Hlavní město Švýcarska je ale zároveň 6. největším městem této dopravně vyspělé země. Se 140 tisíci obyvateli ale dává příklad, jak i malé město dokáže mít hustou, intenzivní i využívanou veřejnou dopravu. Od poslední návštěvy Bernu v roce 2017 se výrazně modernizovala tramvajová, trolejbusová i autobusová flotila, i když za tu dobu nepřibyla žádná nová linka. Výrazně byla omlazena flotila na příměstské tramvajové lince 6 i na městských linkách. Kompletně obnoven a rozšířen byl trolejbusový park, na nejvytíženější lince 20 jezdí nově dvoukloubové trolejbusy. A těsně před spuštěním je nasazení rovněž dvoukloubových trolejbusů na nynější vytíženou autobusovou linku 10. Na dalších linkách jezdí také nové elektrobusy Hess a Irizar. Novými vlaky se svezete na místním rozsáhlém S-Bahnu včetně úzkorozchodných linek s futuristickými oranžovými vlaky. Bern je ukázkovým příkladem, jak i malé město se zachovalým historickým centrem a členitým ternem může mít dostupnou MHD, která vás doveze i dovnitř historického jádra v neuvěřitelně krátkých intervalech.

I když v Bernu od roku 2012 nevznikla žádná nová tramvajová trať, výrazně se zmodernizovala tramvajová flotila. 27 nových sedmičlánkových tramvají Stadler Tramlink, z toho 20 v obousměrné verzi pro příměstskou linku 6, nahradilo poslední vysokopodlažní tramvaje z 80. let i první částečně nízkopodlažní vozy z počátku 90. let. Spolu s o něco staršími tramvajemi Siemens Combino, z nichž část byla prodloužena o dva články, tak nyní nabízí tramvajová doprava mnohem vyšší kapacitu a stoprocentní nízkopodlažnost. Pro nejbližší období je v plánu rozšíření tramvajové sítě na dvou místech – jedna z...
Od poslední návštěvy se výrazně modernizovala flotila vozidel MHD. Na příjezdu do centrální přestupní zastávky u Hlavního nádraží se potkala jedna ze 7 nejnovějších jednosměrných tramvají Stadler Tramlink z roku 2026 s jedním z 5 elektrobusů Hess z roku 2019. Ty vypadají úplně stejně jako kloubové trolejbusy, které zde jezdí také v mnohem větším počtu.
Rozlehlé náměstí před Hlavním nádražím je místem potkávání většiny linek MHD v Bernu. Jezdí tudy také všechny 3 dosavadní trolejbusové linky 11, 12 a 20. Aktuálně je pro jejich provoz k dispozici 30 vozidel a pořizuje se dalších 13 pro linku 10.
Výrazným omlazením prošla také příměstská tramvajová linka 6, na které potkáte 20 obousměrných tramvají Stadler Tramlink, které v letech 2023-5 nahradily staré a jen částečně nízkopodlažní modročervené vozy z konce 80. let. Tímto velkorysým přístřeškem u Hlavního nádraží projíždí téměř všechny bernské tramvajové linky.
Trolejbusová linka 12 projíždí přímo těmi největšími pěšími zónami v centru Bernu, zde spolu s tramvajemi směrem k Hlavnímu nádraží. V pozadí je ikona Bernu – věž s obřími hodinami Zytglogge. A přímo před ní je jedna z hlavních bernských tramvajových křižovatek. Tyto kloubové trolejbusy Hess z let 2017-8 tu jezdí v počtu 16 kusů a nahradily stejně dlouhé již dvacetileté trolejbusy stejné značky předchozí generace.
Odstavná kolej s bezhlavou sochou u místního historického Kasína na kraji historického centra, kde bývají během výluk tratí v centru ukončovány některé linky od jihovýchodu. Tam po blízkém mostě směřují linky 6, 7 a 8.
Po mostě Kornhausbrücke, který se odvážně klene nad řekou Aare severně od historického centra, projíždí kromě tramvají také autobusová linka 10, ze které bude již brzy trolejbus. Ale jen v její části z centra na jihozápad. Tady bude nahrazena autobusovou linkou 15, prý dočasně, do doby zprovoznění plánované tramvajové trati vedené zhruba ve stopě této linky do čtvrti Ostermundigen.
Most Kornhausbrücke pomáhá dostat se tramvajové lince 9 na sever od historického centra, které je vidět v pozadí spolu se zasněženými alpskými vrcholky. Linka 9 byla v této části města prodloužena v roce 2012 k nádraží Wankdorf a nyní se zde plánuje nová tramvajová odbočka do čtvrti Ostermundigen.
V návaznosti na dodávku 20 obousměrných tramvají Stadler Tramlink primárně pro linku 6 bylo aktuálně v posledním roce dodáno 7 jednosměrných verzí těchto sedmičlánkových tramvají. Ty mimo jiné nahradily také poslední částečně nízkopodlažní vozy ABB/Düwag z roku 1990, které byly darovány do ukrajinského Lvova.
Rušný centrální přestupní uzel u Hlavního nádraží s mnoha zastávkami v okolí během léta 2026 částečně osiřel kvůli tramvajové výluce na hlavní trati procházející pěší zónou v historickém centru. Jinak zde ale můžete pozorovat neuvěřitelný cvrkot na tak (relativně) malé město.
Tramvajová výluka hlavní spojovací trati v centru Bernu si vyžádala četné změny v dopravě. Část tramvajových linek byla rozdělena na dvě samostatné části a jedinou alternativou pro cestu historickým centrem zůstala trolejbusová linka 12. V první den výluky byli sice na klíčová místa mohutně nasazeni informátoři, s aktualizací zastávkových informací si tu hlavu ale příliš nelámou.
Ukázka jízdních řádů na jednom z nástupišť u Hlavního nádraží, kde se také potkávají četné noční linky označené písmenem M (Moonliner). Spodní linka 30 jezdí jen večer a obsluhuje oblast podél řeky jižně od centra, kam přes den jezdí pozemní lanovka.
Trolejbusová linka 12 projíždí přímo touto historickou pěší zónou Krammgasse uprostřed úzkého vyvýšeného historického centra sevřeného z jihu i severu řekou Aare. Pro linky 11 a 12 je k dispozici těchto 16 bateriových trolejbusů Hess.
Od roku 2018 jsou na nejvytíženější trolejbusovou linku 20 nasazovány dvoukloubové trolejbusy. Posupně jich bylo v letech 2018-9 pořízeno 14. Linka 20 projíždí i kolem Hlavního nádraží, k další křižovatce pak jede bez trolejí.
Kromě nových tramvají a trolejbusů pořizuje bernský dopravní podnik Bernmobil také nové elektrobusy. Na prvních 5 kloubových Hessů v roce 2019 navázalo v letech 2023-5 celkem 14 kloubových a 19 standardních Irizarů. Zde na lince 19 na mostě Kirchenfeldbrücke přes řeku Aare. Tento most smí využívat pouze MHD a cyklisté.
Z historického centra na sever i na jih vedou dva vysoké mosty přes řeku Aare. Ten jižní slouží pro tramvajové linky 6, 7 a 8 a také pro elektrobusovou kloubovou linku 19. Údolí řeky pod mostem i pod centrem je obslouženo pozemní lanovkou, veřejným výtahem a večer midibusovou linkou 30.
Velké pokroky nastaly v trolejbusové dopravě. V letech 2017-2019 bylo původních 20 kloubových dvacetiletých trolejbusů nahrazeno 30 novými trolejbusy Hess LighTram, z toho je 14 dvoukloubových pro nejvytíženější linku 20. 18metrové trolejbusy jezdí na linkách 11 a 12, všechna vozidla umožňují jízdu bez trolejí na baterie. Od prosince 2026 vznikne už čtvrtá trolejbusová linka z původní autobusové linky 10. Ta dnes jezdí v kloubových autobusech ve špičkovém intervalu 2,5 minuty. Na jižní část této linky bude nasazeno 13 nových dvoukloubových trolejbusů Hess, přičemž zatrolejována je jen část...
