Černých pasažérů ubylo

JÍZDA NAČERNO Počet černých pasažérů v městské dopravě v kraji se v posledních letech výrazně snížil. Podle dopravců je jedním z důvodů nový systém čipových karet a nástup pouze předními dveřmi, tedy u řidiče.

Střední Čechy - Zatímco v Praze jezdí devětadvacetiletá Kamila S. hromadnou dopravou pravidelně bez jízdenky, v rodném Benešově si jízdu načerno nedovolí. „V Praze je větší anonymita, kdežto v autobuse na malém městě, kde člověk bydlí, je to jiné,“ tvrdí Kamila.

Stejně nejspíš smýšlí i většina dalších cestujících ve středočeských městech. Počet černých pasažérů se tam totiž v posledních letech výrazně snížil. Alespoň si to pochvalují tamní dopravci.

Měsíčně přepraví na pět desítek kladenských autobusů přes milion cestujících. A kolik jich zadrží revizoři bez jízdenky?

„Procento černých pasažérů je takřka mizivé. Jestli je jich sto do měsíce, je to hodně. Jsou mezi nimi zejména ti, kteří třeba neoprávněně použijí slevu,“ říká ředitel společnosti ČSAD Kladno Ludomír Landa. O kolik peněz ročně tak společnost přichází, si netroufá přesně odhadnout. „Může to být tak do sto tisíc korun ročně,“ tipuje.

Počet cestujících bez platné jízdenky se podle něj snížil zejména díky novému systému čipových karet a nástupu pouze předními dveřmi.

„Báli jsme se zprvu, že se odbavování zpomalí, že zejména starší lidé nebudou umět kartu načíst. Ale není to nijak zlé. Nástup je plynulý,“ vysvětluje Landa s tím, že mezi zákazníky je nyní asi 45 tisíc čipových karet.

Dopravci si najímají firmy

Na kontrolu cestujících i řidičů si kladenská ČSAD smluvně najímá dvě firmy. „Pokud potřebujeme nějaké speciální kontroly, třeba při fotbalových zápasech nebo na konkrétních místech, domluvíme se s nimi. Pokuty pak náleží kontrolní firmě, jízdné jde nám,“ dodává Landa.

Také provozovatelé dopravních společností v Kolíně, Berouně, Příbrami či Mladé Boleslavi tvrdí, že s černými pasažéry nemají větší problémy. „V posledních dvou letech se nám podařilo černé pasažéry takřka vymýtit,“ říká spokojeně Jiří Král, ředitel dopravního podniku v Mladé Boleslavi. Během dvoudenních kontrol odhalí revizoři jen pět šest nedostatků. Přitom autobusy přepraví měsíčně na 260 tisíc lidí.

I v Mladé Boleslavi se na snížení počtu černých pasažérů výrazně podílí zavedení levnějších čipových karet a jediný nástup do autobusu dveřmi u řidiče. Přesto si mladoboleslavští dopravci ještě najímají na kontroly revizorskou službu.

„Někdy si je objednáme přímo na určitou lokalitu nebo řidiče, když máme podezření,“ podotýká Král.

Ve většině případů ovšem revizoři obcházejí místa, aniž by na to předem pracovníky podniků upozornili. „Zabraňujeme tak úniku jakýchkoliv informací,“ uvádí jeden ze středočeských kontrolorů Rudolf Kouřil ze společnosti ČSAD Ingsped, která služby zajišťuje.

Odznak revizora vlastní už od roku 1980. I on potvrzuje, že se počet cestujících bez platné jízdenky v kraji snížil. Podle Oldřišky Pernicové ze stejné společnosti shledávají ovšem revizoři nedostatky jak na straně cestujících, tak i řidičů autobusů. „Dřív se stávalo, že si řidiči natiskli jízdenky sami, prodávali je a peníze jim šly do kapsy. Nový systém strojků už toto neumožňuje. Ubylo případů, kdy řidiči okrádali cestující,“ vysvětluje Pernicová. Ovlivnily to i přísnější tresty zaměstnavatelů. Zatímco dříve za okrádání cestujících padaly většinou jen mírné tresty a snížení prémií, nyní řidiči riskují ztrátu zaměstnání.

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy (střed)

Autor: PAVLA ŠVÉDOVÁ