Hlavní roli městské dopravy hrají v Grazu tramvaje doplněné autobusy. Zdejší S-Bahn je spíše příměstského charakteru a do městské dopravy příliš nezasahuje. Do sítě MHD je integrována také pozemní lanovka na Schlossberg. O výjimečném postavení tramvají v Grazu svědčí centrální přestupní uzel Jakominiplatz ležící v srdci města, kde se potkávají všechny tramvajové tratě a celé náměstí je jeden velký kolejodrom.Hlavní roli městské dopravy hrají v Grazu tramvaje doplněné autobusy. Zdejší S-Bahn je spíše příměstského charakteru a do městské dopravy příliš nezasahuje. Do sítě MHD je integrována také pozemní lanovka na Schlossberg. O výjimečném postavení tramvají v Grazu svědčí centrální přestupní uzel Jakominiplatz ležící v srdci města, kde se potkávají všechny tramvajové tratě a celé náměstí je jeden velký kolejodrom.
Léto je i zde příležitostí k rekonstrukcím tratí a tentokrát došlo na hlavní spojovací trať východozápadním směrem v historickém jádru města. Tramvajové linky od východu tak byly ukončeny v uzlu Jakominiplatz a tramvaje od západu dojely do smyčky Laudongasse, která byla postavena teprve nedávno jako náhrada za zrušenou konečnou u hlavního nádraží. Mezi oběma konečnými pak přes centrum pendlovala autobusová linka E s krátkými intervaly a kloubovými vozy. Jelikož Graz je magnet na turisty, všechny výlukové informace byly pojaty velkoryse a díky nim tu snad až na pár nedostatků přímo na hlavním...Léto je i zde příležitostí k rekonstrukcím tratí a tentokrát došlo na hlavní spojovací trať východozápadním směrem v historickém jádru města. Tramvajové linky od východu tak byly ukončeny v uzlu Jakominiplatz a tramvaje od západu dojely do smyčky Laudongasse, která byla postavena teprve nedávno jako náhrada za zrušenou konečnou u hlavního nádraží. Mezi oběma konečnými pak přes centrum pendlovala autobusová linka E s krátkými intervaly a kloubovými vozy. Jelikož Graz je magnet na turisty, všechny výlukové informace byly pojaty velkoryse a díky nim tu snad až na pár nedostatků přímo na hlavním nádraží nemohl nikdo zabloudit.
Aby toho nebylo málo, stavební stroje uvítají návštěvníka hned při příjezdu na hlavní nádraží, které leží na severozápadním okraji centra. Právě zde probíhá mohutná přestavba s názvem Hauptbahnhof Graz 2020, což svědčí nejen o rozsáhlosti akce, ale i časové náročnosti. Smyslem celé rekonstrukce je totální přeměna přednádražního prostoru a přestavba tohoto významného železničního uzlu. Původně totiž k hlavnímu nádraží vedla odbočka z hlavní tramvajové trati a zajížděly sem jen linky zde ukončené.Aby toho nebylo málo, stavební stroje uvítají návštěvníka hned při příjezdu na hlavní nádraží, které leží na severozápadním okraji centra. Právě zde probíhá mohutná přestavba s názvem Hauptbahnhof Graz 2020, což svědčí nejen o rozsáhlosti akce, ale i časové náročnosti. Smyslem celé rekonstrukce je totální přeměna přednádražního prostoru a přestavba tohoto významného železničního uzlu. Původně totiž k hlavnímu nádraží vedla odbočka z hlavní tramvajové trati a zajížděly sem jen linky zde ukončené.
Díky přestavbě bude nedaleká hlavní tramvajová trať přeložena do podzemí, aby se mohla přimknout těsně k nádražní hale a byl zde umožněn přestup na všechny hlavní tramvajové linky vedoucí východozápadním směrem. Než sem budou tramvajové koleje znovu přivedeny, je nutné dojít od nádraží k tramvajové trati pěšky, což trvá asi 5 minut. V již opravené odbavovací hale nádraží je umístěno infocentrum o této přestavbě století včetně názorných vizualizací, 3D modelů a informačních materiálů. Ale zpět k městské dopravě. Tramvaje zajišťují obsluhu většiny významných dopravních vztahů, jediným hluchým...Díky přestavbě bude nedaleká hlavní tramvajová trať přeložena do podzemí, aby se mohla přimknout těsně k nádražní hale a byl zde umožněn přestup na všechny hlavní tramvajové linky vedoucí východozápadním směrem. Než sem budou tramvajové koleje znovu přivedeny, je nutné dojít od nádraží k tramvajové trati pěšky, což trvá asi 5 minut. V již opravené odbavovací hale nádraží je umístěno infocentrum o této přestavbě století včetně názorných vizualizací, 3D modelů a informačních materiálů. Ale zpět k městské dopravě. Tramvaje zajišťují obsluhu většiny významných dopravních vztahů, jediným hluchým místem je oblast jihozápadně od centra, kam míří několik autobusových linek zajišťovaných kapacitními autobusy. Severojižním směrem jsou přes centrum vedeny linky 4 a 5, které se na severu spojují do jediné trati. Na jihu byly obě tyto linky poměrně nedávno prodlouženy, buď k novým obchodním centrům na okraji města a v jednom případě také k novému dopravnímu terminálu.
Jak už bylo řečeno, centrální přestupní zastávkou je Jakominiplatz, kde se také odehrávají večerní hromadné rozjezdy a kde se nachází infocentrum. Výhodou je, že dopravní uzel je poměrně malý, přehledný, umístěný v srdci města a umožňuje přestup také na hlavní autobusové linky. I na jiných konečných dokazují zdejší urbanisté, na jak malou plochu lze natěsnat přestupní body i tramvajová obratiště a ještě tím zpříjemnit vzájemné přestupy.Jak už bylo řečeno, centrální přestupní zastávkou je Jakominiplatz, kde se také odehrávají večerní hromadné rozjezdy a kde se nachází infocentrum. Výhodou je, že dopravní uzel je poměrně malý, přehledný, umístěný v srdci města a umožňuje přestup také na hlavní autobusové linky. I na jiných konečných dokazují zdejší urbanisté, na jak malou plochu lze natěsnat přestupní body i tramvajová obratiště a ještě tím zpříjemnit vzájemné přestupy.
Silnější východozápadní směr je v bezvýlukových dobách zajištěn čtyřmi linkami, které jedou v centru spolu a na okrajích se rozvětvují každá do jedné trati. Jelikož na východě je tratí víc než na západě, jsou dvě linky ukončeny (nyní provizorně) zezadu u hlavního nádraží ve smyčce Laudongasse. Jedna tramvajová linka má dokonce příměstský charakter - trať pro linku 1 vedoucí severozápadním směrem k bývalé vozovně Mariatrost (kde je dnes muzeum MHD), je z velké části jednokolejná a vede zelení podél potoka uprostřed vilové zástavby.Silnější východozápadní směr je v bezvýlukových dobách zajištěn čtyřmi linkami, které jedou v centru spolu a na okrajích se rozvětvují každá do jedné trati. Jelikož na východě je tratí víc než na západě, jsou dvě linky ukončeny (nyní provizorně) zezadu u hlavního nádraží ve smyčce Laudongasse. Jedna tramvajová linka má dokonce příměstský charakter - trať pro linku 1 vedoucí severozápadním směrem k bývalé vozovně Mariatrost (kde je dnes muzeum MHD), je z velké části jednokolejná a vede zelení podél potoka uprostřed vilové zástavby.
Vozový park tramvají je narozdíl od autobusů velmi pestrý. Ale již brzy tomu tak nebude. Do Grazu se totiž valí největší zásilka všech dob, a to 45 stoprocentně nízkopodlažních tramvají Variobahn od Stadleru. Tyto klimatizované sedmičlánkové jednosměrné tramvaje do roku 2015 nahradí většinu starších nenízkopodlažních vozidel. Druhým nejnovějším typem jsou také zcela nízkopodlažní tramvaje Cityrunner od Bombardieru téměř shodné koncepce jako Variobahn. Těchto housenek je 18.Vozový park tramvají je narozdíl od autobusů velmi pestrý. Ale již brzy tomu tak nebude. Do Grazu se totiž valí největší zásilka všech dob, a to 45 stoprocentně nízkopodlažních tramvají Variobahn od Stadleru. Tyto klimatizované sedmičlánkové jednosměrné tramvaje do roku 2015 nahradí většinu starších nenízkopodlažních vozidel. Druhým nejnovějším typem jsou také zcela nízkopodlažní tramvaje Cityrunner od Bombardieru téměř shodné koncepce jako Variobahn. Těchto housenek je 18.
Dále je tu řada typů starších tramvají, které jsou ještě rozděleny podle různých rekonstrukcí. Nejstarší kusy pocházejí z 60. let, některým tramvajím byly vloženy střední nízkopodlažní články. Část vozidel pochází z Vídně a z německého Duisburgu. Všechny starší tramvaje vypadají jako německý Düwag, i když většina z nich byla licenčně vyrobena buď přímo v Grazu nebo ve Vídni. Přestože jednotnost u typů tramvají zrovna nepanuje, všechny spojuje místní zelenobílý nebo zelenokrémový nátěr.Dále je tu řada typů starších tramvají, které jsou ještě rozděleny podle různých rekonstrukcí. Nejstarší kusy pocházejí z 60. let, některým tramvajím byly vloženy střední nízkopodlažní články. Část vozidel pochází z Vídně a z německého Duisburgu. Všechny starší tramvaje vypadají jako německý Düwag, i když většina z nich byla licenčně vyrobena buď přímo v Grazu nebo ve Vídni. Přestože jednotnost u typů tramvají zrovna nepanuje, všechny spojuje místní zelenobílý nebo zelenokrémový nátěr.
Stejně zelenobílé jsou i městské autobusy, které provozuje zdejší městský holding, jehož dopravní část nese název Graz Linien. Na rozdíl od tramvají je zde vozový park jednotný - po městě se svezete buď standardním nebo kloubovým Citarem od Mercedesu, k vidění jsou i starší vozidla tohoto výrobce. Na lince 30, která projíždí uličkami historického centra, jsou nasazovány malé autobusy různých typů. Do všech městských autobusů se nastupuje všemi dveřmi.Stejně zelenobílé jsou i městské autobusy, které provozuje zdejší městský holding, jehož dopravní část nese název Graz Linien. Na rozdíl od tramvají je zde vozový park jednotný - po městě se svezete buď standardním nebo kloubovým Citarem od Mercedesu, k vidění jsou i starší vozidla tohoto výrobce. Na lince 30, která projíždí uličkami historického centra, jsou nasazovány malé autobusy různých typů. Do všech městských autobusů se nastupuje všemi dveřmi.
