POVODEŇ 2006. Primátor Pavel Bém vyrazil na noční kontrolu protipovodňových opatření
Karlín, Libeň - „Mám tyhle přepadovky rád,” zazubil se mírně škodolibě primátor Pavel Bém, usrkl z termosky kávu a v doprovodu ředitele Dopravního podniku Tomáše Jílka sestoupil do stanice metra Florenc.
POVODEŇ 2006. Primátor Pavel Bém vyrazil na noční kontrolu protipovodňových opatření
Karlín, Libeň - „Mám tyhle přepadovky rád," zazubil se mírně škodolibě primátor Pavel Bém, usrkl z termosky kávu a v doprovodu ředitele Dopravního podniku Tomáše Jílka sestoupil do stanice metra Florenc.
V srpnu 2002 by si na takovou misi primátor oblékl neopren, navlékl akvalung a potápěčskou výbavu -hladina vody, na níž se vznášely obaly od nanuků, olizovala tehdy první schod podchodu.
„Chci jenom zjistit, zda by se neopakovala situace jako při povodních v roce 2002," vysvětloval Bém, proč vytáhl ve čtvrtek o půl druhé ráno ředitele Dopravního podniku z postele a dobývá se do zabedněné stanice.
„Na přípravu kontroly jsme měli sotva pět hodin. Stejně ale nebylo co chystat, na záplavy jsme připraveni," nedělal si těžkou hlavu z inspekce ředitel Jílek a vláčel primátora všemi kritickými místy, kterými před necelými čtyřmi lety vtrhla do stanic a tunelů velká voda. Tenkrát povodeň zničila sedmnáct stanic, škoda se vyšplhala na sedm miliard korun.
Z Florence zavelel Jílek směrem na stanici Invalidovna a odtud tunelem, pěšky, mezi loužemi a v kole- ; jích na další zastávku Palmovka.
Když se semtam na něco zapomene...
Invalidovna - zastávka, kterou by před lety mohli zapsat do knihy re- kordu. Koncentrace fušeřiny a nedodělávek tu lidem vytřela zrak.
„Nejprve do stanice začala protékat voda temperačím vrtem," ukazoval Jílek mohutnou otevřenou kovovou rouru, nad níž se na řetězu klinkal poklop. „Ten tu tehdy chyběl, nebylo vrt jak uzavřít," poznamenal ředitel.
Voda tekla dírou o průměru osmdesát centimetrů do stanice. Za chvíli začalo praskat ostění. „Ukázalo se, že i tu měla být zabetonovaná propojovací štola. Jenže... Někdo ji nezabetonoval úplně, vršek zůstal volný," popisoval zádrhele v metru Tomáš Jílek.
Ostění se nakonec prolomilo a voda se vyhrnula směrem na Florenc a na stanici Křižíkova. „Pak už bylo všechno marné, voda se šířila naprosto nekontrolovatelně," rozhlédl se Jílek po stanici a mávl rukou. Parta zaměstnanců na jeho povel spustila pod eskalátory těžká vrata - tlakové uzávěry. Zahoukaly sirény, rozblikala se výstražná světla a začalo příšerné skřípění.
Za pět minut uzávěra hermeticky oddělila prostor stanice od vstupu. Venku by mohla téct voda, ke kolejím by se pravděpodobně nedostala. „Kdysi měla uzávěra chránit lidí. před jaderným útokem, proto je až pod eskalátory. Než by se tlaková vlna dostala dolů, ztratila by sílu," vysvětlil ředitel Dopravního podniku na první pohled nelogické umístění vrat a zavelel do kolejiště.
Proč je tu ta voda?
Stačí sejít ze stanice pár schodů a člověk se ocitne ve sci-fi filmu. Tunel, jímž denně sprintují soupravy metra, připomínají kulisy snímku Matrix. Vysoustružená štola, kterou vedou uspořádaně kabely, a za rohem se objeví obrovská turbína.
„Proč je tu ta voda?" zeptal se Pavel Bém, když pozoroval, že žlábkem mezi kolejemi probublává útlý. potůček. „To je normální průsak vody, je tu zkrátka takové podloží. Ale jakmile by voda stoupla výš ke kolejím, automaticky se zapnou čerpadla," uklidňoval primátora jeden ze zaměstnanců metra.
„Jsem spokojený. Systém je sice kvůli době vzniku trochu těžkopádný, ale jsem přesvědčen, že by tentokrát voda metro nezničila," spokojeně řekl na závěr Bém. Vltava zatím zase o kousek poskočila od druhého stupně povodňového nebezpečí, pohotovosti, ke třetímu - ohrožení.
***
Povodeň a metro
V roce 2002 zaplavila voda 17 stanic, hladina vody byla průměrně ve výšce 10 až 15 metrů, objem vody v zatopených stanicích byl více než milion kubíků, to znamená téměř 300 padesátimetrových bazénů
Trasa A: zeď a podlaha na přestupu mezi trasami A a B ve stanicí Můstek nevydržely tlak vody
Trasa B: voda prorazila betonový uzávěr kanálu mezi stanicemi Florenc a Náměstí Republiky, u pracovní štoly byla špatně zazděná větrací šachta
Trasa C: praskla zeď oddělující metro od stavby nové trasy C
Škody v metru se vyšplhaly na částku sedm miliard korun
Nikdo nebyl potrestán, odstoupil šéf ochranného systému metra Jiří Svoboda a ředitel odštěpného závodu Metro DP Ladislav Houdek
Co čekat v dopravě
Uzavírky a výluky v Praze
Autobusy
Linky 340 a 350 jsou odkloněny kvůli uzavírce Roztocké ulice přes Suchdol a Únětice do Roztok, kde se vracejí na své pravidelné trasy. Linka 712 (provozovatel Václav Včala) Staré Bohnice-Zámky není v provozu, staví se zde protipovodňové zábrany Zámků. Autobusová zastávka Zbraslavské náměstí byla pro všechny linky (129,165, 241,243, 314, 318, 338, 361, 390, 507 a 561) přesunuta z náměstí do ulice Ke Krnovu (pouze ve směru z centra).
Tramvaje
Všechny linky jezdí bez problémů.
Metro
Neplánuje se přerušení provozu metra.
Vlaky
Posílily takzvané městské linky Praha-Libeň-Roztoky u Prahy. Cestující, kteří míří především do oblastí u zastávek Praha-Bubeneč, Praha-Sedlec a Roztoky u Prahy, mohou využít této městské železniční linky místo městských autobusů vedených odkloněnou trasou přes Suchdol a Únětice do Roztok. Ve vlacích platí jízdní doklady PIĎ. Linka je označena ML a jezdí ve špičce až v půlhodinových intervalech.
Automobily (kde jsou uzavírky)
Praha 5 - ulice Nábřežní Praha 6 - ulice Roztocká V podjezdu na křižovatce ulic Podbabská a Papírenská je omezena doprava najedenjízdní pruh Praha 7 - ulice Za Elektrárnou (směr Císařský ostrov), ulice Varhulíkova (podjezd pod mostem Barikádníků) Praha 8 - Troja-ulice v Podhoří Praha 16 - podjezd pod Strakonickou ulicí
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: MAGDALENA NOVÁ