Praha - Autobus vyjíždí ze zastávky a halí se do oblaku kouře, jejž vypouští z výfuku. Není se čemu divit – rozjet několikatunový kolos dá dieselovému motoru zabrat.
Praha - Autobus vyjíždí ze zastávky a halí se do oblaku kouře, jejž vypouští z výfuku. Není se čemu divit – rozjet několikatunový kolos dá dieselovému motoru zabrat.
Jenže to jde i jinak. V ulicích okolo náměstí Jana Palacha včera projížděl kloubový autobus, ze kterého se prakticky nekouřilo.
Polská firma Solaris tu zástupcům Dopravního podniku totiž předváděla autobus s takzvaným hybridním pohonem, který je šetrný k životnímu prostředí a v budoucnu by mohl v Praze nahradit karosy.
„Jde o jediný sériově vyráběný autobus tohoto typu v Evropě. Vůz při brzdění nabíjí baterie, jejichž energii používá při rozjezdech,“ vysvětluje prezident firmy, jež vozy vyrábí, Krzysztof Olszewski.
Hybridní pohon tak oproti běžným dieselovým motorům vypustí do ovzduší až o 40 procent méně oxidu dusíku a o 97 procent méně sazí. „Také projede méně paliva. Až o 30 procent ve srovnání s ostatními autobusy. Čím jede pomaleji, tím více šetří palivo,“ dodal Olszewski.
Při brzdění vyrábí elektřinu
Interiér vozu je vybaven řadou vymožeností, na něž v Praze cestující nenarazí. LCD displeje zobrazující přesnou trasu linky, čidlo počítající cestující nebo zařízení, které dokáže vůz naklánět na stranu, aby mohli lidé z chodníku do nízkopodlažního vozu pohodlněji nastoupit.
Všechna sedadla jsou také vybavena bezpečnostními pásy.
Tyto vymoženosti si užívají cestující švýcarského města Lenzburg, které autobus do Prahy zapůjčilo.
Modernímu vozu odpovídá i jeho vysoká cena. Ve srovnání s nízkopodlažními kloubovými autobusy z dílny konsorcia Renault-Karosa, jež v Praze jezdí, je Solaris zhruba o 4 miliony korun dražší.
Rozdíl ceny se podle výrobce srovná na spotřebě paliva po deseti letech provozu.
Dopravní podnik se má nyní rozhodnout, zda právě tyto typy nebudou v příštích letech brázdit pražské ulice. „Nám by se takový autobus líbil, ale záleží na městu, protože počáteční investice na jejich pořízení by byla vysoká,“ řekl ředitel strategie a rozvoje Dopravního podniku Tomáš Jílek.
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha
Autor: PETR ŠVEC