Kobylisy - Unikátní zařízení zrychluje v Praze 8 lidem cestu do zaměstnání. Dopravní podnik totiž vybavuje místní světelné křižovatky moderním systémem, který dokáže rozeznat, že se blíží tramvaj nebo autobus, a pustí ho přes křižovatku dříve než osobní auta.
Z PRAŽSKÝCH ČTVRTÍ Libeň, Kobylisy, Čimice, Střížkov, Karlín, Dolní Chabry, Ďáblice, Březiněves
Semafory v Kobylisích mají zařízení, které pozná, když se blíží autobus
Kobylisy - Unikátní zařízení zrychluje v Praze 8 lidem cestu do zaměstnání. Dopravní podnik totiž vybavuje místní světelné křižovatky moderním systémem, který dokáže rozeznat, že se blíží tramvaj nebo autobus, a pustí ho přes křižovatku dříve než osobní auta.
Autobus si sám zapne zelenou
„Tramvaje dají signál řadiči na semaforu tím, že pantografem přejedou přes zařízení na trakčním vedení, autobusy jsou zas vybaveny infračerveným majákem, který vyšle rádiový signál několik desítek metrů před křižovatkou. Vozům hromadné dopravy pak naskočí zelená,“ popisuje pražský radní pro dopravu a zároveň radní Prahy 8 Radovan Šteiner.
Zařízení dokonce dokáže rozeznat, jestli nejede spoj předčasně. Pak ho přes křižovatku nepustí.
Zařízení už funguje v Čimické ulici, kde mají autobusy vyhrazen jízdní pruh, a do poloviny příštího roku ho cestující zaznamenají i v ulicích Žernosecké a Čimické u bohnické léčebny.
„Jsou jím vybaveny také všechny křižovatky na Střelničné, ale tam nejsou dosud využívané. Spustíme je až po dostavbě trasy metra C do Letňan. Chceme upřednostnit autobusy, které budou svážet cestující na metro,“ potvrdil Šteiner s tím, že systém nejenže pomáhá dodržovat jízdní řád, ale také šetří náklady Dopravnímu podniku, protože se snižuje spotřeba pohonných hmot a na trase může jezdit méně vozů.
Zařízení na jedné křižovatce přijde asi na milion korun. Inframajákem za desetitisíce korun je zatím vybaveno 286 autobusů, dalších padesát si městský dopravce pořídí v nejbližší době.
Cesta z Kobylis zrychlí
Lidé si jízdu autobusy s předností před osobními auty pochvalují. „Nejenže jsou rychlé, ale navíc od nás jezdí nízkopodlažní kloubové vozy, do nichž se lépe nastupuje,“ pochvaluje si Marie Jonáková z Bohnic.
Karel Aušprunk z Libně zas poukazuje na vyvýšené dělicí pásy mezi tramvajovými kolejemi a jízdními pruhy. I ty totiž přispívají k rychlejšímu průjezdu tramvají v zacpaných ulicích.
„Oddělení městské hromadné dopravy od automobilové vítám a plně s ním souhlasím. A stoprocentně by bylo těchto opatření potřeba ještě víc,“ říká Aušprunk, který je sám řidičem tramvají.
Dělicí pásy už výrazně zrychlily provoz tramvají mezi Karlínem a Libní v Sokolovské ulici a další se nyní plánují v Zenklově ulici v Libni. „Částečně je ulice těmito pásy už vybavena, ale někde stále ještě dochází ke kolizím tramvají s auty. V těchto místech je tedy doinstalujeme,“ slíbil Šteiner.
O autorovi| PETR ŠVEC, s přispěním Magdy Hettnerové
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: PETR ŠVEC; Magda Hettnerová