Marzilibahn, prý nejkratší veřejná lanovka v Evropě, je dlouhá pouhých 105 metrů. Tyto vozy zde slouží už od roku 1974 a jsou udržovány ve vzorném stavu. V krátkém intervalu spojují historické centrum na kopci s nábřežím průzračné čisté řeky Aare, kde se dá v létě koupat a poblíž je i místní koupaliště.
Dolní stanice pozemní lanovky Marzilibahn. Jezdí každé 3 minuty a zpáteční jízdenka stojí 3 franky. Horní stanice je vzdálena cca 300 metrů od hlavního nádraží. Původní lanovka z roku 1884 byla poháněna vodou a jeden z původních vozů stojí vystaven poblíž této stanice.
Z centra na kopci se můžete do údolí řeky Aare dostat kromě pozemní lanovky také tímto veřejným výtahem Mattelift, který tu slouží už od roku 1897. Modernizované kabiny odvezou denně 800 cestujících.
Tato krátká polokružní midibusová linka 30 spojuje Hlavní nádraží a historické centrum s údolím řeky Aare během večerního období v intervalu 20 minut, kdy už není v provozu pozemní lanovka Marzilibahn. Poměrně velkou část vozidla zabírá obří jízdenkový automat.
20 nových obousměrných tramvají Stadler nahradilo vysokopodlažní tramvaje z 80. let s vloženým nízkopodlažním článkem na příměstské lince 6 vedené v souběhu s tramvajovými linkami 7 a 8 z centra Bernu na východ. V souběžném úseku ale linka 6 zastavuje jen v některých zastávkách.
Interiér zbrusu nové sedmičlánkové tramvaje Stadler v jednosměrné verzi pro městské linky v Bernu nabízí velkorysý prostor pro kočárky, invalidní vozíky i kola. Nové tramvaje v počtu 7 kusů, které jsou aktuálně dodávány do Bernu, nahradily první nízkopodlažní tramvaje z roku 1990 a oproti nim nabízejí větší kapacitu i více nízkopodlažní plochy.
Setkání nové tramvaje s novým elektrobusem Irizar na konečné linky 9 Wabern nedaleko dolní stanice pozemní lanovky Gurtenbahn. Snad již brzy by se měla tramvajová trať odtud prodlužovat cca o 2 km dál na jihovýchod k plánované nové stanici vlaků směrem do Thunu.
Jeden z 19 standardních elektrobusů Irizar z let 2025-6 na místní lince 22 ve čtvrti Wabern nedaleko turistické pozemní lanovky Gurtenbahn. Díky novým elektrobusům mohou být vyřazeny nejstarší naftové a plynové Mercedesy staré cca 15 let.
Ve čtvrti Gurten najdete tuto moderní železniční zastávku, která se nachází poblíž dolní stanice lanovky na horu Gurten. Projíždí tudy normálněrozchodné linky S3 a S31 provozované dopravcem BLS v intervalu cca 15 minut. Obě linky vedou přes hlavní nádraží v Bernu dál až do města Biel/Bienne.
Dolní stanice turistické pozemní lanovky Gurtenbahn na horu Gurten s výhledem na Bern i Alpy. Lanovka byla v roce 1999 kompletně zmodernizována. Dnes jezdí každých 15 minut a jízdné je komerční, mimo tarif MHD.
Vozy lanovky na horu Gurten jezdí aktuálně v reklamním kabátě. Každý pojme 100 cestujících a díky lanovce překonáte převýšení 260 metrů na cca kilometrové trase. Poblíž dolní stanice lanovky je vlaková zastávka i tramvajová trať s linkou 9.
Novotou zářící jednosměrný Stadler projíždí původní konečnou linky 9 „Guisanplatz“ poblíž místního výstaviště i jedné z tramvajových vozoven. V roce 2012 byla tramvajová linka 9 prodloužena dál na sever k vlakovému nádraží Wankdorf. Cestou na novou konečnou ale tramvaje zajíždějí i do této původní smyčky kvůli obsloužení zastávek.
Poměrně ledově chladný interiér nových tramvají Stadler působí poněkud sterilně, ale čistě. Jednosměrná varianta nabízí více sedadle i lepší výhled na ubíhající koleje. Celková objednávka 27 nových tramvají se může rozšířit o opci na dalších 23.
Siemens Combino druhé generace na již poměrně venkovské konečné Saali linky 8 na okraji místního sídliště za dálnicí východně od centra Bernu. Linka 8 se posléze napojuje na příměstskou linku 6 a dále se k ní připojuje ještě linka 7. Všechny 3 pak vedou do centra Bernu společně.
Typická podoba běžné zastávky MHD v Bernu. Nechybí ani digitální odjezdový panel či jízdenkový automat a dostatek míst k sezení.
Na tomto poměrně malém prostoru vyplněném několika odstavnými kolejemi najdete západní konečnou příměstské linky 6 „Fischermätteli“. Hned vedle jezdí po viaduktu vlaky, ale není tu žádná zastávka. Na lince 6 potkáte jedno- i obousměrné tramvaje. Cesta na druhou konečnou trvá 40 minut.
Exponovaná tramvajová trať z centra na západ vede tudy hustou zástavbou a cestou potkává významný přestupní uzel Europaplatz s možností přestupu na vlaky. Z hlavní trati se postupně cestou z centra odpojují jednotlivé linky do odbočných větví. Tyto jednosměrné tramvaje Siemens Combino druhé generace byly pořízeny v letech 2009-10 v počtu 21 kusů.
Západní konečná linky 7 Bümpliz a jedna ze 7 původních tramvají Siemens Combino z roku 2002, které nebyly přestavěny na delší. 8 z 15 tramvají této série dostalo v roce 2009 další dva články, což délkově odpovídá všem následující dodaným typům tramvají.
Nové tramvaje a trolejbusy však nejsou jedinou cestou, jak modernizovat a dále elektrizovat místní MHD. K velké části autobusové flotily v podobě hybridních elektrických autobusů Volvo nyní přibylo větší množství čistokrevných elektrobusů. Nejdříve to byla pětice kloubových Hessů, které jsou k nerozeznání od trolejbusů (pokud se tedy nepodáváte na střechu). Ty byly dodány spolu s novými trolejbusy v roce 2019. Od roku 2023 jsou ale ve velkém dodávány nové španělské elektrobusy Irizar. 14 v kloubové verzi a 19 ve standardní délce. Klasických naftových či plynových autobusů už v Bernu příliš...
Součástí městské mobility v Bernu jsou i sdílená kola s vyhrazenými stanovišti například poblíž tramvajových zastávek.
Zde v zastávce Eigerplartz poblíž jedné z vozoven můžete přestoupit mezi tramvají č. 3 a autobusovou linkou 10, která se od prosince 2026 změní na trolejbusovou – i zde už jsou instalovány troleje. Linka 3 je aktuálně nejkratší ze všech. Má jen 7 zastávek a jízdní dobu 8 minut. A jako jediná nejede skrz centrum, ale končí u hlavního nádraží.
Autobusová linka 10 jezdí v hlavním úseku ve špičkách každé 2-3 minuty. Není divu, že je horkým adeptem na zatrolejování a provoz kapacitnějších vozidel. Zde projíždí zatím v podání hybridního autobusu křižovatkou na předměstí Köniz a dála pokračuje do kopce na konečnou Schlieren.
Exponovaná autobusová linka 10 s velmi krátkými intervaly ve špičkách se od prosince 2026 změní na trolejbusovou. Místo kloubových autobusů zde bude nasazeno 13 nových dvoukloubových parciálních trolejbusů Hess LighTram. Je až neuvěřitelné, kolik lidí vozí tato zdánlivě nenápadná linka do jižních předměstí Bernu.
