Finská metropole na pobřeží Finského zálivu je velmi rovinatá, ale zároveň skalnatá. Zelené přístavní město na jihu země se rozpíná daleko za své malé historické centrum a jeho předměstí jsou roztroušena v zalesněné krajině protkané jezery, podobně jako celé Finsko. V poslední době se v Helsinkách významně rozrostla zdejší jediná trasa metra a vznikla úplně nová polopříměstská tramvajová trať obepínající celé Helsinky. Kromě tramvajových novostaveb v centrální přístavní čtvrti také vznikají nové tramvajové tratě severovýchodně od centra, kde zároveň roste nová moderní čtvrť podél zdejších vodních ploch. Výrazně se také obnovila tramvajová flotila dvěma typy vozidel od české Škody a raketově rostě počet elektrobusů, které potkáte jak na oranžových páteřních, tak i na modrých ostatních linkách, a které tvoří už třetinu autobusové flotily. Na místní letiště se už nějakou dobu dostanete i příměstským vlakem a za pár let sem od východních předměstí dojede také další předměstská tramvaj. V plánu je také postavit novou okružní podzemní železniční trať pod centrem města.

Metro v Helsinkách, nejsevernější systém metra na světě, se v poslední době významně rozšířilo do západních předměstí již za hranice vlastních Helsinek. Nejprve byla zdejší jediná trasa prodloužena v roce 2017 o úctyhodných 14 km s 8 podzemními stanicemi, pak v roce 2022 následovalo dalších 5 stanic na 7 kilometrech, opět zcela pod zemí. Stanice jsou architektonicky velmi zdařilé a každá je jiná. Metro zde už nevede pod Helsinkami, ale zdejšími hustě obydlenými předměstími na území sousedního města Espoo. Od tohoto prodloužení je zdejší metro s dvěma větvemi na východě rozděleno na dvě linky...
V roce 2017 bylo zdejší metro významně rozšířeno o 14 km a 8 podzemních stanic západním směrem do sousedního města Espoo, které je už dnes s Helsinkami srostlé. Stanice na novém úseku jsou architektonicky velmi zdařilé a každá je originální. U této stanice začíná nová předměstská tramvaj č. 15 kolem Helsinek.
Ve vozech helsinského metra je hodně prostoru pro kola a k tomu určené plošiny jsou zvenku výrazně označeny. Na zdejších dvou linkách, které jezdí v centrální části spolu v souhrnném špičkovém intervalu 2,5 minuty, potkáte 3 velmi podobné typy souprav. Souhrnný interval byl zkrácen na polovinu, ale zároveň byly zkráceny soupravy metra ve všední dny z 6 vozů na 4.
Vestibul jedné z 8 nových stanic z roku 2017 s velkorysými výtahy. Nad touto stanicí se nachází místní univerzitní kampus a jezdí tudy také nová tramvajová linka 15. Od roku 2017 se díky dvěma prodloužením zdvojnásobila délka zdejšího metra.
Nejnovější a zároveň nejzápadnější stanice metra Kivenlahti je konečnou linky M1 od roku 2022, kdy byla zdejší trasa prodloužena o dalších 7 km s 5 novými podzemními stanicemi. Také nad tímto úsekem se nachází poměrně hustá zástavba města Espoo poblíž mořského pobřeží. Designově zajímavé osvětlení doplňují na nástupišti i prvky umění.
Poměrně hluboko umístěná západní konečná stanice metra Kivenlahti si žádá dlouhý eskalátorový tunel s velkorysým prostorem nad ním. Metro tady končí od roku 2022.
Další z nových stanic západního úseku pod městem Espoo. Zatímco původní trasa z 80. let na východ od centra je většinou nadzemní, celý nový západní úsek je v tunelu. Nástupiště dlouhá 130 metrů umožňují zastavování šestivozových vlaků, standardem jsou ale v současnosti vlaky čtyřvozové.
Interiér nejstarších souprav typu M100 místní produkce z počátku 80. let. Celkem 39 dvouvozových vlaků prošlo modernizací, první 3 soupravy z roku 1977 ale nikoli a po příchodu nových vlaků od CAFu byly vyřazeny.
Nejstarší typ helsinského metra M100 ve stanici Rautatientori pod hlavním nádražím v centru Helsinek. Všechny názvy jsou tu dvojjazyčné – ve finštině a švédštině.
Čtyřvozová souprava nejstaršího typu M100 z počátku 80. let přijíždí po povrchu do poslední společné stanice Itäkeskus, odkud se trasa větví na dvě. I přes pokročilé stáří jsou tyto vozy ve výborném stavu díky rekonstrukci v uplynulých letech. Poblíž této stanice také začíná nová předměstská tramvaj č. 15.
Podzemní stanice Kamppi v centru města s originální výzdobou v podobě směrovek k různým světovým městům je důležitým přestupním bodem, jelikož se zde nachází (také v podzemí) centrální autobusové nádraží. Až do roku 2017 vedlo odtud metro západním směrem už jen do jedné stanice.
Na linkách helsinského metra, které vede v západní části pod zemí a ve východní převážně nad zemí a jeho síť má celkem 42 km, jezdí 3 typy tmavě oranžových souprav, které jsou si velmi podobné. Původní typ M100 místní provenience z let vyrobený v letech 1977-84 tu jezdí ještě v 39 exemplářích dvouvozových souprav, které jsou obvykle spojovány do dvou. Kromě prvních 6 dvouvozových vlaků, které už jsou vyřazeny, bylo všech 39 souprav modernizováno a jezdí dodnes. Na přelomu nového tisíciletí bylo pořízeno 12 dvouvozových, nově již průchozích vlaků M200 od Bombardieru. Nejnovější typ M300...
Většina trasy metra ve východní části vede po povrchu nebo nad zemí. Tady se ale na chvíli noří do tunelu v přestupní stanici Itäkeskus první z nejnovější série vlaků metra typu M300 od CAFu. Tyto vlaky jsou plně průchozí a dodány byly v letech 2014-22.
Nadzemní stanice Siilitie ve východní části aglomerace ještě ve společném úseku, kde obě linky jezdí v souhrnném intervalu 2,5 minuty. Jelikož se za poslední dobu síť metra zdojnásobila, bylo potřeba pořídit velké množství nových souprav. Tyto vlaky od CAFu jsou již od výroby čtyřvozové a plně průchozí a dodáno jich bylo 25 postupně od roku 2014.
I přes velkou obnovu vozového parku jsou stále v běžném provozu tyto tramvaje Valmet z 80. let. Tento typ dokonce přežil o téměř 20 let mladší tramvaje Bombardier, kterých se ale Helsinky už před 8 lety zbavily. Zde v zastávce Lansiterminaali proti sobě končí dvě dvojice linek. Původně sem vedla trať pouze jednoho směru od centra, v letech 2017-21 bylo otevřeno pokračování na druhou stranu skrz novou zástavbu a linky jsou zde nově ukončeny proti sobě.
Jedna z nejnovějších tramvají Škoda For City Smart Artic z roku 2019 na nové průjezdné konečné u přístavního terminálu Lansiterminali. Celkem tu těchto nikterak výrazných, ale praktických tramvají vyráběných v místním finském závodě Transtech jezdí 70.
Jeden ze dvou hlavních terminálů lodní dopravy se nachází zde u konečné tramvají 1, 7, 8 a 9. Ve směru do terminálu jsou čísla linek doplněna o písmeno T značící, že linka vede na přístaviště. Jedná se totiž o turisticky významné lokality, protože odtud plují velké trajekty například do blízkého Tallinu. Díky nově otevřené trati západním směrem v rámci této rozvojové lokality je zde výrazně posílena tramvajová doprava na dvojnásobek linek. I v této původně průmyslové části města totiž rostou nové obytné domy.
Setkání nové a staré tramvaje poblíž přístaviště v historickém centru Helsinek. Tato trať vede na malý ostrov Katajanokka, kde jsou dokonce dvě tramvajové tratě – jedna končí u jednoho ze dvou terminálů pro velké mořské trajekty.
