| Těsně před vánočním klidem byl učiněn další krok kupředu v preferenci pražských autobusů. V Praze 8 a 9 byly na několika křižovatkách nainstalovány inframajáky pro tzv. aktivní detekci. Taková preference už funguje na většině křižovatek mezi Kobylisy a Bohnicemi. První křižovatkou s preferencí se stala před lety křižovatka Holečkova - Zapova. Nesmím zapomenout ani na křižovatky v Braníku okolo Barrandovského mostu, které už snad také fungují. Inframajáky pro detekci autobusů, které jsou vybaveny příslušným zařízením, umožňují po komunikaci s řadičem křižovatky nastavit či prodloužit zelenou v žádaném směru a preferovat tak autobusy, které to potřebují (nadjeté autobusy zelenou nedostanou). Čerstvě jsou tímto zařízením vybaveny téměř všechny křižovatky v souvislém tahu Kobylisy - Ládví - Liberecká - Prosek. Až bude preference plně funkční, což snad nebude trvat dlouho, uvidíme, co udělá preference třeba s jízdní dobou linky 177. I když by nedošlo k jejímu zkrácení, určitě se o dost zpravidelní, neboť na tomto úseku dokáže získat i mimo špičky neuvěřitelné zpoždění, které je ale také dáno stavbou metra a drzými automobilisty, kteří jezdí tam, kam nemají. Zařízením pro preferenci bylo také v posledních dnech vybaveno mnoho dalších autobusů z garáží Klíčov a Kačerov, takže už zbývá než čekat, kdy budeme jezdit, nikoli čekat na křižovatkách. Snad bude v novém roce více příjemných překvapení a méně zklamaných nadějí. |
| Praha dostala pod stromeček opravdu potřebný dárek – nízkopodlažní tramvaj. A nejenže zaujme už na první pohled svými tvary, které někoho pobuřují, jiného nadchnou, ale ona zdá se funguje a jezdí. V úterý se s ní svezli vybraní hosté a nejeden televizní štáb. Obyčejní cestující si budou muset ještě chvíli počkat, ale vypadá to, že se dočkají funkční tramvaje, na kterou se budou moci nejen dívat. V Liberci byla představena úsporná modifikace částečně nízkopodlažní tramvaje T3 s „vanou“, která se na rozdíl od své moderně vyhlížející ostravské kolegyně svým vzhledem vrátila k původním osvědčeným tvarům z šedesátých let. A je velmi reálná šance, že takto chudě bude vypadat i pražská verze těchto tramvají. V úterý proběhne v Rakovníku přechod na nový tarifní systém v režii Středočeské integrované dopravy. Zaintegrována bude MHD v Rakovníku a několik regionálních linek dopravce Anexia. Tarifní systém bude samozřejmě založený na čipových kartách a vypadá to, že s příchodem SID přijde vcelku rozumná varianta tarifních podmínek. Časové jízdenky budou k dostání v několika variantách, počet jízd během platnosti časového kupónu bude neomezený a cestující nebude trestán za to, že přestoupí, pokud to ovšem stihne do 45 minut. Při přestupu totiž nebude podruhé platit za již zaplacenou tarifní zónu. Takže pokud třeba přijede nějakou integrovanou linkou do Rakovníka, při přestupu na MHD již nebude nic platit, alespoň podle zveřejněných tarifních podmínek. Taková podoba tarifního systému vypadá celkem svobodně a stírá některé nevýhody čipových karet. Stále však platí, že integrovanou dopravou se SID na Rakovnicku dá nazvat jen s velikou rezervou. Od úterý tedy přibude několik dalších tarifních zón. Podle toho, jak byl rozdělen například okres Kutná Hora na téměř 40 zón, lze očekávat, že po dokončení takové integrace v celém Středočeském kraji vyjma Prahy tu bude zhruba 400 tarifních zón, což je dost obludné číslo. |
| Je tu celostátní termín změn a s ním mnoho nového. S příjezdem Pendolina na holešovické nádraží je tu nová linka označená jako AE, čili Airport express alias náhradní autobusová doprava za ještě neexistující železnici na ruzyňské letiště. Na lince platí zvláštní tarif PID, což znamená, že nemá s Pražskou integrovanou dopravou nic společného, ale díky tomu na lince mohou jezdit nízkopodlažní Citybusy Dopravního podniku. Nízkopodlažní vozidla jsou tu spíš pro zavazadla turistů, než pro méně pohyblivé osoby, neboť nástupní i výstupní zastávky v Holešovicích jsou umístěny v terminálu MHD, čili na opačné straně stanice metra, než leží vlakové nádraží. I když je tento poněkud krkolomný přestup s mnoha schody doprovázen celkem kvalitními směrovkami, nevím, jestli by nebylo lepší umístit zastávku autobusu do terminálu příměstské dopravy, která leží přímo vedle vlakového nádraží. Jistě by s tím přišlo mnoho technických problémů a nynější zastávka linky AE není zas až tak daleko, ale přeci jen ty schody a posprejovanou šedivou přestupní chodbu si organizátoři mohli odpustit. Pražská integrovaná doprava také zažívá několik většinou pozitivních změn. Asi k největšímu zemětřesení dochází v neposedném linkovém vedení na Českobrodsku, kde jsou bez větší újmy zrušeny linky 424 a 442. Snad tato změna přinese už konečně více klidu (nikoli KLIDu) do této oblasti. Zároveň je tu druhá linka PID se dvěma dopravci, a to 491. Tentokrát spolupracují ČSAD Polkost a OAD Kolín. Zrušena je zároveň jedna z nejstarších příměstských linek (358) a také nejmladší mimoměstská linka (457). Nahrazuje je prodloužená linka 347 v zajímavé trase Motol - Zličín. Jako každý rok vyjde kniha jízdních řádů PID a jako každý rok i tentokrát bude kompletně platit pouze pár dní. Na začátek ledna už jsou připraveny další drobné změny. V neděli nastávají také změny v ostatních integrovaných dopravách ve Středočeském kraji. Třeba IDB, čili Integrovaná doprava Berounska, se PROBOjovala až do Prahy, alespoň soudě podle zveřejněných jízdních řádů. Včasné a podrobné informace nebyly nikdy silnou stránkou IDB. Narozdíl od KLIDu je integrována i nedotovaná rychlíková linka Zdice - Beroun - Praha, Nové Butovice. Čím větší rozdíly mezi jednotlivými IDS vznikají, tím více jsem zvědav na budoucí proces sjednocování do Středočeské integrované dopravy. |
