Praha - Tramvaje s designem Porsche se Pražané zatím nedočkají. Tento v pořadí druhý vůz dodaný hlavnímu městu musí nejdříve doladit technici plzeňské Škodovky.
Praha - Tramvaje s designem Porsche se Pražané zatím nedočkají. Tento v pořadí druhý vůz dodaný hlavnímu městu musí nejdříve doladit technici plzeňské Škodovky.
Ukázalo se totiž, že jinak špičkové technické vybavení této supermoderní tramvaje má při provozu v pražských ulicích problémy, které se týkají především složitého počítačového systému. A tak se premiéra druhého vozu pro jízdy s cestujícími odkládá. Řidič tramvaje, který odmítl být jmenován, uvedl, že on a mnozí další kolegové vozu přezdívají „pražské pendolino“.
„Naši odborníci tam pracují na úpravách softwaru. Po zkušenostech s provozem první tramvaje s cestujícími nás o to požádal pražský Dopravní podnik,“ řekla mluvčí Škody Plzeň Radka Pistoriusová.
Co to znamená? Mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová uvedla, že v této tramvaji je několik druhů softwarů, které zajišťují bezpečnost cestujících, hlídají řidiče a pracují vlastně za něj.
„To zařízení je tak dokonalé, že nedovolí rychlou jízdu tramvaje z kopce nebo do zatáčky. To znamená, kdyby jel loni po Karlově náměstí takový vůz, tak by tam k tragické nehodě se dvěma mrtvými nedošlo,“ vysvětlila Kuchařová. Kdy tramvaj vyrazí na zkušební jízdu s lidmi, není známo. „Povolení k tomu musí dát Drážní úřad,“ dodala mluvčí.
(Viz Opravené...na straně D2)
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: (jaz)
Zlobí software i topení
Potíže s některými tramvajemi provázejí Dopravní podnik dlouhá léta
Praha - Supermoderní tramvaje Porsche z plzeňské Škodovky mají potíže s elektronickým systémem. Druhá tramvaj, jež Plzeň do Prahy poslala, tak zatím nebude vozit cestující. „Od pondělí bude sloužit k výcviku řidičů, kteří budou v budoucnu s těmito novými typy jezdit,“ uvedla mluvčí Dopravního podniku Michaela Kuchařová.
Dopravní podnik by měl do konce příštího roku dostat z Plzně celkem dvacet vozů.
Problémy jsou i s dalším typem nízkopodlažních tramvají, u kterých zlobí topení. Jde o pět starších kloubových tramvají, které opravila společnost Cegelec a vložila do nich střední díl s dveřmi nízko u podlahy.
Zima lidem i řidičům
Řidič tramvají Antonín Růžička s tímto typem vozů jezdí. „S topením tam jsou vážně velké problémy. Například teď v sobotu se mi stalo, že do jedné řidičovy kabiny foukal jen studený vzduch. To samé se stává i ve voze a lidé nám za to často nadávají,“ řekl Růžička.
Mluvčí Kuchařová uvedla, že pracovníci Dopravního podniku si poradí se závadami sami. „O tom, že bychom vozy vraceli opravárenské firmě, neuvažujeme. Letos to dáme do pořádku, a příští zimu by už s topením neměly být problémy,“ řekla Kuchařová.
Problémy s některými typy tramvají má Dopravní podnik dlouhodobě. Už deset let řeší otázku „co s nimi“ u čtyř nízkopodlažních tramvají RT6N, které tehdy nakoupil za sto milionů korun.
Hlavní město nové tramvaje nutně potřebuje. Vždyť průměrný věk současných vozů je asi šestnáct let a nejstarší z nich z roku 1962 ještě pamatuje éru prezidenta Antonína Novotného. Vminulých letech Dopravní podnik pořizoval nové vozy metra a autobusy, ale novou tramvaj nekoupil již osm let; pouze modernizoval starší typy.
Nejvytíženější je linka 9
Na šestadvaceti tramvajových linkách jezdí denně 1,1 milionu cestujících. Pražany vozí 868 tramvají. Nejvíce lidí cestuje linkou 9, která jezdí mezi Řepy a Žižkovem.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: JAN ZIEGLER