Historické rovinaté město na jihozápadě Francie poblíž pobřeží Atlantiku, kterým protéká mohutný tok řeky Garonny. Univerzitní i průmyslové město, turisticky hojně navštěvované, má i s aglomerací cca 1 milion obyvatel. Ač vzdálené od Paříže 500 km, dosažitelné rychlovlakem TGV za pouhé dvě hodiny. Od roku 2003 zde opět jezdí tramvaje, jejichž síť se postupně rozrostla na úctyhodných 80 km. Naposledy v roce 2023 na místní letiště. Poměrně velká část tratí zejména v historickém centru je bez trolejí. Stále rostoucí poptávka i zahušťování tratí v centru už několikrát otevřely otázku, zda by Bordeaux nepotřebovalo také metro. Tramvaje jsou doplněny autobusy, z nichž ty páteřní jsou označeny jako Lianes a je tu i jedna superpáteřní linka G a brzy by měla vzniknout další taková linka H. Součástí MHD jsou i 3 lodní linky Le Bato pomáhající překonávat široké koryto řeky.

Tramvaje v Bordeaux píšou novodobou historii postupně od roku 2003. Původní linky A, B a C se postupně rozrostly i od vzdálenějších předměstí a na většině konců se dále rozvětvily. V roce 2019 přibyla čtvrtá linka D a naposledy se síť rozrostla v roce 2023 o částečně jednokolejný úsek na letiště. Specifikem tramvají v Bordeaux je, že obsluhují poměrně rozlehlé historické centrum, které je také součástí UNESCO. Proto, aby tramvaje co nejméně narušovaly zdejší historický odkaz, jezdí v centru bez trolejí a proud si odebírají z pásu mezi kolejnicemi technologií APS. Tento systém je použit i v...
Tramvaje se v centru Bordeaux pohybují bez trolejí díky spodnímu přívodu proudu metodou APS. Díky tomu neruší výhled na zdejší četné historické památky. Tady projíždí linka B přes náměstí Victoire okolo historické Akvitánské brány.
Okolo katedrály v centru města vedou dvě tratě pro linky A a B, které se vzájemně křižují bez možnosti propojení obou tratí. Tady se v roce 2003 začala formovat místní novodobá tramvajová síť, která dnes dosahuje úctyhodné délky 80 km.
Podél nábřeží řeky Garonny vede trať kolem pásu historických paláců – spolu s linkou C tu také vede nejnovější linka D, která zahájila provoz v roce 2019. Místní tramvaje Alstom Citadis se vyznačují výrazným světlem uprostřed velkého kulatého čela.
Na tramvajových zastávkách najdete tato názorná 3D schémata, podle kterých se rychle zorientujete. Zde se na zastávce Hotel de Ville u místní katedrály křižují linky A a B.
Přímo uprostřed náměstí obklopeného honosnými paláci je zastávka Place de Bourse. Mezi tratí a řekou Garonnou je také rozlehlý pás s parkem a fontánami, kam míří spousta místních obyvatel za odpočinkem.
Interiér tramvají Alstom Citadis je laděn do šedomodré barvy kombinované s dřevěným stropem. Všechny tramvaje, ač vyrobené v rozmezí téměř 20 let, vypadají stejně. Celkem tu jezdí 131 tramvají, z toho 12 kratších, pětičlánkových.
Skoro všechny tratě v centru se objedou bez trolejí a proud si tramvaje berou z pásu uprostřed mezi kolejnicemi. Zde detail výhybky před křižovatkou u přestupního uzlu Quinconces severně od centra. Díky obousměrnosti tramvají lze jednotlivé linky operativně zkracovat a otáčet dle aktuální potřeby.
Nad každými dveřmi tramvaje najdete schéma linkového vedení. Podobné barevné odstíny jednotlivých linek ho tvoří celkem nepřehledné, zvlášť, když se původní 3 linky postupně a většinou na obou na koncích rozvětvily. Od prosince 2025 se ale chystá revoluce v linkovém vedení, kdy vzniknou další dvě linky a už nebude tolik variant v rámci jednotlivých linek.