| Uplynulý týden byl na zajímavosti v pražské dopravě nadmíru štědrý. V pondělí úspěšně vyjela náhradní lodní doprava při výluce Davle - Štěchovice. Tuto nevšední výluku si nemohla nechat ujít ani masová média a tak jsme se mohli dozvědět, že kdo nechce jezdit parníkem, musí jet autobusem desítky kilometrů na vlak (cca 5 km ze Štěchovic do Pikovic) nebo jsme si mohli přečíst, že komu se nechce v Davli vystupovat z lodi, může pokračovat třeba až na Smíchov. Kam na to ti reportéři chodí, mi není známo, možná by někdy neškodilo přistřihnout křídla jejich bujné fantazii. Navzdory poplašným zprávám v médiích tato organizačně náročná výluka funguje, jak má. I když zpříjemnovat si takto cestu do práce dlouhé tři týdny asi není žádný med. Ve čtvrtek dostali pražští cestující hned dvě nové linky. Linka 240 přináší možnost chybějícího přímého spojení Jižního Města s Černým Mostem a železniční tratí 011, na kterou linka navazuje. Několik dalších linek převzal od Dopravního podniku soukromý dopravce Hotliner, který mnohým vyrazil dech, když se na lince 223 objevil patnáctimetrový nízkopodlažní Mercedes-Benz Citaro. Obnova jeho vozového parku však nezůstala u jednoho autobusu. Nakoupeno bylo hned několik starších Karos od Dopravního podniku, dá se říci, že od každé modifikace standardních Karos z let 1994 a 1995 alespoň jeden exemplář. Zatím na nákupní lince do Globusu, ale během pár dnů i na běžných linkách, budou nasazena další tři nízkopodlažní dvanáctimetrová Citara. Jedno z nich se stane nejluxusnějším městským autobusem v Praze a okolí, neboť disponuje klimatizací protoru pro cestující. Takovou proměnu nechvalně známého dopravce čekal asi málokdo. Další novinkou je nová linka 754 v trase Háje - Křeslice - Pitkovice. Do Pitkovic totiž již nezajíždí linka 111 a proto bylo potřeba posílit jistě kapacitně nedostačující a neustále přeplňovanou linku 232 něčím, co by Křeslickým alespoň trochu ulevilo. A tak se zrodila speciální posilová, smluvní, předvolební či jiná linka 754. Jak je libo. |
| Stejně jako před loňskými Vánocemi se opět o víkendech posilují některé tramvajové linky. I když letošní předvánoční nabídka není tak štědrá jako ta loňská, neboť nezbylo tolik volných vozokilometrů, které je potřeba ještě letos vyjezdit, přece jen se můžeme radovat třeba z polovičního intervalu linky 18, která tak nabízí větší počet míst než v pracovní den. Výraznějšího posílení se opět dočkala také nedělní rána, například na linkách 4, 11 nebo 16, takže budou tramvaje v neděli ráno ještě prázdnější než dosud. Tomu ostře kontrastují neúnosné poměry na lince B pražského metra v podvečerních hodinách. V posledních dnech už ani nestačí ve směru Černý Most uprchnout do zadních vozů soupravy, kde se ještě nějaké místo našlo. V pondělí 28. listopadu začíná kousek za Prahou originální výluka. Kvůli odstřelu skály čnící nad silnicí mezi Davlí a Štěchovicemi bude tato v podstatě jediná spojnice s Prahou uzavřena. Díky malebné kopcovité krajině jsou objízdné trasy příliš komplikované a zdlouhavé, tak se přistoupilo k netradičnímu řešení. Náhradní dopravu za autobusy mezi Davlí a Štěchovicemi bude zajišťovat loď a vlak. Parník Visla, který v létě vozí návštěvníky do ZOO, bude jednou za hodinu pendlovat mezi Štěchovicemi a přístavištěm U Kiliána nedaleko Davle. Železnice bude zajišťovat spojení Davle s Petrovem u Prahy, odkud je to kousek pěšky přes most do Pikovic na autobus. Využije se jak pravidelných vlaků, tak mimořádných kyvadel mezi Petrovem a Davlí. Teoreticky by měly všestranně fungovat návaznosti náhradních doprav se zdejšími autobusovými linkami. Pokud ovšem zamrzne Vltava a nasněží pár centimetrů sněhu, vše bude zřejmě úplně jinak. |
| Ode dneška jezdí na lince 165 již třetí garantovaný nízkopodlažní autobus. Dopravce Connex Praha je opravdu dokonalý, když dokáže garantovat tři vozidla při celkovém počtu tří nízkopodlažních autobusů, které vlastní. O víkendu má sice zaručeny jen dva autobusy, stejně však dělá českému výrobci SOR reklamu tím, že předpokládá stoprocentní spolehlivost těchto autobusů. Kam se na ně hrabe Dopravní podnik s Citybusy, kterých dokáže garantovat jen něco kolem 80%. První prosincový den přinese nemalé změny v autobusové dopravě v oblasti Černého Mostu a Horních Počernic. Linky 222, 223, 251, 269 a dvě školní linky převezme po Dopravním podniku vysočanský dopravce Hotliner, který tak přestane účinkovat na náhradních linkách za tramvaje. Uvidíme, jestli s touto změnou