Nové autobusové nádraží se staví na místě toho původního již od roku 2015. Kompletně hotovo by mělo být do poloviny roku 2019. Nitra si nové nádraží opravdu zasloužila, to původní bylo již dlouho v katastrofálním stavu. Nové důstojné nádraží stojí na místě toho původního poblíž vlakové stanice. Zdejší hlavní autobusový dopravce se proměnil ze SAD Nitra na Veolia Transport Nitra a posléze v roce 2013 na Arriva Nitra. Postupnému vývoji majitelů tohoto nadnárodního dopravce odpovídá i postupná změna vzhledu nově dodávaných vozidel. Z původních barev SAD se postupně přecházelo na bílošedočervený...Nové autobusové nádraží se staví na místě toho původního již od roku 2015. Kompletně hotovo by mělo být do poloviny roku 2019. Nitra si nové nádraží opravdu zasloužila, to původní bylo již dlouho v katastrofálním stavu. Nové důstojné nádraží stojí na místě toho původního poblíž vlakové stanice. Zdejší hlavní autobusový dopravce se proměnil ze SAD Nitra na Veolia Transport Nitra a posléze v roce 2013 na Arriva Nitra. Postupnému vývoji majitelů tohoto nadnárodního dopravce odpovídá i postupná změna vzhledu nově dodávaných vozidel. Z původních barev SAD se postupně přecházelo na bílošedočervený nátěr Veolia, následně červený a nyní tyrkysový nátěr Arriva.
Městská hromadná doprava je provozována v podobném rozsahu jako při poslední návštěvě v roce 2006, i v podobně nepřehledném, chcete-li pestrém linkovém vedení, ale s výrazně obměněným vozovým parkem, i když i dnes s poměrně vysokým průměrným stářím vozidel (přes 11 let). Hlavní úlohou nitranské MHD zůstává spojovat centrum s největšími sídlišti Klokočina na jihu a Chrenová na východě. MHD také obsluhuje průmyslové zóny na severu a jihu i poklidnou čtvrť pod horou Zobor včetně zdejšího léčebného ústavu. Na tuto městskou horu kdysi vedla sedačková lanovka, nyní po ní zůstává už jen název...Městská hromadná doprava je provozována v podobném rozsahu jako při poslední návštěvě v roce 2006, i v podobně nepřehledném, chcete-li pestrém linkovém vedení, ale s výrazně obměněným vozovým parkem, i když i dnes s poměrně vysokým průměrným stářím vozidel (přes 11 let). Hlavní úlohou nitranské MHD zůstává spojovat centrum s největšími sídlišti Klokočina na jihu a Chrenová na východě. MHD také obsluhuje průmyslové zóny na severu a jihu i poklidnou čtvrť pod horou Zobor včetně zdejšího léčebného ústavu. Na tuto městskou horu kdysi vedla sedačková lanovka, nyní po ní zůstává už jen název konečné zastávky linky č. 10 s nedobrým výhledem jejího obnovení.
Páteří linek MHD zůstávají stejně jako při poslední návštěvě v roce 2006 linky 12, 14, 24 a 32 se špičkovým intervalem 20 minut, u linky 24 dokonce 10 minut. Oproti minulosti se interval mírně prodloužil a to z 15 na 20, resp. ze 7,5 na 10 minut. Naprostá většina linek má ale stále interval 30 minut ve špičkách a 60 minut o víkendech. Úpravy se dočkal tarifní systém, kdy z nepřestupních jízdenek se stalo časové jízdné, u řidiče si tak můžete koupit jízdenku na 60 minut, 24 hodin i 1 týden. A jednotlivé jízdné se dá platit i pomocí SMS.Páteří linek MHD zůstávají stejně jako při poslední návštěvě v roce 2006 linky 12, 14, 24 a 32 se špičkovým intervalem 20 minut, u linky 24 dokonce 10 minut. Oproti minulosti se interval mírně prodloužil a to z 15 na 20, resp. ze 7,5 na 10 minut. Naprostá většina linek má ale stále interval 30 minut ve špičkách a 60 minut o víkendech. Úpravy se dočkal tarifní systém, kdy z nepřestupních jízdenek se stalo časové jízdné, u řidiče si tak můžete koupit jízdenku na 60 minut, 24 hodin i 1 týden. A jednotlivé jízdné se dá platit i pomocí SMS.
Ještě v roce 2006 byla Nitra rájem přestárlých Ikarusů, v roce 2009 přišel radikální zlom v podobě nákupu 9 nových kloubových autobusů SOR a 13 ojetých kloubových Van Hoolů, které znamenaly a dodnes znamenají obrovský kvalitativní skok v kvalitě MHD. Vozový park standardních autobusů byl nadále obnovován částečně nízkopodlažními SORy BN 12, nízkokapacitními SORy BN 9,5 a v Nitře se nově objevilo také několik Scanií původem ze Stockholmu poté, co sloužily několik let v Teplicích. Najdete tu také pár Solarisů, 1 Crowssway a 1 Citaro. K vidění je také ještě několik tureckých Mercedesů Conecto, a...Ještě v roce 2006 byla Nitra rájem přestárlých Ikarusů, v roce 2009 přišel radikální zlom v podobě nákupu 9 nových kloubových autobusů SOR a 13 ojetých kloubových Van Hoolů, které znamenaly a dodnes znamenají obrovský kvalitativní skok v kvalitě MHD. Vozový park standardních autobusů byl nadále obnovován částečně nízkopodlažními SORy BN 12, nízkokapacitními SORy BN 9,5 a v Nitře se nově objevilo také několik Scanií původem ze Stockholmu poté, co sloužily několik let v Teplicích. Najdete tu také pár Solarisů, 1 Crowssway a 1 Citaro. K vidění je také ještě několik tureckých Mercedesů Conecto, a to jak ve standardní, tak kloubové verzi.
Arriva v Nitře neprovozuje pouze MHD a regionální autobusovou dopravu, ale o víkendech sem zajíždí také její vlaková linka z Prahy. Od roku 2017 provozuje též systém městských sdílených kol a od roku 2018 turistický vláček rozvážející návštěvníky města po jeho historickém centru. Od roku poslední návštěvy (2006) je tedy možné pozorovat výrazný pokrok ve městských i regionálních dopravních službách, nicméně výraznější kvalitativní posun jak ve vozovém parku, tak i v linkovém vedení, nebo třeba v podobě zastávek by si Nitra určitě ještě zasloužila.Arriva v Nitře neprovozuje pouze MHD a regionální autobusovou dopravu, ale o víkendech sem zajíždí také její vlaková linka z Prahy. Od roku 2017 provozuje též systém městských sdílených kol a od roku 2018 turistický vláček rozvážející návštěvníky města po jeho historickém centru. Od roku poslední návštěvy (2006) je tedy možné pozorovat výrazný pokrok ve městských i regionálních dopravních službách, nicméně výraznější kvalitativní posun jak ve vozovém parku, tak i v linkovém vedení, nebo třeba v podobě zastávek by si Nitra určitě ještě zasloužila.