Jediný tramvajový most přes široké koryto řeky Garonny je tento (Pont de Pierre). I tady se nepoužívají troleje. Z mostu také zmizela automobilová doprava a nyní patří pouze tramvajím, cyklistům a chodcům. Do pravobřežní části města jezdí pouze linka A. Zde zachycena s kratší verzí tramvaje Citadis, kterých tu jezdí pouze 12.
Intenzivní provoz tramvají s pevnými podvozky si žádá adekvátní údržbu tratí. Zde se chystala velká tříměsíční výluka trati podél Garonny a kolem hlavního nádraží. Na této zastávce Porte de Bourgogne se vzájemně potkávají linky A, C a D. Právě tady se přestupuje, když jedete z letiště na hlavní nádraží. Od prosince 2025 by měla nová linka F zajistit přímé spojení mezi těmito důležitými body.
Zastávka před hlavním nádražím, kudy jezdí linky C a D. Od konce roku 2025 zde přibyde nová linka F. Spojení k nádraží se tak má posílit a tramvaje tu mají jezdit každé 2-3 minuty. Nejnovější linka D má na rozdíl od ostatních linek interval 7,5 minuty – linky A až C jezdí v centru každých 5 minut.
Před hlavním nádražím je také malý terminál pro autobusové linky MHD. Jedny z nejstarších vozidel jsou tyto kloubové plynové Citelisy z roku 2006, kterých by mělo být v provozním stavu ještě téměř 60. Mezi autobusovými linkami jsou páteřní pod názvem Lianes s garantovaným intervalem 10-15 minut. Dlouhá tangenciální linka 35 obsluhující celý západ města patří mezi ně.
Tramvaje v Bordeaux mají jednotný vzhled a v téměř nezměněné podobě jsou dodávány postupně do roku 2002. Naposledy přišlo 30 tramvají v letech 2018-9. K dispozici je 130 tramvají Alstom Citadis, z toho 12 kratších pětičlánkových a zbytek jsou sedmičlánkové. Kratší tramvaje jsou používány náhodně na různých linkách. Tramvaje jsou uskladněny ve třech vozovnách – každá ze tří základních linek A-C má jednu. Stávající systém malého počtu linek z rozvětvením na koncích se ukázal jako nevyhovující, proto od prosince 2025 dojde k reorganizaci linkového vedení. Vzniknou nové linky E a F, čímž bude...
Velkolepé historické hlavní nádraží ležící nedaleko východně od centra města je nasvíceno rovněž velkolepými, ale moderními stožáry, které kontrastují s podobou nádraží. Ale ve Francii se těchto kombinací rozhodně nebojí.
Průjezdné hlavní nádraží Bordeaux Saint-Jean nabízí přímé vysokorychlostní vlaky do Paříže, díky nimž se do francouzské metropole dostanete bezkonkurenčně nejrychleji – za pouhé 2 hodiny 12 minut. O něco déle trvá cesta do nejbližšího velkého města na jihozápadě France – Toulouse.
Interiér historické budovy hlavního nádraží skrývá i nově doplněné podzemní podlaží s mnoha obchody a dalšími službami. Samotné město Bordeaux má sice jen asi čtvrt milionu obyvatel, spolu s aglomerací a okolními již srostlými předměstími tu žije kolem milionu lidí.
Velice zajímavým přestupním uzlem mezi tramvajovými linkami B, C, D je zastávka Quinconces, což jsou vlastně dvě samostatné zastávky na dvou samostatných tratích, které se vzájemně křižují a vedou rozlehlým prostorem pokrytým hustou řadou vzrostlých platanů.
Významná prazvláštní tramvajová křižovatka Quinconces je téměř neprodyšně přikrytá hustou spletí vzrostlých platanů, které i za pravého poledne tvoří v létě příjemný stín. Tramvaje tu tak v podstatě v centru projíždí lesem.