přijdou i změny ve vyhlášeném vozovém parku. Každopádně již bylo zakoupeno několik vyřazených Karos z Dopravního podniku, které svými roky výroby 1994 a 1995 budou patřit k tomu nejlepšímu, co bude na linky vypravováno. Také se proslýchá o nákupu nízkopodlažních Mercedesů, což by jistě uvítali nejen pravidelní uživatelé linky 223, kde nyní jeden nízkopodlažní vůz jezdí. Již příští týden se obyvatelé Horních Počernic i okolních čtvrtí přesvědčí, jestli s novým dopravcem přijde také nová kvalita nebo naopak nefunkční topení, chybějící hlášení zastávek či řidiči s pochybným přístupem k dodržování jízdních řádů. Určitě pozitivní změnu ale toto stěhování dopravců přináší: novou linku 240 z Černého Mostu na Háje s návazností na vlaky v Běchovicích a také zpříjemněné jízdní řády převedených linek. Počerničtí cestující se budou muset rozloučit s opravdu špičkovou ranní špičkou linky 223, kdy po pětiminutovém intervalu náhle udeří osmá hodina a s ní přijde drsný interval 30 minut. Od 1.12. budou spoje přece jen lépe rozloženy a lidé si už nebudou muset přivstat, aby stihli doběhnout na zastávku, dokud ještě něco jezdí a dokud se vejdou do autobusu. |
| V uplynulém týdnu dostalo Jižní Město také svoje obří obchodní centrum a městská doprava na to kupodivu zareagovala. Linky 118 a 121 byly o kousek zkráceny, aby mohla linka 136 dojet ze své původní konečné Sídliště Spořilov přes Roztyly a Chodov až na Koleje Jižní Město. Obyvatelům okolí Chodova to přináší další možnosti spojení, ale také další linku zatíženou nepravidelnostmi (po lince 177). Na Chodově kromě obchodního centra roste i neobvyklé zastřešení autobusových zastávek a také zde přibylo krátkodobé parkoviště K+R, které je však označeno ještě nešťastněji, než odstrašující příklad na nedalekém Opatově. Změny autobusových linek byly opět propagovány jako obvykle, tedy nijak. Takže byli lidé první dny trochu zmatení, zvlášť když jim ze zastávek Sídl. Spořilov a Hlavní najednou začala jezdit linka 136 na druhou stranu. Čas ukáže, jak se úpění linky 136 v kolonách projeví v úpění obyvatel Jižního Města II. O víkendu, kdy lze využít přesnosti provozu, zase bohužel nevychází proklady linek 136 a 154, takže v úseku Chodov - Koleje Jižní Město jezdí celý víkend obousměrně svorně dva autobusy minutu po sobě a pak následuje 14 minut ticha za zkrácenou linku 118. |
| Prvního listopadu bylo zprovozněno nové středisko Řízení letového provozu poblíž Jenče, což vyvolalo několik změn v přilehlé autobusové dopravě. Do nové zastávky byly prodlouženy linky PID č. 306 a 319 a linka KLID č. 26 - nebo chcete-li A26. Dotčené linky byly posíleny - nejviditelněji na lince 319. Tato linka sice získala pravidelné intervaly, ale ztratila svoji jednoduchost - nyní se štěpí na několik různých tras. Linka 306 byla obohacena o všechny spoje linky 357, která byla tímto zrušena. S tím ztratil pražský dopravní podnik další z linek. Také vznikla trvalá, i když ve skutečnosti dočasná školní linka 457 z Chýně. Jelikož se hýbalo s časovými polohami spojů ze Zličína do Hostivic a zapomnělo se to samé udělat s linkou 257 v částečně totožné trase, o tomto víkendu se každé dvě hodiny vydaly ze Zličína svorně na jeden čas dva autobusy směrem na Sobín. Odjezdy linky 257 budou sice dodatečně od 10. listopadu posunuty, ale pouze o víkendu, takže v pracovní den bude i nadále tato linka k ničemu. Všechny tyto změny jsou na internetových stránkách DP "bravurně" zestručněny do jediné věty - že se ruší provoz linky 357. Dopravce ČSAD BUS Kladno významně rozšířil své vypravení na linky 306 a 319 a kvůli tomu zařadil do provozu v PID další autobusy - vesměs novější Karosy C 954 a C954E, všechny s digitálními panely. Jenže nic nemůže být dokonalé, a tak informace zobrazované na těchto panelech mají na lince 319 podivnou vypovídací hodnotu - názvy zastávek a někdy ani číslo linky se totiž jaksi nevejdou na tyto panely celé, takže je většinou nutné si zbytek názvu nebo čísla domyslet. Druhého listopadu začaly výlukové práce na důležité tramvajové trati mezi Náměstím Míru a Koh-i-noorem. Jako náhradní dopravní prostředek je nutné použít chůzi nebo autobusy firmy Hotliner. A tak je tu jedna z posledních příležitostí, jak se v centru Prahy svézt s muzejními stroji úctyhodného stáří a vychutnat si vlnící se karoserii při jízdě po nerovné dlažbě či spatřit na digitálních hodinách ve vozidle v osm večer neměnný čas 12:57. Že by se u těchto autobusů zastavil čas doopravdy? Vše tomu nasvědčuje. A kdybyste měli pocit, že návaznosti na tramvaje jsou tentokrát vyřešeny poměrně dobře, zkuste vystoupit z tramvaje až na zastávce Šumavská. Zastávku linky X-4 budete v okolí hledat marně. |
| Pokaždé, když se člověk vrátí z nějaké západní dopravně vyspělé země, třeba z Německa, na pár chvil vidí tu naší pražskou dopravu trochu z jiného úhlu. Po patřičném namlsání postupně zjišťuje, jak je u nás všechno problém, jak nic nejde a spousta věcí nefunguje kvůli malichernostem a strachu ze všeho možného a hlavně nemožného. U našich západních sousedů si může každý ověřit, jak se dá také přistupovat k veřejné dopravě, že ji lze preferovat i činy, nejen slovy, jak je hlavním zájmem dopravce cestující nikoli zaměstnanec. Člověk po návratu do vlasti jakoby procital ze snu, kde lze tramvajové výluky zkrátit na minimum, protože se nikdo nebojí pustit tramvaje do opravovaného úseku a ty nejtěžší práce provést v noci nebo o víkendu. Ze snu, kde lze umístit zastávky MHD tam, kde to lidé potřebují a ne tam, kde by to nepřekáželo normám a osobním automobilům. V tom snu se také lidsky přestupuje v metru, kdy nemusíte překonávat kilometry klikatých chodeb, ale kde jednoduše z jedné trasy na druhou přestoupíte během pár vteřin přeběhnutím nástupiště a světe, div se, přípoj na vás počká a neujede se zlomyslným úšklebkem. A když se vám nebude chtít do podzemí, máte alternativu v podobě bezbariérových tramvají. V tom snu také jezdí příměstské vlaky rychlostí 140 km/h a člověk se nemusí štítit sednout. I metro občas jezdí na povrchu bez jakýchkoli betonových tubusů okolo. Třeba na tomto příkladu lze hledat odpověď, kam se u nás ztrácejí peníze na MHD. U nás se prostě každý všeho bojí. Co kdyby se náhodou stalo něco neočekávaného, co když si bude někdo stěžovat, co když bude náhodou systém veřejné dopravy použitelný i pro cestující a směle bude konkurovat autům v zácpách, protože je leckde více prostoru věnováno MHD a ne lidem, kteří sami ve své plechovce dusí město. |
| Minulý týden vyjely do světa nové autobusy dopravce ČSAD Střední Čechy. Z celkem deseti Karos C954E jich bylo 7 vyčleněno pro Pražskou integrovanou dopravu. Jako první (a snad ne poslední) vozidla tohoto dopravce jsou autobusy vybaveny vnějšími digitálními panely BUSE. Autobusy obdržely evidenční čísla po svých vyřazených předchůdcích. Konečně tedy odešly do věčných lovišť nejstarší vozy, z nichž některé ještě pamatují rok 1989. Stále však pro PID jezdí zhruba deset vozů starších 15 let, které neprošly generální opravou. O mnoho radostnější situace nepanuje ani u dopravce Connex Praha. I když letos zakoupil také několik nových autobusů. Na příměstských linkách již jezdí pět letošních Karos C954E a jeden SOR C12. Druhý takový vůz byl letos zakoupen pro provoz na neintegrovaných linkách. Pro městské linky koupil Connex konečně nízkopodlažní autobusy. Je to tak již třetí dopravce PID s nízkopodlažními autobusy. Do konce roku by měl dva SORy BN12 následovat třetí takový autobus, který by měl garantovaná nízkopodlažní pořadí linky 165 opravdu garantovat. Zda bude stejný jako jeho dva kolegové není jisté, neboť uplynulý týden se pod číslem 1362 vydal na linku 165 předváděcí autobus SOR BN12, který má na rozdíl od svých předchůdců automatickou převodovku a čtvery dveře. Myslím, že automatická převodovka by se pro provoz na městské lince více než hodila. Čtvery dveře jsou dle mého zbytečnost, která akorát autobus ochudí o několik sedaček. |
| Taky si poslední dobou všímáte, že v dopravních prostředcích trávíte mnohem více času, než je nutné? Již od září se v pražských ulicích rojí podezřele mnoho aut, která blokují MHD skoro po celé Praze. Tramvajový provoz je ohrožován nejen na obvyklých místech, jako je Malá Strana či Staré Město, ale přetékající auta se vylévají do postranních ulic, a tak zůstáváte v tramvaji uvězněni třeba v Holešovicích nebo na zdánlivě nevinném Prašném mostě. Tramvaje vesele nabírají zpoždění a kvůli dodržení jízdního řádu v opačném směru často ani nedojedou na konečnou. Stačí si o víkendu projet za pár minut Malou Stranu, aby vyšlo najevo, jak by se Praze bez aut ulevilo. Tramvaje však často používají nutnou obranu – preferenci, což se bohužel moc nedá říct o autobusech, které tiše trpí v kolonách po celé Praze. Zpožděním jsou paralyzovány nejen klasické linky jako 136, 177 či 213, ale dnes už se ve špičce nedá spolehnout prakticky na žádnou linku. Možná řidičům, kteří sami ve svém obrovském autě popojíždějí nervózně za svým cílem, nedochází, jak svým chováním zamořují město. Snad už některým dojde trpělivost a koupí si tramvajenku. Stejně však nebývá než čekat, až se Praha zamoří úplně a někoho zodpovědného to začne bít do očí i do nosu. V pátek skončila rozsáhlá tramvajová výluka křižovatky Ke Stírce. Tím dojezdila i ojedinělá linka náhradní dopravy X-17. Slušný počet cestujících snad prokázal užitečnost minibusu a snad se při dalších podobných výlukách nikdo na obyvatele z vyloučených úseků nevykašle. S linkou X-17 odchází i příkladně zpracované boční orientační cedule, které z vnitřní strany poskytovaly kromě úplného seznamu zastávek i čísla návazných tramvajových linek. Výluku Ke Stírce vystřídala výluka na Bílou Horu. Dopravní podnik opět vydal souhrnný leták se všemi výlukami, s plánkem aktuální tramvajové sítě se už ale neobtěžoval. Vždyť cestující už asi současné výluky důvěrně znají a ta bělohorská výluka a je přece tak snadná na pochopení. |
| Tento týden proběhne ve vlacích Pražské integrované dopravy tradiční podzimní průzkum skladby jízdních dokladů pro výpočet podílu jízdenek PID na celkových tržbách Českých drah. Na některých tratích proběhne tento průzkum naposledy. Takovou tratí je lokálka č. 173 ze Smíchova přes Rudnou do Berouna. Zkrátka Středočeský kraj mávnul kouzelným proutkem a od prosince zde nevyjede jediný osobní vlak. Na první pohled jde o nahraditelnou trať, podél které jezdí levnější autobusy. Jenže tato nenápadná trať skrývá obrovský potenciál. Do pražských Řeporyjí se dostanete autobusem od metra každou chvíli. Jenže cestovní doba z centra je i přes blízké metro ve Stodůlkách delší, než při cestě vlakem. To samé platí pro stále se rozvíjející Rudnou u Prahy. Navíc poblíž trati vzniklo mnoho nových průmyslových areálů a komerčních zón. Samozřejmě, že v současné podobě železniční trať 173 příliš lidí nenaláká. Ale představte si místo motoráků vlakotramvaj, která každých patnáct či třicet minut nabídne rychlé a pohodlné přímé spojení centra Prahy s Řeporyjemi, Rudnou, Loděnicí i Berounem. Více zastávek, více cestujících a impuls pro rozvoj přilehlých obcí. Zatím to však vypadá, že Středočeský kraj tyto smělé představy pohřbil a oblíbený autobusový dopravce si zas o trochu více ukrojí z koláče dotací. |
| Po čtyřech měsících se otevírá Sokolovská ulice a linky 8 a 19 se mohou tiše prohánět po nové zatravněné trati. Dopravní podnik konečně pochopil, že tráva je hezká, když je zelená a nainstaloval zde samozavlažovací systém. Hotliner přichází o poslední linky náhradní dopravy a jeho polovraky jsou tak opět bez práce. Uvidíme, na jak dlouho. Noční doprava v Praze již druhým rokem poskytuje garantované přestupy. Minulý týden jsem byl docela překvapen, když řidič nočního autobusu 513 si ani ve 3:30 nepamatoval svoji trasu, a tak jsme se místo na Masarykově nádraží ocitli nebezpečně blízko Václaváku. Ještě že se našlo pár střízlivějších cestujících, kteří poradili. Pochybuji, že tento řidič tušil něco o povinném čekání v přestupních bodech. Kvalita informací o noční dopravě nebyla nikdy výtečná a zdá se mi, že je to čím dál horší. Možná jsem potkal špatné autobusy, ale ani v jednom nebyla přítomna magnetická fólie zevnitř digitálního panelu s trasou a zastávkami. K tomu ještě polofunkční diodové panely, kde svítí pouze konečná zastávka a to již druhým rokem. Kromě kačerovské garáže panuje bohužel tato situace u všech ostatních autobusů a je v nedohlednu, kdy zas budou displeje správně fungovat. Katastrofální úroveň informací o noční dopravě přeci jen trochu zmírnilo vyznačení přestupních bodů na nočních schématech, nicméně pokud stojíte na centrální zastávce Lazarská, kromě jízdních řádů tu nenajdete vůbec nic. Žádné schéma, žádné informace o přestupech, prostě bída s nouzí. Potom chtějte, aby noční dopravou jezdili slušní lidé. |
| Uplynulý pátek se podařila dobrá věc. Po 23 dnech bez tramvají i náhradní dopravy v Trojské ulici zorganizoval ROPID linku X-17. Navzdory nečinnosti a nezájmu Dopravního podniku tu začal jezdit mikrobus dopravce z dalekého Kostelce nad Černými lesy, kde mimochodem oslavují 5 let PID. Z intervalu sice místní jásat nemohou, ale aspoň jim tu něco jezdí. Již několik týdnů jezdí další minibusová linka s číslem 128. Nutno uznat, že obsazenost vozidla ve špičce směle konkuruje její starší sestře 291 a snad se ukazuje, že takových linek se v Praze uživí víc. A nejen v Praze. Ve Východních Čechách postupně vzniká příkladný IDS, kde pochopili, že klíčem k úspěchu jsou nejen malé autobusy v lepším intervalu, ale i pravidelná a taktová železnice. Bohužel Středočeský kraj jde, zdá se, opačnou cestou budování autobusového IDS, kde železnice pomalu ztrácí své postavení. Svědčí o tom nedávno zveřejněný seznam tratí, které v prosinci osiří. U většiny se to asi dá pochopit, ale rušit plný vlak do Dobříše jen proto, že se s ním vozí pouze Pražáci, zavání nevyléčitelnou krátkozrakostí některých úředníků či úřednic. Poslední poznámka směřuje na Jižní Město. Právě začíná akademický rok a tak se znovu vynořuje problém linek 122 a 177 směr Volha. Je jasné, že předlouhá linka 177 prostě nedokáže díky automobilistům zaručit pravidelnost. Proto doprava na koleje a VŠE na Volze již několik let nefunguje. Bohužel se tu v nacpaných autobusech vozí lidé, ze kterých možná jednou něco bude. Ale městskou dopravu už používat nebudou, protože po takových zkušenostech ze studentských let to pro ně bude jen Socka. |
| Včerejší den bez aut skončil, a tak se opět stovky tisíc lidí vydávají do města v pohodlí svých strojů, aby zas zaplavili trpící ulice. Bohužel ani MHD se automobilové povodni nevyhne a bohužel jim někde v posledních dnech nechápavě ustupuje. Na zastávkách sice díky týdnu mobility visí letáky nabádající, abychom jezdili metrem či na kole, pouze však v těchto dnech. Za týden už asi nikdo nikoho ke změně myšlení nabádat nebude. Autobusová zastávka Českolipská na okraji proseckého sídliště, i když katastrálně ležící v Letňanech, byla od loňska obklopena novou a rozlehlou zástavbou. Do nových domů se nastěhovali noví lidé. Tito nepatří k nejchudším a proto z nich určitě většina vlastní auto. Přesto musely být již několikrát posíleny zdejší autobusové linky. Bouhužel vždy po nějaké době, kdy už byla přeplněnost vozidel do očí bijící. Naposledy měl být posílen provoz těchto linek k letošnímu 1. září. Změna byla na poslední chvíli zrušena a tak se i nadále dopoledne jezdí po třiceti minutách. Jistěže je potřeba šetřit a cestující se vždycky nejak nacpou. Je ale nutné si takto zahrávat s trpělivostí lidí, kteří mají na výběr? Jak dlouho budou ještě snášet nepohodlí v přeplněném autobusu, než si sednou za volant? Možná je stále ještě u autobusového madla drží pohled, který se jim ráno po chvíli naskytne - tedy přejezd nad ucpanou Libereckou ulicí. Jenže rozvodněná řeka se vylévá z koryta a tak i cesta na Ládví k metru je ve znamení popojíždění v koloně. |
| Konec prázdnin se blíží a s ním i stále oblíbenější termín trvalých změn v Pražské integrované dopravě. Zatímco mimopražské linky si většinou polepší, městské autobusy si projdou další letošní zeštíhlovací kúrou. Naštěstí je tu také pár náplastí, například nová midibusová linka na Žvahov nebo důstojnější intervaly na letištní 119. Ke změnám se přidává i přejmenování některých zastávek a další zbrklé změny jízdních dob u tramvají, takže v pražských jízdních řádech nezůstane kámen na kameni. Stále tu však zůstane mnoho linek beze změny. To však běžní cestující vědět nebudou a proto se opět na zastávkách vyrojí opisovači jízdních řádů, ti počítačově gramotnější budou znova stahovat a tisknout jízdní řády "svých" linek. Bohužel se nikdo nezabývá tím, jak zastávkové jízdní řády zpestřit užitečnou informací o provedených či neprovedených změnách. Lidé tak budou stále nabývat dojmu, že v MHD vládne chaos a jízdní řády se pořád mění a mění. Sice budou mít částečně pravdu, neboť změn přibývá, ale přece jen ne v tak obludných rozměrech. I když internetové stránky Ropidu jsou informačně čím dál bohatší, tam, kam směřují myši a klávesnice většiny cestujících, tedy na Dopravní podnik, vládne bezvětří. Je trochu smutné, že pokud chcete podrobné informace o pražských výlukách, musíte se pídit po amatérských webových stránkách. Ropid sice zveřejňuje vše o výlukách, ale hraje si na svém písečku, tedy jen za Prahou. I když by si podle zdravého rozumu měl Ropid hrát i uvnitř hlavního města. |
| S novým tarifem přichází po měsíci i nové, tučnější pokuty a s nimi jsou tu i nové smluvní přepravní podminky PID. Proto se již na nástěnkách v metru začínají objevovat nové výňatky. Docela dobrá myšlenka byla zmenšit plachtu s tímto povídáním a nahradit jí zvětšenými informacemi o tarifu a větším tarifním "koláčem". Jen nemusel být dopravní podnik líný a mohl při tom zvětšování tyto plakáty trochu informačně obohatit. I když v metru visí jen výňatek přepravních podmínek, dočtete se, že jízdní kola se nesmí přepravovat jinde než v metru a cyklobusu. Takže na nový sedlecký přívoz se trochu zapomnělo. Ale to nevadí, stejně čtou tyto odstavce pouze zoufalci, kterým ujelo metro a už se na nástupišti opravdu nudí. Neuplynul ani měsíc, a už je tu nový integrovaný dopravní systém na území Středočeského kraje, tentokrát v bývalém okrese Kutná Hora. Jedná se opět o integraci jednoho dopravce, čili pouze vytvoření mnoha tarifních zón a přečíslování linek. Jednotlivé spoje se téměř nemění, takže je tu opět taková tajná integrace, aneb hlavně aby si někdo něstěžoval na změny. Podle informačního letáku Connex Východní Čechy jsou nové linky označeny kombinací písmena "F" a dvoumístného čísla, čili už se zde rýsuje budoucí podoba Středočeské integrované dopravy. Jak je to v praxi, nevím. Ale zřejmě je vše pouze takové orientační, neboť se uvádí, že jde o zkušební provoz. Situace okolo integrace dopravy ve Středočeském kraji začíná být zajímavá, neboť zde již existuje 5 integrovaných systémů. Počítejte se mnou: 1) Pražská intergovaná doprava - jediný opravdový IDS, 2) Kladenská integrovaná doprava - soukromá integrace ČSAD Kladno, alespoň snaha o optimalizaci spojů, 3) Integrovaná doprava Benešovska - jedna linka ČSAD Benešov, takže ve skutečnosti žádná integrace, 4) Integrovaná doprava Berounska - velmi nenápadná soukromá integrace Probo Trans Beroun, 5) IDS okresu Kutná Hora - pouze Connex Východní Čechy, údajně zkušební provoz. |
| Prázdniny jsou tu a s nimi přichází celá řada novinek do pražského dopravního světa. Asi nejvýrazněji promluví první červenec do peněženek cestujících. I když byl na realizaci nového tarifu necelý měsíc, snad se podařilo potřebné informace jakžtakž rozšířit. Navzdory svízelné situaci, kdy se muselo vyřešit skloubení odlišných tarifních koncepcí Prahy a Středočeského kraje, se snad povedlo připravit celkem srozumitelné informace o nových cenách a jízdenkách. Nenápadné, ale průlomové bylo umístění informací o tarifu na zastávky rovnou mezi jízdní řády. Ještě větší chaos, který byl do tarifního systému vnesen, se tak doufejme podaří co nejvíce zmírnit. Díky tak krátkému termínu od rozhodnutí o zdražení po jeho realizaci je pochopitelné, že distribuce nových jízdních dokladů i informací někde vázne. Zároveň je ale patrné, že revizoři budou v prvních dnech plnit spíš informační funkci než tu nepříjemnější postihovací. Chvályhodný krok se tentokrát povedl Ropidu. Jako jediný integrovaný systém v ČR bude PID zahrnovat i lodní dopravu. Nový Sedlecký přívoz si díky přátelskému tarifnímu naklonění cyklistům i výhodné poloze jistě brzy vytvoří početnou klientelu. Tím, že se informace o přívozu objevila i na letácích o prázdninovém provozu, které visí všude, je o propagaci postaráno. Jen je škoda, že se podobně nepostupovalo i u prodloužení noční linky 510, která nově spojí ruzyňské letiště a Prahu 6 s Motolem a Jihozápadním Městem. Právě u noční dopravy, ve kterou lidé příliš nevěří, by nebylo špatné ji více zviditelnit. Výlukové šílenství se letos moc nekoná. Nevím, jestli je to vzhledem ke stavu tramvajových tratí dobře. Každopádně tu ode dneška máme částečnou uzavírku křižovatky Palmovka. Kobylisy se tak stanou rájem pro zatím ještě vysokopodlažní tramvaje KT8 D5, které budou vozit cestující na linkách 17, 35 a 36. Na druhý konec Prahy se ode dneška vloudí Kladenská integrovaná doprava, která si Prahu rozdělí na tarifní pásma 98 a 99. Naštěstí však tato pseudointegrace bude platit jen na linkách ČSAD MHD Kladno. Takže přeji svěží léto a co nejméně tarifních pásem. |
| Prvního července nastane dosti zásadní zlom v pojetí integrované dopravy na území Prahy a Středočeského kraje. Zatímco Pražská integrovaná doprava se bude potýkat se zdražením jízdného, její rodící se středočeská soupeřka v podobě Kladenské integrované dopravy nabyde na síle a velikosti. Na západní straně KLID. Tak se dá charakterizovat nový rozměr tohoto pseudointegrovaného systému od 1.7.2005. Do KLIDu budou totiž zahrnuty téměř všechny regionální linky nedávno rozděleného dopravce ČSAD Kladno. Takže s KLIDem bude možné cestovat již z Prahy, Berouna, Kralup nad Vltavou a jednou denně dokonce z Příbrami. Ne že bych měl něco proti zjednodušování linkového vedení a lepšímu označení autobusových linek. Jen zde trochu vyplouvá na povrch sílící neudržitelnost vzájemné řevnivosti Prahy (s jejím PIDem) a Středočeského kraje, který zvenku oklešťuje Pražskou integrovanou dopravu jakýmisi nekoordinovanými zárodky budoucího IDS Středočeského kraje. Stále však jako jediný plonohodnotný IDS vychází PID. Ostatní, ať už KLID na Kladensku nebo IDB na Berounsku, jsou integrovanými systémy jednoho dopravce a jediné, co se pro obyčejného cestujícího změnilo, je tarif a někdy i označení linek. Ostatní výhody integrované dopravy se zatím u těchto "venkovských" IDS neprojevily. Asi nelze pochybovat o tom, že všechny integrované systémy v Praze a Středních Čechách se v brzké době sloučí do jednoho. Otázkou bude, zda zvítězí pražský nebo středočeský model. Ještě malá uštěpačná poznámka: linky ČSAD BUS Kladno mezi Kladnem a Prahou budou integrované pouze napůl. Kvůli tomu, že kraj nezahrnul rychlíkové linky na této trase do základní dopravní obslužnosti, nebude v těchto linkách ani platit tarif KLID. Tudíž na některé z linek se budou nebozí cestující řídit zónovým tarifem, na jiných kilometrickým tarifem. Nechme se překvapit, jak Kladenští tuto zajímavost vstřebají. |
| Pražskou tramvajovou síť zpestřily dvě novinky. Zkušebně brázdí Prahu prototyp v dubnu dodané rekonstruované tramvaje KT8 D5 s nízkopodlažním středním článkem, upraveným vzhledem a novým evidenčním číslem 9082. Postupně by se měly takto zmodernizovat všechny KT8. Další zajímavostí i pro běžné cestující je reklamní tramvaj na lince 24. Jeden z mobilních operátorů si na celý červen pronajal vyhlídkovou T3 číslo 5602 a nyní s ní vozí překvepené cestující zdarma po trase linky 24 mezi Kubánským náměstím a Palmovkou a ještě jim k tomu nabízí občerstvení a denní tisk.
V neděli se k celostátnímu termínu provedlo i několik změn v Pražské integrované dopravě. Tentokrát to byly změny spíše kosmetické. Například si trochu polepšila linka 119 v ranní špičce. Zajímavostí jsou rychlíkové letní spoje na lince 375, které dále pokračují ke koupališti Lhota u Brandýsa nad Labem. Nevím, proč musely být těmto spojům zrušeny téměř všechny zastávky mezi Prahou a Brandýsem, když rozdíl v jízdní době rychlíkového a zastávkového spoje činí pouhých 5 minut. |
| Letní počasí se hlásí o slovo a tak se v Praze rojí jedna zajímavá akce za druhou. Uplynulý víkend byl hlavně ve znamení Muzejní noci. Úspěšná akce již podruhé otevřela dveře všech muzeí, galerií a jiných kulturních památek. Již podruhé také vyjely speciální autobusové linky, spojující nejvýznamnější muzea a galerie. Krátce po půl sedmé byl za dispečerského dozoru zahájen provoz centrální zastávky Staroměstská, odkud se rozjížděly Citybusy Dopravního podniku do všech světových stran. Speciální jízdní řády na speciálních sloupcích, rozesetých na všech muzejních zastávkách, například u Národního technického muzea, u památníku na Vítkově nebo u Policejního muzea na Karlově. Desetiminutový interval na linkách 1 až 4, hodinový interval na lince 5 do Zbraslavi. Jízdní doba většiny okružních linek činila půl hodiny. Na nezájem lidí si akce rozhodně stěžovat nemohla, občas i tak krátký interval nestačil. V přehledné brožuře s kompletním informačním servisem nechyběla ani pamětní jízdenka. Na digitálních panelech autobusů se objevila i angličtina a hlášení zastávek fungovalo dokonce i