo dále stavět metro?
Jako dobré řešení se jeví stavba podzemní dráhy trasy D v lehké variantě mezi hlavním nádražím a Písnicí. Důležitá je také stavba pokračování trasy A z Dejvické k ruzyňskému letišti přes motolskou nemocnici. V Praze 6 je důležité pokračování metra také z toho důvodu, že dosud tady vlastně vlaky končí v širším centru města, což ve světě není obvyklé.
* Měla by se dřív stavět trasa A, nebo D?
Nejlepší by bylo, kdyby se mohly obě trasy stavět současně. Ale stavba metra na jihu, tedy déčko, je v současné době více připravena.
* Měl by stát dávat na stavbu metra víc peněz?
To určitě, protože metro neslouží jenom Pražanům, ale též návštěvníkům z jiných míst Česka a zahraničním turistům. Typickou ukázkou by byla v budoucnu trasa metra na ruzyňské letiště.
Autor: (jaz)