Klasický vzhled tramvají Alstom Citadis. Naprostá většina jich je sedmičlánkových a dodávány byly postupně v letech 2002-2020 podle postupně se rozrůstající sítě. Asi nepřekvapí, že i zde je cestovní rychlost poměrně nízká a dostat se z centra až na okraj města trvá poměrně dlouho. Odpovídá to však poklidnému tempu místního života, kde se příliš nespěchá. První dvě číslice evidenčního čísla udávají rok výroby – 22 znamená 2002, tedy první sérii vozidel. V rámci ní bylo pořízeno 32 sedmičlánkových a 6 pětičlánkových tramvají.
Severní část linky B se nevětví, tramvaje tu tak jezdí v krátkém intervalu 5 minut. Zde překonávají historické plavební komory do místních doků ve čtvrti Cité du Vin, kde najdete moderní budovu místní vinného muzea u břehu Garonny. Původně průmyslový ráz této čtvrti se změnil a nyní sem proudí davy turistů i místních za kulturou i odpočinkem.
Kousek od historického centra projíždí linka A zajímavou experimentální čtvrtí s moderními budovami. Zde už najdete klasické trolejové vedení. Dnes rozvětvená linka A se na konci roku 2025 stane minulostí a západní větev na letiště se změní na linku F a jedna z východních větví na pravém břehu řeky bude linka E.
Čtvrť Mériadeck najdete hned vedle historického centra západním směrem. Komplex moderních budov od 60. let až po dnešek je propojen sítí pěších cest nad úrovní terénu, který patří autům a nově i tramvajím. Díky tomu se tak můžete procházet bez jakékoli kolize se silničním provozem.
A zde ještě jeden pohled na architektonicky zajímavou modernistickou čtvrť Mériadeck, kudy projíždí tramvajová linka A a kde vedou pěší cesty nad úrovní terénu i automobilového provozu.
I když tramvaje obsluhují značnou část území aglomerace Bordeaux, stále velkou roli hrají také autobusy. Ty provozuje stejně jako tramvaje pod hlavičkou místního dopravního systému TBM nadnárodní dopravce Keolis. S téměř 400 autobusy obsluhuje cca 70 linek, z toho 12 páteřních (Lianes), které jsou v mapách vyznačeny modrou barvou a mají garantovaně krátký interval 10-15 minut. Ještě je tu také superpáteřní linka G s velkým podílem preference (BHNS) a velkým významem, což značí označení písmenem stejně jako tramvajové linky. A brzy má přibýt také linka H podobného ražení. Jinak tu najdete i...
Cestou do východních předměstí křižuje tramvajová linka A železnici, která zde má zastávku přímo na mostě nad tramvajovou tratí. Od prosince 2025 bude polovina spojů linky A nahrazena novou linkou E.
Pravobřežní tramvajová vozovna pro linku A se nachází v průmyslové čtvrti poblíž řeky Garonny. Další vozovnu najdete nedaleko odtud na druhém břehu řeky. I tramvajové vozovny se mohou chlubit zajímavou architekturou svých krytých hal. Nejnovější dodávka tramvají je z let 2018-2019, kdy bylo pořízeno dalších 30 sedmičlánkových tramvají.
Do vozovny na pravém břehu vede krátká jednokolejná manipulační trať i po mostě přes železniční tah směrem do Paříže. V Bordeaux jsou celkem 3 vozovny – pro každou ze základních linek A-C jedna.
Skromná severovýchodní konečná linky B „Berges de la Garonne“. Před konečnou je trať již pouze jednokolejná a zajíždí sem pouze každý druhý spoj.
Tady poblíž zastávky Cracovie se rozvětvuje linka C severním směrem. Trať vlevo pak využívá tělesa bývalé železniční trati a o kus dál se přimyká k běžně provozní trati.
Jedna ze severních konečných linky C Parc des Expositions napovídá, že v blízkosti se nachází místní výstaviště. Také tu najdete velké jezero. Tramvajové těleso je zde zakryto dřevěnými prkny. Nově zde místo linky C bude jezdit linka E.
I na západním předměstí Mérignac, kudy vede jedna z větví linky A, se využívá spodního odběru proudu. Toto je jedna z tratí, která vznikla před 10 lety v rámci další etapy výstavby zdejší sítě.
Společný přejezd přes tramvajovou i železniční trať poblíž zastávky Bruges, kde vede tramvajová trať s linkou C podél trati železniční.
Touto jednokolejkou se tramvajová linka C odpojuje od železniční trati a nadjíždí ji u zastávky Ausone. Tramvaj pak pokračuje ve stopě bývalé železniční vlečky dál směrem do centra.
V roce 2023 dojela tramvaj až na letiště na západním okraji Bordeaux. Nyní sem vede polovina linky A, nově odtud bude jezdit linka F, která na rozdíl od nynějšího stavu doveze letištní cestující bez přestupu až na hlavní vlakové nádraží – taková cesta bude trvat 45 minut. Také tento nový úsek je zčásti jednokolejný.
Vozový park městských autobusů TBM (do roku 2016 byl zdejší systém MHD značen jako TBC) tvoří asi ze dvou třetin kloubové autobusy. Nejstarší jsou plynové Citelisy z roku 2006, naopak nejnovější jsou vozy Iveco Urbanway. Věkově někde mezi jsou pak kloubové autobusy MAN a Mercedes-Benz Citaro. Horkou novinkou bude 40 kloubových elektrobusů VDL určených primárně pro superpáteřní linku G. Flotile autobusů standardní délky vévodí plynové MANy, jinak tu potkáte často také Heuliezy. Autobusům pomáhá v pravidelnosti na mnoha místech velké množství buspruhů.
Praktický rozcestník na tramvajové zastávce v centru, kde můžete zjistit, za jak dlouho se dostanete různými způsoby na nejdůležitější místa v Bordeaux. Nezapomíná se ani na kola, jejichž sdílenou verzi si můžete zapůjčit v rámci tarifní nabídky místní MHD.
Touto ulicí projíždí páteřní autobusová linka G od hlavního nádraží přes centrum na západ. Tato linka vyšší kvality (BHNS) vznikla už v roce 2014 a v polovině trasy má samostatné pruhy. Písmeno G už tehdy počítalo s tím, že vzniknou ještě další tramvajové linky. Po nové lince D se nyní chystá spuštění linek E a F (ovšem jen jako reorganizace stávající sítě).
Jeden z nejnovějších plynových kloubových Urbanwayů v centru na superpáteřní lince G. Brzy má vzniknout také nová podobná linka H. A na lince G mají vyjet elektrobusy. Těchto autobusů bylo v letech 2022-3 pořízeno 67.
Konečná zastávka linky G u centra moderního umění MÉCA kousek od hlavního nádraží už je vybavena dobíječkami elektrobusů. Ty by měly na této prioritní lince vyjet co nevidět – aktuálně začala dodávka 40 kloubových elektrobusů VDL. Ty by měly nahradit hlavně nejstarší plynové Citelisy z roku 2006.
Už 13 let jezdí v Bordeaux tyto hybridní autobusy Heuliez. Celkem jich bylo pořízeno 28 a navázaly na předchozí dodávky naftových i plynových vozů stejné značky. Zde na lince 20 směřující novou čtvrtí poblíž hlavního nádraží směrem k tomuto hlavnímu dopravnímu uzlu.
Touto autobusovou silnicí severně od centra vedou 3 linky včetně páteřní linky 7. Nejčastějším typem autobusů v Bordeaux jsou tyto standardní plynové MANy vyrobené v letech 2016-18 v počtu 92 kusů.
Vyhrazený autobusový koridor přes velkolepý most Chaban-Delmas přes mohutnou Garonnu v severní části města. Autobusy tu kříží tramvajovou linku B. Dopravce Keolis má pro potřeby MHD v Bordeaux celkem cca 400 autobusů, z toho cca 2/3 tvoří kloubové vozy.