s vyjmenováním dosažitelných muzeí z každé zastávky. Je vidět, že když se chce, dokáže Dopravní podnik dělat téměř zázraky. Další akcí, zpestřující pražský víkend, byla síť ostrovů plných hudby pod názvem United Islands of Prague. I zde se Dopravní podnik angažoval, tentokrát tramvajovou linkou 44 z Hlubočep do Dvorců. Možná však chyběli cestující a trochu více informací. Pouhé uvedení intervalu (cca 25 minut) na zastávkách je přece jen trochu málo. O sobotním večeru zamotal hlavu lidem nejen alkohol, ale i krátkodobá tramvajová výluka okolo Flory. Výluka se dotkla více linek a například na jednom z kobyliských tramvajových vozů byla boční orientace provizorně přelepena aktuální objízdnou trasou. Asi to byla jen výjimka díky něčí vlastní iniciativě, ale aspoň něco. |
| Tak nám od července podraží MHD. V lepším případě to donutí lidi kupovat si časové kupóny, které se tímto opravdu vyplatí. V horším případě se nám v Praze o něco prodlouží fronty aut a o něco hůř se nám bude dýchat. Revizorům asi přibude práce, neboť výše pokut se nezvedá a platit za jízdu dvě zastávky čtrnáct korun bude asi zpočátku silná káva. Zvlášť když se ze všech médií dovídáme, jak na nás revizoři nemůžou. V souvislosti se zdražením mě napadá ještě jedna věc, která se týká výběru jízdného. Naprosto katastrofální morálka panuje na příměstských autobusových linkách, kupříkladu u dopravce ČSAD Střední Čechy, jehož řidiči obvykle sypou značnou část tržeb za jízdenky sobě do kapsy, neboť jízdenky nevydávají a lidem tento zaběhlý kolorit „venkovské“ dopravy nevadí, protože leckdy ještě ušetří a revizorům se za Prahu moc nechce. O to smutnější je přístup zodpovědného orgánu – tedy ROPIDu, který tento problém očividně řešit nechce. Tak například díky kamerovému systému u stanice metra Kobylisy lze krásně sledovat, jak řidiči příměstských autobusů vesele kradou. Ale ROPID to nezajímá a zřejmě mu nevadí, že je Dopravnímu podniku hl. m. Prahy tato organizační autorita stále více pro smích, když se na dispečinku DP lidé baví sledováním reality show „Ošiď si svůj ROPID“. |
| Každý se zhrozí při situaci, kdy se dítěti dostanou do ruky sirky. Když se pražští radní dostanou k řešení hromadné dopravy, situace je zhruba stejně nebezpečná. Dopravní odborníci se můžou stokrát snažit prosadit logická a efektivní řešení, ale politici nakonec stejně často rozhodnou zcela proti logice věci. Často není rozhodujícím faktorem prospěch veřejnosti nebo životního prostředí, ale jakési postranní úmysly nebo osobní vazby. Stačí si vzpomenout na aktuální boje okolo prodloužení metra buď na západ nebo na jih, či úvahy o rušení nebo přesměrování Masarykova nádraží. V případě Masarykova nádraží se snad pražští radní ani nesnaží zakrývat upřednostnění tučných příjmů z nových administrativních budov před zájmy chudé cestující veřejnosti. V případě prodloužení metra A do Ruzyně naštěstí brání tomuto pološílenému úmyslu nedostatek peněz a změna územního plánu. Nejožehavější problematika zdražování jízdného je zas z trochu jiného soudku. Tlak voličů a tím i pražských radních nechával po dlouhou dobu ceny jízdenek zmrazené. Nyní se situace s neúnosnými dotacemi vyhrocuje a musí se zdražovat. Krok to bude o to bolestivější, neboť se bude zdražovat skokově. Veřejnost bohužel oceňuje dlouhodobě stálé ceny jízdného až teď, těsně před zdražením. To je ve srovnání s čekaným odlivem cestujících po radikálnějším zdražení MHD dost malá náplast. I když se benzín za těch pár let zdražil poměrně o dost, jeho ceny se měnily průběžně a automobilisté se těmto změnám plynule přizpůsobovali. Teď je řada na radikálním skoku v ceně za občasné používání MHD. Nutné zlo, které nemuselo být tak okaté, ale teď už je pozdě. |
| Tak jsme se snad konečně dočkali. Po váhání a nejistotě vyjede toto pondělí linka 701 na novou trasu. Původně se měla přečíslovat na 190, ale nakonec se jen dočasná linka 701 přejmenovala na trvalou linku 701. Alespoň nám Ropid připravil další drobnou kuriozitu. Linka nově obslouží i stavební areál Metrostavu v Horních Počernicích, kam dosud jezdily pouze smluvní jízdy Dopravního podniku a posléze Hotlineru. V pátek se také zlepší obsluha Vršovic a přilehlého obchodního centra Eden tím, že pro linky 106 a 124 bude zřízena druhá zastávka Kavkazská, ve stejném místě, kde nyní zastavuje linka 139. Tato zastávka totiž odkloněním linky 213 téměř osiřela. A tak se mohou cestující radovat. Tedy pokud se to někdy dovědí. DP i Ropid budou určitě zase dělat vše pro to, aby se o změně dovědělo co nejméně lidí. Na Náměstí Míru se nyní horlivě vyměňují koleje a tak je alespoň částečnou náplastí za tramvaje náhradní autobus X-10. Lidé jsou různí a řidiči autobusů také. A proto se někteří z nich rozhodli bojovat proti přeplněnosti autobusů po svém. Například v zastávce Blanická, kde zastavuje tramvaj i autobus, lze předejít zbytečnému používání náhradní dopravy tím, že těsně po příjezdu tramvaje zavře autobus dveře a spěšně odjíždí, jakoby nemohl jinak. Interval náhradní dopravy je sice krátký, ale jak to vypadá... Zkrátka lidský přístup je stále mnoha řidičům cizí. |
