Podobně jako třeba v Paříži, tvoří autobusy v Madridu překryvnou síť přes celé město včetně centra. Devadesátileté metro má totiž k bezbariérovosti daleko, a tak jsou nízkopodlažní autobusy alternativou cestování pro méně pohyblivé osoby. Síť městských autobusů tvoří poměrně nepřehledná spleť mnoha linek, všelijak očíslovaných s různě dlouhou trasou. Záchytnými body jsou obrovské terminály ležící na okraji centra, které zpravidla leží na některé se stanic okružní linky metra č. 6. Těmto autobusovým terminálům se říká Intercambiador, většinou leží v podzemí, mají několik pater a jsou v nich... Podobně jako třeba v Paříži, tvoří autobusy v Madridu překryvnou síť přes celé město včetně centra. Devadesátileté metro má totiž k bezbariérovosti daleko, a tak jsou nízkopodlažní autobusy alternativou cestování pro méně pohyblivé osoby. Síť městských autobusů tvoří poměrně nepřehledná spleť mnoha linek, všelijak očíslovaných s různě dlouhou trasou. Záchytnými body jsou obrovské terminály ležící na okraji centra, které zpravidla leží na některé se stanic okružní linky metra č. 6. Těmto autobusovým terminálům se říká Intercambiador, většinou leží v podzemí, mají několik pater a jsou v nich ukončeny jak městské, tak příměstské i dálkové linky.
Městské autobusové linky mají většinou poměrně krátký interval, nejvýraznějšími linkami jsou okružní C1 a C2 jedoucí proti sobě, které podobně jako okružní metro 6 obepínají centrum a spojují hlavní přestupní body ve městě. Další silnou páteřní linkou je třeba č. 27, která jezdí v kloubových vozech po nejširším madridském bulváru ve vyhrazených pruzích a spojuje významné přestupní body Plaza de Castilla a Embajadores. Do všech autobusů se nastupuje pouze předními dveřmi, pro výstup je třeba dát řidiči znamení. Odbavování probíhá jednoduše - buď si koupíte jízdenku u řidiče nebo si označíte... Městské autobusové linky mají většinou poměrně krátký interval, nejvýraznějšími linkami jsou okružní C1 a C2 jedoucí proti sobě, které podobně jako okružní metro 6 obepínají centrum a spojují hlavní přestupní body ve městě. Další silnou páteřní linkou je třeba č. 27, která jezdí v kloubových vozech po nejširším madridském bulváru ve vyhrazených pruzích a spojuje významné přestupní body Plaza de Castilla a Embajadores. Do všech autobusů se nastupuje pouze předními dveřmi, pro výstup je třeba dát řidiči znamení. Odbavování probíhá jednoduše - buď si koupíte jízdenku u řidiče nebo si označíte jízdenku v označovači, a to i třeba celodenní - strojek pozná, jestli je platná a podle toho pípne. Řidič tak už nemusí jízdenky kontrolovat, pouze má dobře nastražené uši.
Doplňkem v centru jsou 3 minibusové linky M1-M3 provozované v elektrobusech. Městské autobusy jsou červené (původní nátěr) nebo modré (nové autobusy), regionální autobusy mají zpravidla zelenou barvu a dálkové jsou označeny žlutě. Stejně jsou označeny jednotlivé úrovně na již zmíněných přestupních terminálech. Na většině z nich je již oddělen prostor pro cestující od prostoru pro autobusy, bohužel ještě jeden terminál je výjimkou, a to Avenida de America. Není radno zde pobývat delší dobu. Výfukové plyny z autobusů nejsou z podzemí příliš dobře odvětrávány. Doplňkem v centru jsou 3 minibusové linky M1-M3 provozované v elektrobusech. Městské autobusy jsou červené (původní nátěr) nebo modré (nové autobusy), regionální autobusy mají zpravidla zelenou barvu a dálkové jsou označeny žlutě. Stejně jsou označeny jednotlivé úrovně na již zmíněných přestupních terminálech. Na většině z nich je již oddělen prostor pro cestující od prostoru pro autobusy, bohužel ještě jeden terminál je výjimkou, a to Avenida de America. Není radno zde pobývat delší dobu. Výfukové plyny z autobusů nejsou z podzemí příliš dobře odvětrávány.
Z pohledu nepravidelného cestujícího jsou autobusy v Madridu prakticky nepoužitelné, nepočítám-li linky s krátkým intervalem a jasnou trasou. Informace jak na zastávkách, tak ve vozidlech jsou chabé a pro člověka zvyklého evropským standardům málo stravitelné. Na všech linkách se uvádějí pouze intervaly, a to i když dosahují třeba 25 minut. Na jednu stranu není divu - Madrid je celodenně zahlcen auty a uvádět konkrétní čas odjezdů stejně nemá cenu. Ale aspoň v okrajových obdobích nebo na linkách na předměstí by konkrétní časové údaje neškodily. Z pohledu nepravidelného cestujícího jsou autobusy v Madridu prakticky nepoužitelné, nepočítám-li linky s krátkým intervalem a jasnou trasou. Informace jak na zastávkách, tak ve vozidlech jsou chabé a pro člověka zvyklého evropským standardům málo stravitelné. Na všech linkách se uvádějí pouze intervaly, a to i když dosahují třeba 25 minut. Na jednu stranu není divu - Madrid je celodenně zahlcen auty a uvádět konkrétní čas odjezdů stejně nemá cenu. Ale aspoň v okrajových obdobích nebo na linkách na předměstí by konkrétní časové údaje neškodily.
Nejen, že jízdní řády uvádějí pouze intervaly, nenajdete zde ani všechny zastávky. Vždy je na schématu linky uveden pouze název ulice nebo oblasti a u ní počet zastávek, které se zde nacházejí. Je tak velmi složité trefit cíl své cesty, nehledě na to, že informační systém ve vozidle vám k tomu také nepomůže. Následující zastávky se sice hlásí a zobrazují na informačních panelech, dokonce jsou hlášeny i přestupy na jiné autobusové linky (včetně té, kterou jedete), ale pokud chcete přestoupit třeba na metro nebo na vlak, máte smůlu. Těmito informacemi už autobusy nedisponují. Jako by zde každý... Nejen, že jízdní řády uvádějí pouze intervaly, nenajdete zde ani všechny zastávky. Vždy je na schématu linky uveden pouze název ulice nebo oblasti a u ní počet zastávek, které se zde nacházejí. Je tak velmi složité trefit cíl své cesty, nehledě na to, že informační systém ve vozidle vám k tomu také nepomůže. Následující zastávky se sice hlásí a zobrazují na informačních panelech, dokonce jsou hlášeny i přestupy na jiné autobusové linky (včetně té, kterou jedete), ale pokud chcete přestoupit třeba na metro nebo na vlak, máte smůlu. Těmito informacemi už autobusy nedisponují. Jako by zde každý subsystém kopal sám za sebe…