Plynové MANy tu potkáte také v kloubové verzi. Vyrobeny byly v letech 2015 a 2019 v počtu 62 vozů. Zde na páteřní lince 2. Páteřní linky „Lianes“ jsou na mapách zvýrazněny modře a tvoří poměrně velkou část autobusové sítě. Jezdí v intervalu max. 15 minut (ve všední dny).
Podobně jako v jiných francouzských městech tvoří doplněk klasické MHD i místní minibusy, které obsluhují vždy vybranou oblast a zavezou vás, kam potřebujete. Tyto mikrobusy potkáte i na některých doplňkových linkách.
Novější model plynového autobusu MAN na doplňkové lince 75 propojující severní předměstí Bordeaux. Linka je ukončena zde u vlakové i tramvajové zastávky Bruges.
V rámci MHD se také můžete svézt lodí – tři linky „Le Bato“ lemují břehy Garonny a propojují jednotlivá přístaviště jak napříč říčním korytem, tak i podél. Dvě linky jezdí po půl hodině, třetí jednou za hodinu.
Městské přívozy Le Bato provozuje pod hlavičkou TBM místní provozovatel MHD Keolis a platí na nich klasické jízdenky MHD. Od prosince 2024 funguje tato služba pod novým názvem Le Bato a s rozšířenými trasami i počtem plavidel.
Přístaviště městských přívozů, konkrétně linky BATO 2 poblíž parkové promenády v centru města. Celkem je obsluhováno 8 přístavišť rozmístěných na obou březích řeky od severu na jih města.
Interiér lodi na jedné z vodních linek MHD. Samozřejmostí je také přeprava kol. K původním dvěma lodím přibyly v roce 2024 další dvě. V souvislosti s novým názvem služby se také změnil nátěr lodí. Lodě mají hybridní pohon, ve špičkách prý jezdí pouze na elektřinu.
Součástí MHD jsou od roku 2013 také lodní linky na mohutném toku řeky Garonny. V roce 2024 se jejich počet rozšířil na 3 s 8 přístavišti a flotila hybridních plavidel pro až 70 cestujících se zdvojnásobila ze 2 na 4. Tato služba také změnila název na Le Bato. I tyto lodě tu provozuje Keolis. Za zmínku určitě stojí i zdejší hlavní vlakové nádraží, které se jmenuje Saint-Jean a které najdete východně od centra. Velkolepá historická budova obklopuje průjezdné koleje, po kterých se za dvě hodiny a něco dostanete do Paříže rychlovlakem TGV. Na MHD je nádraží napojeno výborně pomocí tramvají i...
Součástí služeb MHD je i systém sdílených kol, která provozuje přímo místní dopravní podnik. K dispozici je na 180 stanovištích přes 2000 kol (mechanických i elektrických). Jednotlivá stanoviště najdete hlavně u zastávek MHD. Rovinaté Bordeaux je pro cestování na kole ideální.
Mezi hlavním nádražím a letištěm jezdí tato speciální autobusová linka, která je výrazně rychlejší než tramvaj. Ve všední dny jezdí po půl hodině, o víkendech dosahuje nepravidelný interval až 60 minut. Nově však bude zajištěno přímé spojení těchto dopravních uzlů také tramvajovou linkou F od prosince 2025.
Patrová elektrická jednotka v barvách regionu Nová Akvitánie na hlavním nádraží. Do okolí Bordeaux míří 5 železničních tratí včetně dvou k nedalekému pobřeží Atlantiku. Železnice je na území aglomerace Bordeaux integrována pouze zčásti, k ročnímu jízdnému na MHD lze za drobný měsíční příplatek cestovat neomezeně i mezi 16 vlakovými stanicemi na území aglomerace.
U hlavního nádraží se sjíždí i některé regionální autobusové linky v barvách místního regionu Nová Akvitánie. Zde nová plynová patnáctimetrová Scanie.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM