Trable pražské tramvaje

Přes havárii tramvaje 14 T a přes potíže s profily tvrdí Škoda Transportation, že dodávky pro hlavní město nejsou ohroženy.

Trable pražské tramvaje

U tramvají s designem Porsche vznikl problém s vaznicemi, čili se svařovanými ocelovými profily nad bočnicemi. Výrobce musel přistoupit ke konstrukční změně. Ta se objeví od počátku sériové výroby, tedy od čtvrtého vozidla. Podle Pavla Taranta, projektového manažera Škody Transportation odpovědného za pražské tramvaje, měření prokázala, že chyba nemá vliv na pevnost.

"Jde jen o estetický problém," prohlásil Tarant. Svařování vneslo do vnějšího plechu napětí. Dochází tak ke vzniku "varhánků". Výrobce rozhodl, že předsériové tramvaje, čili čísla 1, 2 a dosud nedodané číslo 3 budou opraveny náhradním způsobem, a to vyztužením vaznic tak, aby k dalšímu propadávání plechu nedocházelo. Úpravou již v Plzni prošla třetí tramvaj, jejíž dodání Škoda nyní plánuje na říjen. Ještě před měsícem to měla být polovina září, pak ale škodováci vystavili čelo tramvaje na veletrhu Innotrans, což kompletaci zdrželo.

U druhého vozidla Škoda 14 T provedli opravu v Praze těsně před jeho zářijovou havárií. U prvního může výrobce přistoupit k úpravě až v okamžiku, kdy je bude moci nahradit další nízkopodlažní vůz.

TĚŽKÉ ZADÁNÍ. Nízkopodlažní tramvaje pro Prahu představují složitý technický oříšek. Například nároky na účinek brzd tu jsou přibližně třikrát větší než ve většině západoevropských měst. V pražských ulicích zůstaly historické koleje. Jsou zde místa, kde dochází k souběhu tramvajové dopravy s automobilovou, tramvaj proto musí mít na kolejové vozidlo nezvykle krátkou brzdnou dráhu. K tomu přistupují příkrá stoupání a zatáčky. Těmto podmínkám je třeba konstrukci přizpůsobit, což není snadné. I to je asi důvodem, proč ve výběrových řízeních nikdy neuspěl žádný ze zahraničních výrobců - takovou tramvaj sériově nevyrábějí. Řidiči nové škodovácké tramvaje si však stěžují například na to, že v jejich kabině nejde otevřít okno a klimatizace hučí. Otevírací okno přitom figurovalo v zadávacích podmínkách. "Na voze číslo tři již je," řekl Tarant. Zdržení u prvních dvou podle něj způsobila skutečnost, že tvar okna je velmi složitý. Nyní, když již je otevírací okno konstrukčně vyřešeno, se u prvních dvou vozidel chystá výměna.

Pokud jde o klimatizaci, dopravní podnik se s výrobcem shoduje, že hluk nepřesahuje normu. "Klimatizace zní asi tak, jako když si sedneme do auta a pustíme větrák na nejvyšší stupeň," prohlásil Tarant. Škoda přesto přistoupí ke změně regulace klimatizace, což umožní snížit otáčky motorku a tím zpříjemnit zvukový dojem.

Hodně se diskutuje, jestli má smysl, aby tramvaj měla aerodynamické čelo. Při rychlostech, jimiž se může pohybovat, se snížení aerodynamického odporu neprojeví.

JAKÝ JE VÝHLED? Někteří řidiči si stěžují, že kvůli avantgardnímu řešení není dobře vidět před tramvaj a do stran. Když se řidič hodně nakloní, aby si zlepšil výhled před sebe, nemůže zase sledovat monitory kamer. Vedení Dopravního podniku hlavního města Prahy však tvrdí, že výhled z nového typu je lepší než ze všech ostatních provozovaných modelů. Silnější sloupky jsou daní za vyšší bezpečnost při nehodě. Škoda 14 T je navíc první tramvají, kde si řidič může posed přizpůsobit zcela individuálně.

"Z vozidla není nejlepší výhled na světě, ale rozhodně lepší než ze všech ostatních pražských tramvají," doplnil Tarant. Sedačka je nastavitelná výškově a podélně. Stupínek pod nohy je rovněž nastavitelný. Díky tomu mohou mít všichni řidiči hlavu v optimální poloze. "Vím, že někteří se zrovna neženou do toho, aby si před každou jízdou pracoviště uzpůsobili, přestože všechno řeší elektrické pohony," podotkl Tarant.

Futuristické čelo bude zřejmě mít jen 60 částečně nízkopodlažních tramvají objednaných na základě první pražské veřejné soutěže. V rámci druhého tendru, který rovněž vyhrála Škoda Transportation, mají být od roku 2009 dodávány stoprocentně nízkopodlažní vozy Škoda 15 T. Jejich karosérie sice ponese určité společné znaky s vozidly Škoda 14 T, ale čelní skla již výrazně skloněná nebudou. V rámci druhého tendru si Praha může pořídit až 250 tramvají. Škoda tuto tramvaj zatím vyvíjí. Představit by se měla v roce 2008.

VYKOLEJENÍ. Tramvaj 14 T číslo dvě vykolejila při testu na zkušební trati. Vyšetřování není ukončeno. Podle Taranta však všechno nasvědčuje tomu, že vozidlo fungovalo bezvadně a v extrémních podmínkách přesně poslouchalo pokyny. Poslední článek brzdil ještě v okamžiku, kdy už přední část opustila koleje. Havárii zřejmě zavinila lidská chyba. "Tramvaj tím, jak byla v mimořádné situaci schopna brzdit, zachránila lidské životy," tvrdí Tarant. Dopravní podnik testoval, jak rozjetá tramvaj zastaví v nejkritičtější provozní situaci, v případě zkratu na vedení. Za normálních okolností dochází k rekuperaci - energie se při zpomalování vrací do troleje. Pokud je vedení zkratované, výzbroj musí zareagovat během několika mikrosekund. Jinak vůz přestane brzdit.

"Je nutné, aby měniče okamžitě vypnuly rekuperaci a začaly brzdit do brzdových odporníků," vysvětluje Tarant. Zkouška má prokázat, zda se nestane něco s výzbrojí, a dále zjistit, zda nedochází k časové prodlevě při změně brzdného režimu.

"Měniče a brzdy byly v pořádku," prohlásil Tarant. Oprava bude podle něj stát necelý milion korun. Zaplatit jej bude muset dopravní podnik. K příčinám nehody se zatím nikdo nechce oficiálně vyjadřovat, podle některých informací však řidič asi začal brzdit příliš pozdě a vozidlo již nemělo šanci zastavit před koncem kolejí.

OTÁZKY NAD SEDAČKAMI. Od cestujících zaznívají výhrady k rozmístění sedadel. Vzadu se lidé často mačkají. Kvůli úzkému průchodu si nemohou postoupit, protože jim překážejí nohy lidí sedících na lavicích. V části, kde jsou dvojice sedadel vedle sebe, zase dochází k tomu, že pasažéři zaberou jen místa u uličky. Někdo se dále pozastavuje nad sedačkami, které jsou na jednoho člověka příliš velké, ale pro dva malé. Má jít o uspořádání matka + dítě. Jenže výrobce musí splnit podmínky normy a zadání soutěže. Když se vezmou v úvahu všechny dané parametry, mnoho možností nezbývá. Pražany však nejvíc zajímá, kdy dorazí další nové tramvaje. Podle původních předpokladů už jich v hlavním městě mělo několik jezdit, v provozu je však jen jedna.

"Poslední z letošních deseti tramvají by měla být hotova 7. prosince," slibuje Tarant. Vozidlo již prošlo homologací. Dodané tramvaje budou muset jen absolvovat zkoušku, která trvá zhruba dva dny, a počkat si, až Drážní úřad vydá potřebné dokumenty. Pak už naberou cestující.

PETR KORBEL