Téměř čtvrtmilionová metropole spolkové země Sasko-Anhaltsko leží na území bývalé NDR na břehu řeky Labe a údajně je jedním z nejzelenějších měst Evropy. Po druhé světové válce, kdy bylo zničeno 90 % veškeré zástavby, bylo postaveno prakticky celé znova. Po znovusjednocení Německa se i z Magdeburgu odstěhovala na západ více než pětina obyvatelstva a v ulicích centra i v okrajových sídlištích je tento úbytek znát. Magdeburg má velmi rozsáhlou síť tramvají (cca 60 km). Téměř čtvrtmilionová metropole spolkové země Sasko-Anhaltsko leží na území bývalé NDR na břehu řeky Labe a údajně je jedním z nejzelenějších měst Evropy. Po druhé světové válce, kdy bylo zničeno 90 % veškeré zástavby, bylo postaveno prakticky celé znova. Po znovusjednocení Německa se i z Magdeburgu odstěhovala na západ více než pětina obyvatelstva a v ulicích centra i v okrajových sídlištích je tento úbytek znát. Magdeburg má velmi rozsáhlou síť tramvají (cca 60 km).
Centrum města nemá mnoho historických budov. Hlavní třídou je ulice Breiter Weg lemovaná buď socialistickou zástavbou nebo moderními budovami postavenými po roce 1990. Touto hlavní třídou prochází také jedna z nejrušnějších tramvajových tratí. V centru města také leží hlavní vlakové nádraží. Přímo před ním byl nedávno obnoven provoz tramvají, většina linek je ale vedena o několik ulic dál. Magdeburg je nově součástí dopravního systému Marego, hlavním dopravcem městských linek je společnost MVB. Centrum města nemá mnoho historických budov. Hlavní třídou je ulice Breiter Weg lemovaná buď socialistickou zástavbou nebo moderními budovami postavenými po roce 1990. Touto hlavní třídou prochází také jedna z nejrušnějších tramvajových tratí. V centru města také leží hlavní vlakové nádraží. Přímo před ním byl nedávno obnoven provoz tramvají, většina linek je ale vedena o několik ulic dál. Magdeburg je nově součástí dopravního systému Marego, hlavním dopravcem městských linek je společnost MVB.
Tramvajová síť je rozvinutá po celém širším centru města a obsluhuje též většinu významných sídlišť. Nejdál od centra vede trať podél Labe jihovýchodním směrem do čtvrti Westerhüsen. V Magdeburgu je v provozu celkem 9 linek, kromě linky 8 jezdí všechny v desetiminutových intervalech. Nejnovější tratí je prodloužení pro linky 3 a 9 do jižního sídliště Reform v prosinci 2012. Nejdůležitější přestupní uzly se nacházejí logicky v centru města, ve večerním období se zde dokonce konají společné rozjezdy. Tramvajové linky jsou číslovány od 1 do 10, noční linky mají čísla 93 až 95. Tramvajová síť je rozvinutá po celém širším centru města a obsluhuje též většinu významných sídlišť. Nejdál od centra vede trať podél Labe jihovýchodním směrem do čtvrti Westerhüsen. V Magdeburgu je v provozu celkem 9 linek, kromě linky 8 jezdí všechny v desetiminutových intervalech. Nejnovější tratí je prodloužení pro linky 3 a 9 do jižního sídliště Reform v prosinci 2012. Nejdůležitější přestupní uzly se nacházejí logicky v centru města, ve večerním období se zde dokonce konají společné rozjezdy. Tramvajové linky jsou číslovány od 1 do 10, noční linky mají čísla 93 až 95.
Autobusová síť je díky všudypřítomným tramvajím opravdu jen doplňková. Linky jsou číslovány od 51 výše, noční linky jsou pod čísly 91, 92 a 96. Na některých linkách (52, 53, 69 a 71) je ve všední dny také desetiminutový interval, ostatní linky mají interval kolem 20 minut. Potkáte tu standardní i kloubové autobusy, na některých linkách také nízkokapacitní vozidla. Malé centrální autobusové nádraží leží u zadního východu z hlavního vlakového nádraží. Autobusová síť je díky všudypřítomným tramvajím opravdu jen doplňková. Linky jsou číslovány od 51 výše, noční linky jsou pod čísly 91, 92 a 96. Na některých linkách (52, 53, 69 a 71) je ve všední dny také desetiminutový interval, ostatní linky mají interval kolem 20 minut. Potkáte tu standardní i kloubové autobusy, na některých linkách také nízkokapacitní vozidla. Malé centrální autobusové nádraží leží u zadního východu z hlavního vlakového nádraží.
Vozový park tramvají je po nové dodávce tříčlánkových nízkopodlažních vozů NGT8D téměř monotónní - byly vyřazeny poslední tramvaje T4DM a vlečné vozy B4DM. Zůstalo ještě pár tramvají T6A2D a zhruba desítka zmodernizovaných vlečných vozů B6A2D původem z Berlína, které se používají pro zvýšení kapacity hlavně na lince 9. Nízkopodlažní tramvaje, kterých je po poslední dodávce v roce 2012 celkem 83, byly vyráběny původně v Dessau, poté v Bautzenu a poslední dodávku zajistila společnost Alstom. Všechny série však vypadají na první pohled stejně, liší se jenom v detailech. Autobusový park dopravce... Vozový park tramvají je po nové dodávce tříčlánkových nízkopodlažních vozů NGT8D téměř monotónní - byly vyřazeny poslední tramvaje T4DM a vlečné vozy B4DM. Zůstalo ještě pár tramvají T6A2D a zhruba desítka zmodernizovaných vlečných vozů B6A2D původem z Berlína, které se používají pro zvýšení kapacity hlavně na lince 9. Nízkopodlažní tramvaje, kterých je po poslední dodávce v roce 2012 celkem 83, byly vyráběny původně v Dessau, poté v Bautzenu a poslední dodávku zajistila společnost Alstom. Všechny série však vypadají na první pohled stejně, liší se jenom v detailech. Autobusový park dopravce MVB je složen ze standardních i kloubových nízkopodlažních vozů MAN, Mercedes-Benz i Solaris.
Napříč Magdeburgem jezdí také jediná vlaková linka S-Bahnu. Linka S1 vede od severu na jih a jezdí v 60minutových intervalech. Spolu s ostatními regionálními vlaky tvoří dohromady 30minutový takt. Svézt se můžete jak klasickými dvoupatrovými přípojnými vozy, tak i jednopodlažní elektrickou jednotkou řady 425 známou například z Mnichova. Napříč Magdeburgem jezdí také jediná vlaková linka S-Bahnu. Linka S1 vede od severu na jih a jezdí v 60minutových intervalech. Spolu s ostatními regionálními vlaky tvoří dohromady 30minutový takt. Svézt se můžete jak klasickými dvoupatrovými přípojnými vozy, tak i jednopodlažní elektrickou jednotkou řady 425 známou například z Mnichova.
