Zájem o hromadnou dopravu se zvyšuje, také proto Prahu čeká velký rozvoj její sítě
Zájem o hromadnou dopravu se zvyšuje, také proto Prahu čeká velký rozvoj její sítě
Pražští politici, ale také cykloaktivisté včera zakončili Evropský týden mobility závodem, který jasně ukázal, které způsoby dopravy jsou v Praze nejrychlejší a současně nejlevnější. Zatímco politici využili zakončení k předvolebním slibům, ředitel pražského dopravního podniku Tomáš Jílek nastínil reálné možnosti rozvoje hromadné dopravy.
Unikátní závod mezi cyklisty z řad aktivistů sdružení AutoMat a pražskými politiky, kteří využili hromadné dopravy a automobilu, včera oficiálně skončil Evropský týden mobility Dnem bez aut. Na osmou hodinu ranní byly připraveny týmy na Parkovištích P+R u stanic metra Černý Most, Opatov a Zličín.
Pěší se rozešli ke stanicím metra, cyklisté šlápli do pedálů a osádky aut vyrazily vstříc silnicím, které byly navzdory avizovanému Dni bez aut pořádně ucpané. „Tady se musí cvakat lístky,“ vtipkoval náměstek primátora Petr Hulinský (ČSSD), který vyrazil do cíle na Palachově náměstí metrem z Černého Mostu. Na této trase naši skupinu předjel pouze „anděl“, zkušený pražský cyklista, který do cíle dorazil za 29 minut.
Hulinský dojel metrem za třiatřicet minut a cyklistovi v cíli pogratuloval k vítězství. Posádce auta trvala cesta z Černého Mostu 55 minut, další minuty nabrala hledáním parkovacího místa, za která musela navíc zaplatit.
Přítomným aktivistům i kolemjdoucím pak Hulinský spolu s primátorem Pavlem Bémem (ODS), který závodil na jiné trase, přislíbili, že bude Praha podporovat MHD i do budoucna. „Jelikož vyhráli cyklisté, mohl by pan primátor místo podpory MHD nakoupit Pražanům kola,“ poznamenal s úsměvem další ze závodníků, náměstek Rudolf Blažek (ODS).
Jílek: rozvoj metra je nutný
Praha je díky poměru využívání MHD oproti automobilům jasnou evropskou jedničkou, hromadná doprava totiž zajišťuje zhruba 67 procent celkových přepravních objemů.
„Také proto je třeba udržet příznivé ceny jízdného, rozšiřovat síť tras a modernizovat vozový park i přesto, že to město stojí miliardy korun,“ poznamenal Hulinský. Podle ředitele dopravního podniku Tomáše Jílka musí výstavba metra s využitím peněz z EU začít nejpozději v roce 2010, počítá se ale s termínem již o rok dříve.
„První etapa prodloužení trasy A z Dejvické by vedla přes Červený Vrch a Petřiny k motolské nemocnici. Nová trasa B musí začít výstavbou úseku mezi Pankrácem a Písnicí, kde poté vznikne i nové depo,“ přiblížil Jílek s tím, že tato trasa je do budoucna nutná i přesto, že za několik let plánovaná rekonstrukce nosných prvků Nuselského mostu může probíhat i za částečného provozu trasy C.
Proti plánovanému prodloužení „áčka“ na letiště se už dlouho staví například zelení a také několik dalších organizací.
„Metro je v této oblasti zbytečně drahé jak na výstavbu, tak i následný provoz. Ačkoli nejsme proti metru obecně, v tomto případě je jednoznačně rychlejší, levnější a ekologičtější zmodernizovat trať Praha-Kladno s odbočkou na letiště, jelikož je - na rozdíl od prodloužení metra - v územním plánu a navíc ji zaplatí stát,“ upozornila ve včerejším Právu Petra Kolínská ze Strany zelených.
Jakub Mračno
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: PETR ŠVEC, Magdaléna Nová