Cestování vlakem je už teď často rychlejší, než když sednete do tramvaje či autobusu. Nové zastávky a spoje ještě přibudou
Cestování vlakem je už teď často rychlejší, než když sednete do tramvaje či autobusu. Nové zastávky a spoje ještě přibudou
Praha - Když dnes Pražané nastupují na nádraží do vlaku, v drtivé většině případů míří mimo město. Za několik let by měli vlakem jezdit i do práce nebo za zábavou. Pražskou železniční dopravu totiž čeká doslova revoluční proměna.
Mají vzniknout nové zastávky, přibudou nové tratě, opraví se nádraží a i vlaků má jezdit o poznání více než dosud. Uvažuje se i o zavedení nočních linek. Představitelé města totiž chtějí přesvědčit Pražany, aby vlaky používali častěji.
„Již v prosinci jsme posílili řadu spojů, z nichž některé jezdí v ranní i odpolední špičce v patnáctiminutových intervalech,“ potvrdil mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. „Navíc na tratích do Řevnic, Lysé nad Labem a Českého Brodu nově vyjíždějí poslední vlaky až po půlnoci,“ uvedl Jiří Prokel, ředitel Ropidu, který má na starosti organizaci veřejné dopravy v Praze.
Vlaky jsou již dnes nejrychlejším dopravním prostředkem v metropoli. Například z Bubenče se cestující dostane vlakem na Masarykovo nádraží za 9 minut. Pokud půjde na zastávku autobusu, pak musí počítat s půlhodinou.
Cestujících je však mnohem méně. Zatímco vozy městské hromadné dopravy přepraví každý den zhruba 2,75 milionu lidí, vlaky jich po Praze převezou asi 100 tisíc.
Opraví zanedbaná nádraží
Cestující se mohou těšit také na nové zastávky. První z nich se začne budovat na Černém Mostě.
„Nová zastávka vyroste u stanice metra Rajská zahrada a s metrem ji propojí nová lávka přes Chlumeckou ulici,“ řekl Prokel. V budoucnu by měly vlaky stavět také v Podbabě, na Vyšehradě nebo v Libni u křížení se Zenklovou ulicí.
Dalších stanic se Pražané dočkají mezi Libní a Hostivaří, kde bude v budoucnu nová trať. „Místo stávající zastávky Strašnice, která je špatně napojena na hromadnou dopravu, vzniknou dvě nové zastávky: Zahradní Město a Eden,“ doplnila vedoucí kanceláře generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Anna Kodysová.
V plánu jsou také opravy zanedbaných vlakových nádraží. „Na hlavním nebo Masarykově nádraží se člověk bojí sednout na lavičku, aby ho hned neotravovali bezdomovci. Zapáchá to tam a přijet tam v noci je o život,“ stěžuje si student Zdeněk Večeřa.
„Železniční doprava má mnohem větší možnosti než dříve a musíme se snažit využít její potenciál,“ míní primátor Pavel Bém, který si představuje, že by v české metropoli měly příměstské a městské vlaky stejný význam jako německé dráhy S-Bahn v Berlíně nebo Mnichově. Za rok město připlácí na železniční dopravu asi 100 milionů korun.
Čtěte TÉMA na straně C3
***
* Novinky pro cestující Nové tratě pro osobní dopravu Hlavní nádraží-Libeň, Libeň-Hostivař, Krč-Radotín Nové vlaky celkem 70 dvoupodlažních klimatizovaných souprav a další motorové vozy Regionova Nové zastávky Rajská zahrada, Podbaba, Karlín, Eden, Rokytka, Kačerov, Malešice, Vyšehrad, Zahradní Město Rekonstrukce nádraží hlavní, smíchovské, Masarykovo, Holešovice, Uhříněves
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: PETR ŠVEC, PETR ZELENÝ
Zmizí staré vlaky i špína z nádraží
BUDOUCNOST PRAŽSKÉ ŽELEZNICE Metropoli čekají změny v železniční dopravě. Stavějí se nové tratě, plánují se nové zastávky a nákup moderních souprav. Přestože je vlak nejrychlejším dopravním prostředkem, zatím jej k cestě po městě využívá jen málo cestujících.
Praha - I když by se dnes jízda vlakem mnoha Pražanům vyplatila, přesto raději usedají za volant svého vozu nebo zamíří na zastávku autobusu. Na rozdíl od vlaků totiž Dopravní podnik nabízí mnohem větší komfort cestování než České dráhy.
Lidi do vlaků nenaláká ani fakt, že k cestě po železnici v Praze mohou používat tramvajenku nebo jízdenky Pražské integrované dopravy. A pokud se přece jenom vydají na nádraží, měli by se vybavit kolíčkem na nos, vatou do uší a obrnit trpělivostí. „Sedačky jsou ušmudlané, ve vagonech to často smrdí a nikdy si nejsem jistá, zda mi spoj přijede včas,“ shrnuje své dojmy Alena Zapletalová z Radotína.
České dráhy se přitom v posledních letech snaží změnit svou image a nakupují nové dvoupodlažní soupravy, v nichž je čisto, ticho a také klimatizace. „V příměstské dopravě je nasazeno celkem 23 nových jednotek a každý rok vozový park doplníme o pět až sedm souprav,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. V roce 2007 se cestující dočkají pěti nových vlaků.
„Panťáků“ na kolejích ubývá
Pětadevadesát procent spojů na trati mezi Prahou a Kolínem již obsluhují nové soupravy, do Lysé nad Labem jezdí čtyři moderní vlaky z deseti. „Je jich ale stále málo. Potřebovali bychom jich asi sedmdesát,“ poukázal ředitel Ropidu Jiří Prokel.
Pokud budou dráhy nakupovat nové vozy stávajícím tempem, pak zmizí poslední staré soupravy za sedm let. Bude načase, staré vlaky, jež cestující znají pod názvem „panťáky“, slouží už téměř půl století.
Nových vlaků se dočkají také cestující na méně frekventovaných trasách. „Na neelektrizovaných tratích i ve Středočeském kraji jezdí zatím jedenáct modernizovaných motorových vozů,“ uvedl Ondrůj. Zatímco na obnovu vozového parku musí hledat dráhy peníze ve svém rozpočtu, s výstavbou tratí jim může pomoci město.
„Přes město mohou jít do rozvoje železniční dopravy také peníze z Evropské unie,“ doplnil radní pro dopravu Radovan Šteiner.
Jednou z nejvýznamnějších změn pražské železniční dopravy bude vybudování vlakové trati mezi hlavním nádražím a Libní. Čtyřkolejná trať vedoucí dvěma tunely pod Vítkovem by mohla být zprovozněna již na konci příštího roku. Díky tomuto novému spojení bude možné zavést nové vlakové linky.
„Počítáme s tím, že vlaky by nekončily na hlavním nebo Masarykově nádraží jako dnes, ale že by přes ně projížděly,“ vysvětlil Prokel. Lidé by se tak dostali bez přestupu z Řevnic do Nymburka nebo z Milovic do Strančic. „Zlepší se tím i obsluha Středočeského kraje,“ tvrdí.
Nový kabát dostávají nádraží
V současné době dělníci pracují i na výstavbě železničního koridoru mezi Strančicemi a Hostivaří. Postupně se opravuje i trať mezi Běchovicemi a Libní. Dosud totiž modernizace kolejí končila v okrajových částech metropole.
„Vlakem z Ústí nad Labem jedete po nové trati jen do Bubenče, z Kolína nové koleje končí už v Úvalech,“ potvrdil Prokel.
V souvislosti s výstavbou koridoru se modernizují i chátrající nádraží. Nový kabát například získalo nádraží v Uhříněvsi nebo Běchovicích. Na konci prosince také společnost Grandi Stazioni zahájila dlouho očekávanou rekonstrukci Wilsonova nádraží. „Smíchovské a Masarykovo nádraží by měly přijít na řadu za jeden až dva roky,“ dodal Ondrůj. Následovat budou Holešovice.
***
„Praha by potřebovala 70 nových vlakových souprav pro příměstskou dopravu. Zatím jich je jen 23.“ ředitel Ropidu Jiří Prokel
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: PETR ŠVEC, PETR ZELENÝ
Co by vás přimělo jezdit vlakem?
Pražská porota
Město plánuje řadu novinek, aby nalákalo lidi do vlaků, jimiž zatím jezdí jen asi každý 275. cestující. Co by vás přimělo k tomu jezdit po Praze vlakem?
Fero Fenič filmař
Bydlím v centru, takže vlakem nejezdím. Ale pro lidi by doprava vlakem byla určitě lákavá, kdyby v Praze byla síť tratí propojena s metrem jako třeba v Berlíně. Taky by měly vlaky jezdit včas a být čisté.
Zdeněk Schwarz ředitel záchranky
Nic. Nikde to nemám blízko k nádraží, navíc je tam nekulturní prostředí. Myslím si, že vlaky mají sloužit jen pro meziměstskou dopravu, i když připouštím, že pro lidi z periferie je to optimální spojení.
Alena Králíková Gender Studies
Pokud budu mít jistotu, že přijedou včas, a budu blízko nádraží, tak klidně vlakem jezdit budu. Myslím, že železniční doprava funguje, což potvrdila situace po povodních, kdy vlaky nahradily metro.
Karel Šmatlák předseda Sdružení praktických lékařů
Jedině v případě, že by byl vlak rychlejší než auto. Záleží i na tom, jak často spoje jezdí. Pokud se zlepší komfort vlaků, tak je to zajímavá alternativa, která bude lákavější, až se zpoplatní vjezd do centra.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor:
Jízda po trati ušetří i desítky minut
Praha - Anna Morávková z Braníka jezdí každý den do práce do Strašnic. V přeplněné tramvaji stráví každé ráno 36 minut a musí přestupovat na Výtoni.
„Pracuji v kanceláři nedaleko stanice metra Strašnická, musím tam být v osm třicet, takže nasedám v Braníku na tramvaj dvacet minut před osmou,“ popisuje svoji každodenní rutinu Morávková.
Jenže stejně jako mnoho dalších Pražanů si neuvědomuje, že do Strašnic se může dostat ještě rychlejší cestou. A rozhodně nemusí usedat za volant svého vozu. Z nádraží Braník ji do Strašnic odveze vlak za 23 minut - a to si ještě ve Vršovicích, kde by přestupovala, stihne koupit noviny.
„Vůbec mi nedošlo, že vlakem je to rychlejší,“ podivuje se nad novou alternativou Morávková.
Přitom to má z železniční zastávky ke kanceláři blíž než od stanice tramvaje.
„Podle jízdního řádu mi jede vlak z Braníka v osm hodin a tři minuty, ušetřím tak skoro čtvrt hodiny,“ raduje se.
Stejně tak je železniční doprava rychlejší i v jiných částech Prahy. Pokud mají Pražané to štěstí, že bydlí nedaleko nádraží, dostanou se do centra rychleji než metrem.
Z okrajových částí metropole ušetří cestující desítky minut. Například z Radotína dojede člověk vlakem do centra za dvacet minut, autobusem a metrem za dvojnásobek tohoto času.
Ovšem to vše platí za předpokladu, že nebude mít vlak zpoždění, což se stále stává. Podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje je průměrně zpožděn každý desátý spoj. Ale vlak zpravidla nabírá zpoždění jen do deseti minut.
Vlaky versus MHD
Kde je to lepší vlakem
Radotín-hlavní nádraží Praha
vlakem 16 minut
MHD 39 minut
Radotín-Libeň
vlakem (a metrem) 43 minut
MHD 1 hodina 18 minut
Zbraslav-hlavní nádraží Praha
vlakem 27 minut
MHD 43 minut
Braník-Uhříněves
vlakem 34 minut
MHD 57 minut
Bubeneč-Masarykovo nádraží
vlakem 9 minut
MHD 31 minut
Běchovice-Masarykovo nádraží
vlakem 19 minut
MHD 29 minut
Uhříněves-hlavní nádraží Praha
vlakem 20 minut
MHD 43 minut
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: PETR ŠVEC