Kvůli přípravě na provoz dvoukloubových trolejbusů byla dočasně přemístěna konečná na jižním předměstí Schlieren. I na provizorní zastávce ale najdete také jízdenkový automat či odjezdový panel. Sem do podhorské vesničky už ale linka 10 pojede na baterie. Troleje budou nataženy jen do čtvrti Köniz. Sem také zajíždí ve špičkách jen každý druhý spoj.
Setkání dvoukloubového trolejbusu a standardního elektrobusu na tramvajové konečné u nádraží Wankdorf. Nejvytíženější trolejbusová linka 20 je obsluhována dvoukloubovými trolejbusy již od roku 2018 a i přes nasazení těchto velikánů jezdí ve špičkách každé 4 minuty.
Západní konečná Länggasse linky 20, pro kterou je vyčleněno 14 dvoukloubových trolejbusů. Jízdní doba této linky je pouhých 18 minut, ale ve špičkách jezdí každé 4 minuty. Zhruba uprostřed trasy jede přes Hlavní nádraží. Za úspěchem této linky stojí také místní univerzita a nemocnice poblíž západní části trasy. Ještě letos přibude dalších 13 dvoukloubových trolejbusů stejného typu pro linku 10.
Jeden z hybridních autobusů Volvo dělá reklamu na místní systém noční dopravy Moonliner, který se skládá z mnoha linek číselné řady M10-M89, které obsluhují celý zdejší široký region v rámci systému Libero. Linky z Bernu vyjíždějí od Hlavního nádraží a v provozu jsou vždy o víkendových nocích nebo při zvláštních příležitostech.
Část autobusových linek ve východní části Bernu provozuje místní dopravce RBS, který má na starosti také úzkorozchodné linky místního S-Bahnu (S7, S8 a S9). Od bernského dopravního podniku je na první pohled rozeznáte díky oranžovému nátěru.
Příměstská tramvajová linka 6 vede po opuštění Bernu vskutku venkovskou krajinou až do cca půl hodiny vzdáleného městečka Worb. Až na konečnou jezdí ale ve všední dny každých 10 minut, o víkendech po 15 minutách.
Malebná zemědělská krajina v okolí příměstské tramvajové linky 6 těsně před příjezdem do koncové stanice uprostřed městečka Worb. Díky novým tramvajím Stadler už byly vyřazeny všechny původní vysokopodlažní soupravy z 80. let.
Konečná Worb Dorf příměstské tramvaje 6. Na tomto malém prostoru končí také vlaková linka S7 a několik místních autobusových linek. Obousměrné tramvaje se po příjezdu na konečnou vracejí zpět po přechodu řidiče na opačné stanoviště, pokud sem zavítá jednosměrná tramvaj, má k dispozici úsporné obratiště.
Linka S7 začíná na Hlavním nádraží v Bernu a vede až do městečka Worb na konečnou příměstské tramvaje 6. Linky S7-S9 provozuje na úzkém rozchodu společnost RBS s oranžovými elektrickými vlaky. Toto jsou nejnovější soupravy Stadler Worbla, kterých bylo dodáno od roku 2018 celkem 17.
Informační tabule bernského S-Bahnu, který je druhým největším ve Švýcarsku. Obsluhuje rozsáhlé území aglomerace Bernu a zajíždí i do poměrně vzdálených sousedních měst jako Neuchatel či Solothurn. Systém obsahuje 13 základních linek s dalšími doplňkovými a zrychlenými variantami. Základní interval hlavních linek je 30 minut, některé linky jezdí i dvakrát častěji.
Interiér nejnovějších jednotek Stadler Worbla používaných na úzkorozchodných linkách S7-S9 dopravce RBS (Regionalbahn Bern-Solothurn). Tyto moderní nízkopodlažní jednotky nahradily původní soupravy „Mandarinli“ vyráběné od roku 1974.
Koncové podzemní nádraží v rámci Hlavního nádraží v Bernu, odkud vyrážejí úzkorozchodné linky S7-S9 dopravce RBS. Na každé lince je základní interval 15 minut, do toho jsou vloženy po 15 minutách ještě zrychlené vlaky RE5 do vzdáleného Solothurnu. Kromě nejnovějších souprav Worbla zde potkáte i 13 jednotek NExT z roku 2009 (vpravo) a také 11 jednotek přestavěných z vlaků z poloviny 90. let.
Bern má také rozsáhlý systém S-Bahnu, druhý největší ve Švýcarsku. Normálněrozchodné linky provozuje dopravce BLS, úzkorozchodné linky S7-S9 oranžový dopravce RBS. Zelenošedý BLS v posledních letech významně omladil svoji flotilu novými elektrickými jedno- i dvoupodlažními jednotkami a díky mnoha zastávkám na území města s návazností na MHD a krátkým intervalům nabízí místním obyvatelům rychlou a komfortní dopravu i po městě samotném. Oranžový dopravce RBS už vyřadil starobylé jednotky „Mandarinli“ ze 70. let a nahradil je kulatými futuristickými vlaky „Worbla“ od Stadleru. Všechny oranžové...
Většinu linek bernského S-Bahnu provozuje dopravce BLS na normálním rozchodu. Významné nádraží Europatplatz najdete na západě Bernu a ze dvou směrů se tu sjíždí základní linky S1-S3 a S6. Nejkapacitnějšími vlaky v síti jsou tyto čtyřvozové patrové jednotky Stadler, kterých bylo postupně od roku 2010 dodáno 38.
Na odbočném nástupišti nádraží Europaplatz na trase linek S3 a S4 byl zachycen jeden z nejnovějších jednopodlažních vlaků BLS od Stadleru, které jsou nasazovány postupně do roku 2021 na regionální linky S i na rychlíky dopravce BLS.
Jedna z moderních jednotek Stadler MIKA na nádraží Brünnen Westside na západním okraji Bernu. Jezdí tudy hlavně linka S5 z Bernu do Neuchatelu, kam se dostanete za pouhou půlhodinu. Na tomto nádraží navazuje také tramvajová linka 8.
Od roku 2010 jezdí tramvaje až sem na nádraží Brünnen Westside na západním okraji Bernu. Toto významné rozšíření bernské tramvajové sítě přineslo rovnou dvě nové západní větve pro linky 7 a 8, které obsluhují mostní hustě zastavěnou oblast s architektonicky zajímavým sídlištěm.
Nádraží v Bernu je po Curychu druhé nejrušnější ve Švýcarsku. Od roku 2004 je v provozu nový západní přístup na nástupiště s tímto moderním zastřešením v podobě vln. Díky tomu se na vlaky dostanete rychle i z trolejbusové linky 20 či blízkých tramvají.
Jedny z nejstarších elektrických jednotek dopravce BLS jsou tyto vlaky „NINA“ od Stadleru dodávané v letech 1998-2005 v počtu 37 jednotek. Tento dopravce provozuje nejen všechny normálněrozchodné linky bernského S-Bahnu, ale také řadu dálkových linek.
Pohled na nový západní nadchod „Welle“, čili vlny, díky kterému je na hlavní východozápadní nástupiště Hlavního nádraží rychlejší přístup od zastávek MHD a postupně se sem přesunulo mnoho cestujících z původního hlavního podzemního vstupu.
Z tohoto autobusového nádraží nad Hlavním vlakovým nádražím vyrážejí příměstské linky 100-107 provozované dopravcem Postato, které obsluhují oblast severozápadně od Bernu. Na většinu spojů jsou nasazovány kloubové autobusy MAN, Mercedes-Benz a nejnověji též Solaris. Ostatní příměstské linky v těsném okolí Bernu mají dvoumístná čísla.
Pohled na autobusové nádraží pro žluté příměstské autobusy Postauto na střeše hlavního vlakového nádraží. Tento zastaralý terminál z roku 1965 má být výrazně modernizován mimo jiné kvůli plánovanému příchodu elektrobusů, které nahradí stávající naftové kloubové vozy nasazované na vytížených příměstských linkách 100-107 do severozápadní části aglomerace.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM