Východočeské krajské město a brána do Krkonoš. To je Hradec Králové, trolejbusová a také již i elektrobusová velmoc a zároveň architektonická a urbanistická perla českých měst. Od poslední návštěvy v roce 2020 se hradecká MHD nejen otřepala z koronavirové pandemie, ale také výrazně omladila svoji autobusovou flotilu včetně nákupu prvních hybridních autobusů. Nový je také odbavovací systém, díky kterému stačí přiložit platební kartu k terminálu ve vozidle a jet. Na části linek došlo ke zpravidelnění intervalů, na 11 nejvytíženějších zastávkách se objevily nové digitální označníky. Místní dopravní podnik aktuálně oznámil, že do roku 2028 pořídí 31 nových bateriových trolejbusů. V regionální dopravě začaly také platit nové smlouvy s dopravci, což přispělo k omlazení vozového parku v celém Královéhradeckém kraji. A pokroky nastaly také na železnici v okolí Hradce, kam vyjely nové motorové jednotky Pesa.

Hradecké trolejbusy jezdí ve stabilní podobě už delší dobu. Od poslední návštěvy v roce 2020 se zde téměř nic nezměnilo – díky novým parciálním trolejbusům zde už před časem začaly trolejbusy jezdit i na linkách 4, 21 a 27, kde využívají části trasy bez trolejí. Vozový park je od roku 2018 stále stejný a čítá celkem 13 kloubových a 28 standardních vozů s karoserií SOR. Nejstarší trolejbusy jsou z roku 2011. A právě tato flotila vozidel se má již brzy začít obnovovat čerstvě zveřejněným kontraktem na 31 nových parciálních trolejbusů Škoda s karoserií SOR NS. 13 z nich bude kloubových. Všechny...
Tradiční kloubová autobusová linka 24 rychle spojující oba dopravní terminály se sídlištěm na jihu města v podání nejnovějšího autobusu Iveco Urbanway s již zabudovaným novým bezpečnostním systémem ADAS. V roce 2025 bylo dodáno 12 těchto kloubáků.
Hlavní hradeckou spojnicí centra s nádražím projíždí jeden z 20 elektrobusů SOR z roku 2018. Tato zastávka jako jedna z nejvytíženějších dostala v roce 2023 nové digitální označníky.
Tyhle nové kloubové autobusy od sebe dělí dva roky – ten vlevo byl dodán výrobcem SOR v roce 2023, ten vpravo je z nejnovější dodávky Iveca v roce 2025 a má hybridní pohon. Terminál HD s velkolepým zastřešením nástupišť i dvou hal funguje v Hradci už 17 let.
I přes aktuální dodávku 12 nových kloubových autobusů stále potkáte v hradeckých ulicích tyto kloubové Citelisy, i když jejich počet klesl v posledních letech na pouhých 7 z původních 20. Ve standardní verzi jezdí ještě 4 Citelisy, kterým je už 16 let.
Nové kloubové autobusy Urbanway už jsou v Hradci ve 12 exemplářích, celkem by jich mělo být dodáno až 20. To bude pravděpodobně znamenat i konec posledních Citelisů z let 2009-12.
Obratiště Slezské Předměstí – Cihelna je konečnou pro řadu trolejbusových i autobusových linek vedených do severovýchodní části Hradce. S touto karoserií, jakou nosí elektrobus v popředí, jezdí v Hradci od roku 2023 také 6 naftových autobusů a do budoucna tu bude jezdit také 18 nových parciálních trolejbusů Škoda.
Nový kloubový Urbanway s upravenými čely, hybridním pohonem, klimatizací i novým bezpečnostním systémem ADAS v obratišti Slezské Předměstí – Cihelna. Za posledních 5 let dorazilo do Hradce 43 nových autobusů.
Oproti trolejbusům se ale za posledních 5 let výrazně proměnil vozový park hradeckého DP. Za tuto dobu zde přibylo úctyhodných 43 nových autobusů. Nejprve byla v roce 2020 dokončena dodávka standardních vozů Iveco Urbanway, kterých tu jezdí 24 (11 bylo pořízeno následně v roce 2024). V roce 2023 následoval typ SOR NS v destikusové sérii (z toho 4 kloubové) a naposledy dorazilo do Hradce během začátku roku 2025 12 hybridních kloubových Urbanwayů z celkové objednávky 20 kusů. Tyto vozy již mají upravený vzhled čelní masky a nový bezpečnostní systém ADAS. Díky takto radikální obnově byla...
Interiér nového kloubového hybridního Urbanwaye. Očekávaná dodávka nových parciálních trolejbusů může teoreticky znamenat jejich nasazení i na některé stávající autobusové linky, nicméně u kloubových vozidel spíš půjde o prostou náhradu starších vozidel.
Tento prostor jižně od městských hradeb u zastávky Zimní stadion se dočkal celkové rekonstrukce, na lince 23 propojující velká sídliště Slezské a Moravské Předměstí na opačných koncích Hradce tu projíždí jeden z nejnovějších Urbanwayů. Tato linka jezdí pouze ve všední dny v intervalu 20-30 minut.
19 nových digitálních označníků vyrostlo na 11 nejvytíženějších zastávkách. Obsahují také e-papírový tlačítkem přepínatelný displej, který umí, byť jen černobíle, zobrazovat různé informace. Horní část označníku sloužící pro zobrazení nejbližších odjezdů používá LED technologii.
Souvislou řadu autobusů od tradičního výrobce Karosa/Irisbus/Iveco narušila v roce 2023 desetikusová dodávka naftových autobusů SOR NS, z toho 4 kloubových. Poté se hradecký DP opět vrátil k vysokomýtskému výrobci.
Novému digitálnímu označníku v zastávce Muzeum pomáhal v době provozu kyvadlové dopravy na festival Rock for People také přenosný označník s jízdním řádem speciální autobusové linky. Ta jezdila ve 20minutovém intervalu vždy po dvou kloubových vozech od nádraží na místní letiště, kde se festival konal.
Od roku 2024 mají všechny vozy MHD nové odbavovací terminály, které umožňují zakoupit si jízdenku pouhým přiložením platební karty. Stejně jako nové digitální označníky je dodala firma EMtest. Od roku 2025 snadněji zakoupíte nejlevnější desetiminutovou jízdenku a také se vám automaticky zastropuje jízdné na ceně celodenní jízdenky.
Modernizovaná zastávka Zimní stadion jižně od historického centra slouží také pro regionální autobusy, o kterých tu informuje samostatný digitální panel v přístřešku. Na úspěšnou rekonstrukci tohoto prostoru navazuje v roce 2025 rekonstrukce blízké křižovatky Mileta na městském okruhu. Kvůli tomu došlo v této oblasti k větším změnám linek MHD.
Hradec Králové má od roku 2023 na nejvytíženějších zastávkách celkem 19 chytrých elektronických označníků, které jednak ukazují aktuální odjezdy pomocí LED displeje a také mají další digitální plochy formou e-papíru, kde si můžete tlačítkem přepnout mezi jednotlivými jízdními řády, aktuálními změnami či tarifem. Během poslední doby se linky MHD potýkaly s většími výlukami například kvůli rekonstrukci křižovatky poblíž zastávky Zimní stadion a v roce 2025 kvůli rekonstrukci vytížené křižovatky Mileta jižně od centra. Mimo tyto dočasné akce je ale linkové vedení stabilní a pouze v roce 2022...
Každých 20 minut vyjíždí z terminálu HD linka 9 do Malšovic na jihovýchodní okraji Hradce. I tato linka je velkou částí trasy vedena pod trolejemi. Velkolepé dílo Patrika Kotase Terminál HD funguje už 17 let a četné autobusové linky ho zdarma propojují s nedalekým vlakovým nádražím.
Jeden z 20 elektrobusů nosí celovozovou reklamu na hradeckou městskou Galerii. Jinak je naprostá většina vozidel MHD bez reklam.
Kromě 20 elektrobusů SOR z roku 2018 jezdí v Hradci také 2 menší a starší elektrické vozy stejné značky. Tento je z roku 2014. V letech 2014-8 tu jezdil také elektrobus Škoda Perun.
Kvůli odklonové trase během dlouhodobé rekonstrukce křižovatky Mileta na jihu města jsou dočasně na linku 1 nasazovány autobusy, zde v podání tohoto Citelisu z roku 2009, který byl krátce po vyfocení na hradecké Dukelské třídě prodán do ČSAD Liberec, kde slouží na linkách náhradní dopravy za vlaky.
Trolejbusů standardní délky jezdí v Hradci 28 a nyní se plánuje obnovit nejstarší z nich, které byly dodány už před 13-14 lety. Aktuálně plánovaná dodávka nových trolejbusů obsahuje i 18 vozů standardní délky. Zde v zastávce Magistrát města na lince 3 jezdící v intervalu 15 minut.
Na křižovatce v centru u bývalé synagogy odbočuje zástupce aktuálně nejpočetnějšího typu autobusů v Hradci. Iveco Urbanway standardní délky tu jezdí ve 24 exemplářích a naposledy jich bylo dodáno 11 v roce 2024.
Důležitou novinkou je také změna odbavovacího systému ve vozidlech, kde od roku 2024 narazíte na nové bezkontaktní terminály, u kterých stačí přiložit platební kartu a můžete jet. Nový systém si lidé brzy oblíbili a v roce 2025 byl vylepšen o snazší nákup nejkratší nepřestupní 10minutové jízdenky a také o automatické zastropování nákupu na hodnotě celodenní jízdenky. U nových terminálů lze nově platit také krajskou čipovou kartou IREDO, naopak ukončena byla možnost používání aplikace HopOn.
Nejstarší z 13 kloubových trolejbusů jsou z roku 2010, není tedy divu, že se již připravuje jejich náhrada. Čerstvě oznámený kontrakt na nové trolejbusy obsahuje i 13 kloubových vozidel opět od výrobce Škoda a opět s karoserií SOR, ale v novější verzi NS. Zde na objezdu historického centra u krajského soudu.
Vypadá jako elektrobus, ale není to elektrobus. Po dodávce 20 elektrických vozů SOR v roce 2018 bylo v roce 2023 dodáno 6 stejně vypadajících naftových autobusů (k tomu ještě 4 v kloubové verzi).
Okolo kostela se otáčí trolejbusové linky 1, 2 a 27 na konečné nový Hradec Králové. O dvě zastávky dál do čtvrti Kluky pak pokračují vybrané spoje linky 1 již bez trolejí. Na tyto spoje jsou tak nasazovány trolejbusy standardní délky s pomocným pohonem. Nicméně kvůli probíhající rekonstrukci křižovatky Mileta jezdí na lince 1 autobusy.
Trolejbusová linka 2 spojuje v celodenním 20minutovém intervalu oba dopravní terminály se sídlišti na jihu města. Na rozdíl od podobné linky 1 vede dvojka přes historické centrum a zde poblíž zastávky Zimní stadion projíždí nedávno zrekonstruovaným prostorem jižně od městských hradeb.
Ze zastávky Zimní stadion pokračují linky MHD směrem od centra dál na jih vstříc velkým sídlištím i největší hradecké nemocnici. Cestou překonávají i tento památkově chráněný most z roku 1917 přes řeku Orlici nedaleko jejího soutoku s Labem. Most prošel nedávno také rekonstrukcí a jeho součástí je malá vodní elektrárna.
Nová okružní křižovatka Fortna vznikla v roce 2022 v rámci rekonstrukce Komenského ulice vedené podlé jižních městských hradeb. Právě tady se linky směrem od Zimního stadionu dělí do dvou směrů, jak objet historické centrum. Zachycen zde byl i jeden z nejnovějších parciálních trolejbusů Škoda 30Tr z roku 2018.
Od poslední návštěvy také došlo k proměně na regionálních linkách – začaly platit nové desetileté smlouvy s autobusovými dopravci, což například znamená, že na linkách IREDO už nepotkáte dopravce Arriva a naopak zcela nově tu jezdí Transdev. V železniční dopravě je největší změnou nasazení 7 nových elektrických jednotek RegioPanter (3 dvouvozové a 4 třívozové) pro vlaky z Hradce do Chlumce nad Cidlinou a Týniště nad Orlicí a 18 nových motorových dvouvozových jednotek Pesa (RegioFox) na vlaky směrem do Trutnova, Náchoda a Broumova. Nových motoráků má být pro tento kraj dodáno celkem 33.
Nejstarší provozní Citelis z roku 2008 je již od roku 2019 používán pro potřeby výcviku nových řidičů, o čemž svědčí i jeho reklamní polep sloužící k nalákání nových personálních posil.
Hradecký dopravní podnik provozuje i tento turistický autovláček vyrobený v roce 2010. Tato sezonní linka má konečnou u místního muzea a spojuje nejzajímavější místa Hradce Králové.
Od nových smluv s regionálními dopravci Královéhradeckého kraje se proměnili i provozovatelé linek IREDO. Kraj zcela opustila Arriva a více výkonů má napříkad skupina BusLine, která linky v závazku kraje provozuje s příznakem KHK. Od předchozího dopravce AP Tour převzala i tyto 3 Setry, jinak tu dopravce v poslední době pořídil hlavně autobusy značky SOR.
Staronovým dopravcem na linkách IREDO v Královéhradeckém kraji je Audis Bus, kterého převzala nadnárodní skupina Transdev. Největší zastoupení mají vozy značky SOR, následované tradičním výrobcem Iveco. Regionální kartou IREDO můžete nově zaplatit i za hradeckou MHD v bezkontaktních platebních terminálech ve vozech.
Hradecké hlavní nádraží je významným železničním uzlem. Kromě páteřních rychlíků z Prahy do Trutnova, které v Hradci přepřahají elektrické lokomotivy za motorové, byl v poslední době rozšířen počet elektrických jednotek RegioPanter používaných na páteřních elektrifikovaných tratích. Pro trasy do Chlumce nad Cidlinou a Týniště nad Orlicí i pro posílení páteřní trasy z Pardubic do Hradce a Jaroměře byly pořízeny 3 dvouvozové a 4 třívozové jednotky.
Motorová trakce v Královéhradeckém kraji byla díky nové smlouvě s Českými dráhami výrazně omlazena 18 motorovými jednotkami Pesa RegioFox, které potkáte například na hlavních trasách z Hradce do Trutnova, Náchoda či Broumova.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM