Z ulic mizí semafory, které v noci jen oranžově blikají. Nahrazují je signalizace, jež umí poznat, když se blíží auto
Z ulic mizí semafory, které v noci jen oranžově blikají. Nahrazují je signalizace, jež umí poznat, když se blíží auto
Praha - Stává se vám, že se vracíte v noci domů autem, a i když jste široko daleko jediní na silnici, musíte přibrzdit na červenou? Klepete si na čelo a nechápete, proč není semafor vypnutý?
Tak vězte, že semafory, na nichž v noci bliká jenom oranžová, budou neustále z ulic mizet.
V Praze totiž rychlým tempem přibývá takzvaných „inteligentních křižovatek“. Fungují tak, že ve všech směrech svítí na semaforech červená do doby, než přes jedno z čidel zabudovaných ve vozovce pár desítek metrů před křižovatkou přejede vozidlo.
„Tomu směru pak naskočí zelená, ostatní auta, která přijedou později, musí počkat a zastavit na červené,“ vysvětlil Jan Rafaj, mluvčí společnosti Eltodo, která o světelnou signalizaci pečuje.
Semafor koriguje kolony
Z celkových 508 světelných křižovatek je tímto zařízením, odborně nazývaným „dynamické řízení“, vybaveno už na tři sta křižovatek a v následujících letech k nim mají přibýt i ty zbývající. „Navíc bude semafory osazeno dalších dvě stě křižovatek, kde dnes signalizace není,“ doplnil Rafaj.
Vedení města si nové zařízení pochvaluje. „Díky němu lze maximálně využít kapacitu křižovatky,“ řekl pražský radní zodpovědný za dopravu Radovan Šteiner. V denním provozu totiž systém reaguje na hustotu dopravy a automaticky propouští auta ze směrů, kde se tvoří kolony. Semafor je také napojen na hlavní dopravní ústřednu, z nížmohou policisté provoz na křižovatce řídit, aniž vytáhnou paty z kanceláře.
Dynamickým řízením jsou vybaveny prakticky všechny světelné křižovatky v Holešovicích a Dejvicích. V následujících letech by modernizaci semaforů mohly výrazně urychlit peníze z Bruselu. Evropská unie by totiž měla podpořit hlavní město 300 miliony eur, z nichž až 90 procent spolkne výstavba nových stanic metra. „Zbytek by měl jít právě na semafory a také na elektronické informační tabule, díky nimž se řidiči seznamují s dopravní situací ve městě,“ řekl Šteiner.
Zbytečné zdržení
Moderní zařízení má však i své odpůrce. „Ani sebedokonalejší dynamické řízení nemůže dosáhnout v plynulosti provozu lepších výsledků než blikající žlutá, kdy dopravní situaci vyhodnocuje mnohem flexibilnější lidský mozek,“ je přesvědčen Miroslav Grossmann, odborník, který se fungování semaforů dlouhodobě věnuje.
Podle něj nemusí příliš zpomalovat ani vozidla, která v jednu chvíli přijíždějí do křižovatky každý z jiného směru. „Většinou nemusí ani zastavit, stačí, že pouze zpomalí. To při zapnutém semaforu nelze, a tak dochází ke zbytečnému zdržování účastníků provozu,“ stojí si za svým Grossmann.
Více čtěte na straně D2
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: PETR ŠVEC
Blikající semafory brzy skončí
ŘÍZENÍ DOPRAVY Město kvůli bezpečnosti nevypíná některé semafory ani v noci, kdy je provoz v ulicích minimální. Řidiči si však stěžují, že je červené na semaforech na liduprázdných ulicích zbytečně zdržují.
Praha - Zatímco před 15 lety fungovalo v noci na křižovatkách jen 10 procent semaforů, dnes jich funguje v nepřetržitém provozu už 70 procent. A to přesto, že ulice jsou často úplně prázdné.
Podle řidičů i mnohých odborníků jsou semafory zapnuty zbytečně. „Zdržují provoz a kvůli červeným narůstá hlučnost i exhalace v ovzduší,“ míní Miroslav Grossmann, odborník, který fungování semaforů dlouhodobě sleduje. Podle něj je problém hlavně v tom, že zapnuté semafory zdržují městské autobusy.
„Zdržení mohou jít do minut, zvyšuje se spotřeba pohonných hmot a snižuje se efektivita hromadné dopravy. Na jednu stranu Dopravní podnik zavádí zastávky na znamení, aby ušetřil čas i peníze, na druhé straně o to stejné přichází nesmyslným čekáním na křižovatkách,“ kroutí hlavou Grossmann.
„Na tento problém řidiči autobusů upozorňují. Ptají se, proč se musí zdržovat, když jsou na křižovatce sami,“ připustil námitky Jiří Obitko, předseda rady odborů Dopravního podniku.
Podle Grossmanna zdržuje červená na semaforech noční autobusy například v ulicích Na Pankráci a Budějovická v Krči.
Mezi náměstím Hrdinů a Budějovickým náměstím je šest semaforů, z toho pět je prý řízeno pevnými programy. Na přelomu let 2005 a 2006 byly všechny signalizace převedeny do režimu nepřetržitého provozu. „Po trase zde jezdí čtyři noční autobusové linky. Zastávky jsou mezi jednotlivými semafory a autobusy se tak nemohou vézt na zelené vlně a stojí skoro na každém semaforu na červenou,“ upozorňuje Grossmann. Podle magistrátu je však na prvním místě bezpečnost provozu a až po ní plynulost dopravy. „Blikající semafory totiž řidiče vybízejí k rychlejší jízdě,“ je přesvědčen pražský radní Radovan Šteiner, podle něhož na křižovatkách s nepřetržitým provozem světelné signalizace výrazně poklesla nehodovost a i následky dopravních nehod jsou méně vážné.
Podle policejních statistik mívají také noční nehody zpravidla nejtragičtější následky.
Semafory prý chrání i chodce. Ti mají totiž při blikajícím oranžovém světle před auty přednost, ale mnoho řidičů to nerespektuje. Může to být dáno i tím, že přechody na světelných křižovatkách nejsou označeny dopravní značkou. „Chodci ale na prázdných křižovatkách červenou stejně většinou ignorují,“ tvrdí Grossmann.
V metropoli jsou také neobvyklé semafory, nad jejichž logikou mnoho řidičů jen nechápavě kroutí hlavou. Na jeden takový upozorňují lidé z Modřan. Při výjezdu ze slepé ulice na křižovatku ulic Generála Šišky a Komořanské musí řidič stisknout tlačítko, pokud chce, aby mu naskočila zelená.
„Tlačítko je ale na druhé straně vozovky, takže musíte vystoupit z auta, přejít na druhou stranu a pak se vrátit do auta,“ usmívá se řidič Pavel Javůrek.
***
* Pražská porota
Měly by semafory fungovat i v noci?
Měly by v metropoli, podle vašeho názoru, fungovat semafory i v pozdních nočních hodinách, nebo je lepší, když jsou vypnuté a místo toho jen bliká oranžové světlo?
Alena Králíková Gender Studies
Nevím. Myslím si, že z hlediska bezpečnosti by bylo výhodnější, aby semafory fungovaly i v nočních hodinách. Protože i když nefungují, tak stejně si musím dávat pozor a rozhlížet se, jestli někde něco nejede. Proto bych byla radši, kdyby fungovaly.
Václav Šmatlák lékař
Podle mě je to otázka frekventovanosti té které křižovatky. Tam, kde je malá frekvence, je jistě zbytečné, aby byla křižovatka zapojená. Naopak v místě uzlových křižovatek nebo tam, kde je větší frekvence aut, je určitě vhodné, aby semafory fungovaly i během noci.
Marta Kubišová zpěvačka
Někdy bývá v noci hrozný provoz, takže si myslím, že na velkých a frekventovaných křižovatkách by bylo dobré, aby semafory fungovaly stejně jako ve dne. Kdyby přestaly svítit třeba na magistrále, tak by vzniknul pěkný zmatek.
Zdeněk Schwarz ředitel záchranky
Myslím si, že v době od desáté do páté hodiny ranní by nemusely semafory fungovat na všech křižovatkách v Praze, ale pouze na těch, které jsou nejfrekventovanější. Na těch ostatních by to bylo podle mého názoru zbytečné, protože provoz tam není tak veliký.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: PETR ŠVEC
Světla řídí dopravu na pěti stovkách míst
Praha - V pražských ulicích je celkem 508 semaforů, potřeba by jich bylo však více. „Stupni vybudování dopravní infrastruktury v Praze by odpovídalo přibližně 700 světelně řízených křižovatek,“ potvrdil Jan Rafaj, mluvčí společnosti Eltodo, která se o semafory stará.
* Na kolik přijde výstavba semaforu?
U přechodu pro chodce kolem 800 tisíc korun, složitější křižovatka až 6 milionů.
* Jak často vyjíždíte k porouchaným semaforům?
Šestnáctkrát až osmnáctkrát za 24 hodin.
* Co je nejčastější příčinou poruch?
Prasklé žárovky, pak jsou často poškozeny kvůli dopravním nehodám, nadměrnými náklady a také povětrnostními vlivy. Zapomínat nelze ani na vandalismus.
* Kolik semaforů lze vypnout?
Takto naprogramovat lze všechny světelné signalizace v Praze.
* Kolik semaforů je v nepřetržitém provozu 24 hodin denně?
Asi 70 procent.
* Proč? Není to zbytečné, když v noci jezdí méně aut?
Ponechání světelné signalizace v nepřetržitém provozu jednoznačně zvyšuje bezpečnost dopravy.
* Od roku 1995 počet semaforů, které jsou v nepřetržitém provozu, neustále stoupá. Proč?
Výrazně se zvyšuje intenzita dopravy, kdy dopravní špička v Praze trvá prakticky celý den i v pozdních večerních hodinách.
* Je provoz semaforu v nepřetržitém provozu a toho, co se na noc vypíná, stejně nebo srovnatelně nákladný?
Náklady jsou srovnatelné. Navýšení nákladů na elektrickou energii není nijak výrazné a ostatní náklady jsou stejné.
* Mají semafory nějaký záložní zdroj pro případ výpadku proudu?
Ne.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: (peš)