Tramvaj Valmet se proplétá historickým centrem na rušném nábřeží u zastávky Kauppatori. Krátká linka 9T vyjíždí právě odtud a vede skrz centrum po nové trati k přístavnímu terminálu jihozápadně od centra. V pozadí je místní největší kostel – evangelická katedrála.
O zajímavé severské kostely není v centru Helsinek nouze. Síť kolejí je zde velmi hustá. Linky 2 a 3 jsou vzájemně propojeny a obsluhují rušné nábřeží, odkud vyplouvají lodě také na místní turisticky hojně navštěvované ostrůvky Suomenlinna.
Konečná linky 8 na severovýchodním okraji Helsinek, který se proměnil z průmyslové čtvrti Arabia na moderní obytný komplex. Malá stejnojmenná smyčka je sevřena novou obytnou zástavbou. Těchto tramvají tu jezdí ještě 49 a všechny byly v minulosti rekonstruovány z dvoučlánkových přidáním středního nízkopodlažního článku.
Nejnovější městská tramvajová linka 13 funguje od roku 2024 a obsluhuje novou čtvrť Nihti severovýchodně od centra. Nové domy tu byly postaveny na místě bývalého nákladního přístavu. A tramvajové koleje se tu staví dál, aby propojily další části města pomocí nových mostů. Pro nové linky jsou pořizovány obousměrné tramvaje Škoda Artic Jokeri X54 v nových barvách.
Tramvajová doprava v Helsinkách se za posledních 10 let výrazně rozšířila, zhruba o 33 km. A to nejen v centru, ale i daleko od něj. Nové tratě vznikly v letech 2017-21 v přístavní původně průmyslové čtvrti jihozápadně od centra, která se mění na obytnou čtvrť a posílen byl význam také zdejšího západního terminálu pro velké mořské lodě. Další nové tratě vznikly a dále vznikají severovýchodně od centra, kde rostou nové moderní obytné čtvrti. Od roku 2024 sem jezdí zbrusu nová linka 13 do čtvrti Nihti obklopené vodou. Nová linka sem částečně využívá bývalé vlečky do již zrušeného přístavu. A...
Jeden z nových mostů pro tramvaje, chodce a cyklisty, který propojí novou čtvrť Nihti s ostrovem Korkeasaari, kde je místní ZOO. Další dlouhý most pak povede na další ostrov Laajasalo, kde se trať bude větvit do dvou částí. Po nové mostní trati tam povedou z centra nové linky 11 a 12. Hotovo by mělo být v roce 2027.
Kvůli napojování nové trati přes mosty na východ od centra pro nové linky 11 a 12 je dlouhodobě ve výluce stávající trať přes náměstí Hakaniemi severovýchodně od hlavního nádraží. V poslední době zažívá tramvajová doprava nebývalý rozkvět – za posledních 10 let vzniklo v širším centru Helsinek 8 km nových tratí. Pod tímto náměstím by měla být v budoucnu také nová stanice příměstské železnice v rámci plánované okružní trati pod centrem.
Nejnovější linka 13 projíždí také skrz místní komplex mrakodrapů okolo nové stanice metra Kalasatama, která byla na stávající nadzemní trasu přidána v roce 2007. Těchto nových obousměrných tramvají Škoda bylo zatím dodáno 41. 29 z nich je určeno pro předměstskou tangenciální linku 15.
Důležitým přestupním bodem na trase nové linky 13 je vlakové nádraží Pasila ležící na hlavní trati směřující na koncové hlavní nádraží. Tento významný dopravní uzel severně od centra je obklopen novou vysokopodlažní zástavbou.
Nákup jízdenek je velmi jednoduchý. Můžete využít těchto terminálů ve vozech a zaplatit pouhým přiložením platební karty. Nebo si vybrat typ jízdenky podle rozsahu tarifních pásem pokrývajících celou místní aglomeraci. Jednotný tarif zajišťuje místní organizátor HSL používající stejné barvy jako tento validátor.
Od roku 2023 je v provozu zcela nová samostatná tramvajová linka 15, která spojuje jednotlivá předměstí Helsinek a je dlouhá 25 km. Na několika místech lze přestoupit na metro i místní příměstské vlaky. Důležitým přestupním bodem je i tato zastávka Huopaladen asema pod nástupišti vlakového nádraží na jedné z hlavních tratí do centra.
Souhrnné informace o nové tramvajové lince 15, která již dva roky poměrně rychle propojuje jednotlivá předměstí Helsinek od západu na východ přes sever. Ve špičkách jezdí každých 6 minut a na trase je celkem 34 zastávek. Jízdní doba linky je cca 60 minut.
Východní konečná předměstské linky 15 u stanice metra Itäkeskus na východě Helsinek. Díky obousměrnosti nových tramvají Škoda není potřeba velkých obratišť. Tramvaj pak pokračuje do severních předměstí buďto středem stávajících ulic nebo po vlastním tělese volnější zelenou krajinou. Linka kopíruje trasu původní páteřní autobusové linky 550, podle původních plánů se měla jmenovat stejně.
Nová předměstská linka 15, zvaná též Jokeri Light Rail, vede převážně volnější krajinou plnou lesů a skal, ale i tak propojuje velká sídliště ukrytá právě v lesích za městem. Podobná další linka má vzniknout v příštích letech na severovýchodě aglomerace a má spojit východní konečnou metra s městem Vantaa a také místním mezinárodním letištěm. Zatím je v plánech tato linka označena jako 570 nebo také Vantaa Light Rail.
Samostatným a velkolepým tramvajovým projektem je předměstská tramvaj Jokeri Light Rail, která byla zprovozněna v roce 2023 pod číslem 15. Spojuje helsinská předměstí na západě, severu a východě a tvoří prstenec kolem města dlouhý 25 km s více než třicítkou zastávek. Nová trať vede ve stopě první páteřní autobusové linky 550. Další taková příměstská tramvaj se začíná stavět na východních a severních předměstích a spojí východní konečnou metra s helsinským letištěm v sousedním městě Vantaa. Pro nové tratě je potřeba mnoho nových tramvají. V letech 2015-19 bylo dodáno 70 tříčlánkových...
Na tomto rychlodrážním úseku projíždí předměstská linka 15 tunelem pod kopcem Pajamäki severozápadně od centra Helsinek. Původně bylo objednáno jen 29 těchto obousměrných tramvají, nakonec jich ale bude 53. Kromě linky 15 jsou používány také pro novou linku 13 a počítá se s nimi i pro další nové linky 11 a 12.
Interiér obousměrné tramvaje Škoda Artic X54, která na rozdíl od předchozí generace používá úplně jiné barvy. Celkem bylo v letech 2021-2024 dodáno 29 vozů a během roku 2025 začaly dodávky 23 dalších pro městské linky 11-13. Nyní Helsinky poptávají dalších 63 nových tramvají. Jejich výrobcem už ale nebude Škoda, ale Stadler s modelem Tango.
Detaily dveří s tyrkysovou metalízou a schématem dlouhé předměstské linky 15. Pro tuto linku je k dispozici 29 vozidel, dalších 23 je aktuálně dodáváno pro nové linky 11-13. V plánu je ještě řada dalších tramvajových tratí, proto bude v příštích letech dodáno dalších 30 jednosměrných a 33 obousměrných tramvají, tentokrát od Stadleru. Ty by měly nahradit i nejstarší tramvaje Valmet.
Detaily zadní části interiéru tramvají Artic od škodovky (původně značky Transtech, kterou Škoda koupila). Praktické jsou i stolečky mezi řadami protisměrných sedaček. Těchto tramvají tu úspěšně jezdí 70, první dva prototypy z roku 2013 byly o 5 let později prodány do malého tramvajového provozu Schöneiche u Berlína.
Zastávkové informace jsou umístěny zpravidla v přístřeškových vitrínách a to formou jedné velké plachty, kde jsou vytištěny i souhrnné jízdní řády z dané zastávky. Tramvajové linky mají v Helsinkách intervaly kolem 8-10 minut a přívlastek T znamená, že jsou k jednomu ze dvou hlavních přístavních terminálů (v opačném směru už tento přívlastek nemají).
Jedna z reklamních tramvají s perleťovým povrchem měnícím barvy během průjezdu okolo vás. Linkové vedení se v posledních letech výrazněji proměnilo hlavně v souvislosti s novými tratěmi v přístavní čtvrti jihozápadně od centra.
Tato historická tramvaj z roku 1959 byla přestavěna na pojízdnou pivnici pro potěchu místních i turistů. Zachycena je na nové trati v centru města u mořského pobřeží do smyčky Eiranranta z roku 2021, kam míří linka 6. Také tato původně průmyslová oblast se pomalu mění na luxusní obytnou a administrativní čtvrť a trať by měla současně s novou výstavbou vést o dvě zastávky dál až na konec místního pevninského výběžku.
Smyčka uprostřed malého náměstí sevřeného obytnými domy na malém ostrově Katajanokka v centru Helsinek, kde končí linka 4. Po plánovaném vybudování nové severní tramvajové radiály do uzlu Kannelmäki by měla být linka 4 přesměrována a sem by měla jezdit linka 10 (po nové severní trati by to měla být linka 30).
Detaily střední nízkopodlažní části, kterou bylo vybaveno postupně celkem 52 dvoučlánkových vysokopodlažních tramvají Valmet místní výroby. Tyto tramvaje ze 70. a 80. let jsou díky nedávné další modernizaci ve výborné kondici a přežily mnohem mladší Bombardiery. I těmto vozům už ale zvoní hrana – chystá se nákup 63 nových tramvají.
Pohled do interiéru částečně nízkopodlažní tramvaje Valmet. Střední článek dostaly tyto vozy v letech 2006-2014. Takto byly přestaveny všechny tramvaje z druhé série z let 1983-7 a také 10 starších vozů první série z let 1973-5.
Historickým centrem projíždí linka 6T mířící do východního přístavního terminálu na ostrově Katajanokka. Spolu s ní tam aktuálně míří ještě linka 7, odkloněná kvůli výluce trati severně od centra. Tyto nové tramvaje také nahradily 40 tramvají Variobahn od Bombardieru z přelomu nového století, které se zde příliš neujaly.
70 odolných a spolehlivých tramvají Škoda Artic nahradilo kromě zbylých dvoučlánkových vysokopodlažních Valmetů i všech 40 nízkopodlažních, ale nespolehlivých tramvají Bombardier Variotram, které dojezdily už v roce 2018 po necelých 20 letech. Tyto tramvaje tak byly přežity i o 15 let staršími vozy Valmet, které prošly modernizací a s vloženým středním nízkopodlažním článkem slouží spolehlivě dodnes. Nová éra tramvajové dopravy se začala psát v roce 2021, kdy dorazily první nové obousměrné vozy Škoda For City Smart Artic X54 nové generace i v nových barvách. Do roku 2025 jich bylo pořízeno 51...
Tramvajová linka 8, která obsluhuje moderní čtvrť jihozápadně od centra, byla v roce 2021 prodloužena z druhé strany k západnímu lodnímu terminálu a nyní je propojena s linkou 1.
Stará a nová generace tramvají s původním helsinským nátěrem během vyrovnávací přestávky u Západního přístavního terminálu (Länsiterminaali), kde proti sobě končí linky 1/8 a 7/9.
Autobusové linky v Helsinkách a okolní aglomeraci se dělí na páteřní a ostatní, přičemž ty páteřní používají autobusy oranžové barvy. Za posledních 10 let těchto páteřních linek, často obsluhujících vzdálená helsinská předměstí, výrazně přibylo. Linky s trojmístnými čísly vedou za hranice Helsinek. Mnoho linek míří sem k Hlavnímu nádraží.
Už třetina ze všech autobusů v systému HSL jezdí na elektřinu. Velký podíl na tom mají tyto patnáctimetrové čínské elektrobusy Yutong nasazované na městské i příměstské linky. Tento vůz z roku 2024 provozuje místní dopravce Pohjolan.
Na páteřní příměstské lince 600 z Hlavního nádraží na sever k místnímu letišti potkáte také nové kloubové elektrobusy Volvo. Tyto vozy z roku 2022 provozuje dopravce Koiviston.
Flotilu kloubových elektrobusů reprezentují od roku 2021 také tyto vozy značky BYD. Je jich 44 a byly pořízeny v rámci kontraktu na 76 autobusů různých délek. Páteřní linka 200 vyjíždí od Hlavního nádraží a vede daleko na západ do sousedního města Espoo.
Kloubové elektrobusy BYD potkáte také na městských páteřních linkách 20 a 30 vedených do samého centra Helsinek sem na konečnou poblíž mořského pobřeží. Ještě před 10 lety v Helsinkách žádné kloubové autobusy nejezdily.
Interiér zadní části třídveřového kloubového elektrobusu BYD. Celkem jezdí v Helsinkách už cca 400 autobusů na elektrický pohon značek Volvo, Yutong a BYD.
Po elektrobusy jsou na konečných k dispozici dobíjecí místa prodlužující jejich denní dojezd. Velký podíl mají kapacitní patnáctimetrová vozidla.
Monumentální budova koncového hlavního nádraží, kam směřují kromě dálkových vlaků také všechny příměstské linky HSL. V plánu je postavit nový železniční tunel, který vytvoří smyčku z nádraží Pasila pod historickým centrem a vrátí se zpět na toto druhé nejvýznamnější nádraží. Městské a příměstské vlaky by se tak více dostaly do centra města.
Kloubové elektrobusy Volvo potkáte i na okrajích města, kde páteřní linky propojují jednotlivá předměstí a zde spojují i obě větve metra na východním okraji aglomerace. Ve stopě páteřní linky 570, která odtud vede až na letiště na severu, by měla vést další předměstská tramvajová linka.
Zde v konečné stanici metra Vuosaari na východním okraji Helsinek navazuje páteřní elektrobusová linka 560 dál na sever a tvoří aglomerační půlkruh protínající také několik příměstských železničních tratí. Do oranžových páteřních autobusů lze nastupovat všemi dveřmi, do modrých jen předními.
Helsinská aglomerace je prošpikována autobusovými linkami v jednotných barvách a pod koordinací HSL. Autobusy provozují jednotliví vysoutěžení dopravci. V posledních letech výrazně přibylo páteřních linek, na které jsou nasazovány autobusy v oranžové barvě a do kterých můžete nastupovat všemi dveřmi. Výrazně přibylo také elektrobusů, které už tvoří cca třetinu vozového parku jednotlivých dopravců. Mezi 400 elektrobusy jsou vozy značek Volvo, Yutong a BYD. Zcela nově tu s příchodem elektrobusů mají také kloubové vozy, a to značek Volvo a BYD. Mezi elektrobusy je také mnoho kapacitních busů o...
Starší patnáctimetrový autobus Lahti Scala na lince 99 tvořící náhradní autobusovou dopravu za krátkodobě uzavřený úsek metra na východním okraji města. Městské autobusové linky obsluhující pouze Helsinky mají dvouciferná čísla.
Elektrické dvanáctimetrové Volvo z roku 2022 na běžné lince poblíž stanice metra Itäkeskus. HSL organizuje provoz cca 1200 autobusů, které zajišťují jednotliví soukromí dopravci na základě výběrových řízení. Vyhrává ten, kdo nabídne jednak co nejnižší cenu, ale zároveň co nejvíce elektrobusů.
Centrální autobusové nádraží pod obchodním centrem Kamppi a u stejnojmenné stanice metra. Vyčkávací prostory jsou tu oddělené od nástupišť a kromě dálkových a mezinárodních linek tu končí také část městských a příměstských autobusů HSL.
Helsinské letiště na severu aglomerace je od roku 2015 napojeno na město pomocí vlaků. Nový tunel na spojovací trati umožňuje provoz v obou směrech v intervalu 10 minut, přičemž v obou směrech jedou vlaky do centra na hlavní nádraží (v každém směru jezdí jedna polokružní linka – jedna má písmeno I a druhá P). Místní příměstská železnice má linky označené písmeny a jezdí zde tyto elektrické jednotky Stadler
Interiér širokorozchodných elektrických vlaků na linkách helsinské aglomerace. Od poslední návštěvy přibylo těchto vlaků i linek díky nové propojovací trati na letiště. Celkem tu mají 81 čtyřvozových jednotek Stadler.
Schéma příměstských vlaků v helsinské aglomeraci. Na celkem čtyřech tratích jezdí mnoho linek označených písmeny. Celá oblast je rozdělena na tarifní pásma A až D. Některé linky jezdí i za hranice systému HSL, pak tam platí tarif národního dopravce VR. Část regionálních vlaků jezdí až do vzdálenějších měst, jako Tampere nebo Lahti.
Na hlavním nádraží končí kromě regionálních vlaků také ostatní vlakové linky včetně rychlovlaků Pendolino s maximální rychlostí 220 km/h. Těchto jednotek pořízených v letech 1992-2006 tu jezdí 18. Národní dopravce VR má zelenobílé barevné schéma, příměstské vlaky kolem Helsinek jsou však růžovobílé.
Koncové hlavní nádraží a jeho historická vstupní brána. Ve výhledu je vybudování několika nových podzemních zastávek v okolí na zvažované okružní trati pro příměstské vlaky. Dříve odtud jezdily také mezinárodní rychlíky do Petrohradu, po začátku ruského vpádu na Ukrajinu bylo spojení přerušeno a nyní je obnoven aspoň úsek k ruským hranicím.
Interiér vstupní haly hlavního nádraží, kudy se prochází na jednotlivá nástupiště. Přestoupit zde můžete na metro, tramvaje i autobusy MHD.
Příměstský vlak Stadler Flirt na průjezdném nádraží Pasila severně od centra. Tady by měl začínat a končit tunelový okruh pod centrem Helsinek pro příměstské vlaky. Od poslední návštěvy se okolí tohoto nádraží velice proměnilo – vyrostly zde nové skleněné mrakodrapy a rostou další.
Tyto elektrické jednotky Alstom Coradia jezdí hlavně na dálkovějších vlacích, ale s častějšími zastávkami, hlavně na trasách z Helsinek do Tampere a Lahti, které jsou také součástí místní regionální dopravy. Celkem bylo v letech 1998-2005 pořízeno 30 těchto čtyřvozových nízkopodlažních jednotek.
Monumentální kolejiště před příjezdem na hlavové hlavní nádraží, kde se sjíždějí vlaky z celého Finska. Čtyřvozové jednotky Stadler Flirt jsou často spřahovány do dvojic. Finské dráhy plánují pořídit v nejbližší době minimálně 20 nových jednotek opět od Stadleru, které ale nahradí nejstarší vlaky ze 70. a 80. let na dálkovějších spojích.
Setkání patrových vozů tažených lokomotivou s nejstarším dosud provozním typem vlaků z let 1975-81. Z původních 50 jich jezdí ještě 39 a potkáte je hlavně ve špičkách na spěšných vlacích. Již brzy by je ale měly nahradit nové nízkopodlažní vlaky od Stadleru.
Už před 10 lety byl otevřen nový železniční tunel na spojovací trati pod helsinským letištěm. Tuto novou trať obsluhují místní příměstské linky v intervalu 10 minut. Z letiště tak můžete vyrazit do centra města v kterémkoli směru. Už dlouho tvoří zdejší flotilu 81 čtyřvozových elektrických jednotek Stadler, nově v růžovobílém kabátu. Stávající kontrakt pro národní železnice VR trvá do roku 2031. Místní systém železniční dopravy s linkami označenými písmeny by se měl dočkat dalšího rozvoje, a to jednak novou paralelní tratí na západ do města Espoo, která umožní výhradní provoz příměstských...
Z přístaviště poblíž tramvajových zastávek Kauppatori vyrážejí lodní linky MHD na nedaleké ostrůvky Suomenlinna, hojně navštěvované turisty. Hlavní spojnicí je linka 19 plující v intervalu 15-20 minut. Alternativou pro jiná přístaviště je linka 19E a mimo to jezdí z centra Helsinek také lodní linka 17 směrem na ostrov na východě.
Lodní linka 19 sloužící jako spojnice centra Helsinek s komplexem ostrůvků Suomenlinna. Cesta trvá zhruba 12 minut a kromě davů turistů slouží tyto lodě i pro místní obyvatele, kterým umožňuje přepravu také automobilů.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM