Praha - Lidé už si mohli zvyknout na trase tramvajové linky číslo 3 na netypickou šedou soupravu z plzeňské Škodovky, na jejímž vzhledu se podílel světoznámý výrobce Porsche.
Praha - Lidé už si mohli zvyknout na trase tramvajové linky číslo 3 na netypickou šedou soupravu z plzeňské Škodovky, na jejímž vzhledu se podílel světoznámý výrobce Porsche. Až dosud přitom nebylo úplně jisté, zda se nízkopodlažní tramvaj v blízké budoucnosti definitivně objeví na kolejích ve větším počtu, protože jezdila pouze ve zkušebním provozu.
Podle radního pro dopravu Radovana Šteinera (ODS) byl právě ukončený provoz bez závad a úspěšný. Tramvaj nyní musí získat homologaci, aby mohla být nasazena do běžného provozu.
„Drážní úřad posuzuje výsledky všech zkoušek, nejen jízdních, ale i statických,“ řekl včera Šteiner. Rozhodnutí by podle něho mohl vydat v nejbližších týdnech. Důležité je, co nyní konec testování znamená. „Všechny další tramvaje stejného typu budou muset procházet jen základními testy,“ podotkl radní.
Zkušební jízdy nové částečně nízkopodlažní tramvaje začaly v metropoli v polovině prosince. Nejprve jezdila bez cestujících, potom s lidmi. Druhá tramvaj podle Šteinera absolvovala předepsané statické zkoušky.
„Žádné zádrhele se nevyskytly,“ zhodnotil radní zkušební provoz. Pouze jednou, začátkem února, musela tramvaj kvůli signalizované závadě do depa. Technici zjistili, že v jednom z elektrických zařízení je nečistota. Když ji odstranili, zkušební jízdy pokračovaly.
Pokračování na straně C2
Nová tramvaj splnila zkoušku
Nízkopodlažní souprava s designem Porsche prošla testem bez poruch
Pokračování ze strany C1
Škoda Transportation dodá Dopravnímu podniku hlavního města Prahy do konce roku 2007 celkem dvacet nových tramvají s polovinou nízké podlahy. Jejich vzhled navrhla firma Porsche Design.
Zakázka má hodnotu 1,1 miliardy korun. Tramvaj Škoda 14T měří zhruba 31 metrů a může jet až šedesátikilometrovou rychlostí. Podlaha je 35 centimetrů nad zemí. Do tramvaje se vejde 279 cestujících, z toho 69 jich může sedět.
Co na ně čeká uvnitř soupravy? O tom už se tisíce lidí mohly přesvědčit. Sedačky mají červené polstrování a jsou umístěny čelně i podélně. Uvnitř soupravy jsou navíc kamery, které sledují vnitřek i okolí soupravy, vše pak vidí řidič na monitorech. Uvnitř tramvaje jsou i hlásiče, ze kterých může cestující zavolat řidiči a upozornit ho třeba na to, že se někomu udělalo špatně.
Hasiči trénovali zvedání
S váhou tramvaje už se měli možnost seznámit pražští hasiči. Nešlo však o žádnou poruchu, jejich cvičení v půlce února zastavilo tramvajový provoz mezi Palmovkou a Ohradou. Tam zkoušeli, jak vyprostit člověka, pokud by pod tuto kolejovou novinku upadl.
Hasiči Dopravního podniku nadzvedávali nejmodernější pražskou tramvaj v nakloněné zatáčce, tedy v nejhorším možném terénu.
„Nadzvedávali jsme ji dvakrát. Na rovince přední podvozek a v zatáčce střední část vozu,“ řekl tehdy Otomar Turek, velitel dopravních hasičů z Kačerova.
Starší tramvaje uzvedne i jeřáb, s novou těžkotonážní soupravou si dokáže poradit jen hydraulika. „Použili jsme hydraulické zařízení, kterým nadzvedáváme vagony metra. I s tak těžkou tramvají si poradí úplně lehce,“ řekl Turek. Tuctu mužů se podařilo vůz nadzvednout asi šedesát centimetrů nad zem.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: (dav, ČTK)