Vstupní branou do města je hlavní vlakové nádraží ležící na jihu města, kde končí páteřní železniční elektrizovaná trať z Budapešti, odkud sem míří rychlíky každou hodinu a odkud to trvá něco přes dvě hodiny. Ze Szegedu vyjíždí také lokální trať s provozem dvounápravových motorových vozů československé produkce (u nás legendární řady 810). Kromě hlavního nádraží funguje v Szegedu ještě zchátralé nádraží Újszeged s provozem jen několika málo vlaků za den. Na rozdíl od něj má hlavní nádraží nově opravenou historickou budovu a také dobré napojení na MHD – přímo před ním je tramvajová smyčka pro linky 1 a 2 a končí tu také několik autobusových linek.

Tramvajová síť se rozrostla naposledy v roce 2012 o 5 nových zastávek na severozápadě města do konečné Európa Liget. Pro tento účely bylo pořízeno 9 plně nízkopodlažních tramvají v Pesa Swing. Tyto pětičlánkové jednosměrné tramvaje ve výrazném žlutém nátěru jezdí pouze na páteřní lince 2, která má ze všech 4 zdejších linek nejkratší intervaly (v odpolední špičce 7-8 minuty a mimo špičku 10 minut). Ostatní linky mají intervaly delší. Linky 3 a 4 jezdí v odpolední špičce po 12 minutách, o víkendech po 20 minutách. Obě tyto linky mají na svých trasách poměrně dlouhé jednokolejné úseky s výhybnami a linka 3 je rozdělena ještě na variantu 3F, která značí prodloužený úsek západním směrem. Doplňková linka 1 jezdí jen jednou za hodinu a doplňuje linku 2 z Hlavního nádraží až na sever, kde zůstává v původní konečné Szeged Pláza poblíž dalšího vlakového nádraží. Kromě jednokolejných tratí jsou zajímavostí také konečné ve formě vratných trojúhelníků.

Szeged už opustily legendární maďarské kloubové tramvaje Bengáli a nahradily je v roce 2012 nové plně nízkopodlažní tramvaje Pesa z Polska. Těch tu jezdí 9 a jsou jedinými nízkopodlažními tramvajemi v Szegedu. Ostatní tramvaje (48 vozů) jsou české výroby a jedná se buďto o dvoučlánkové tramvaje KT4D z let 1985 – 1990 (18 kusů) původem z německého Cottbusu nebo Potsdamu (část z nich ještě úplně původem pochází z Berlína nebo Erfurtu) a nebo tramvaje T6A2 z let 1997-1998 (13 kusů). K nim je nutno připočíst také 4 tramvaje TB6A2 bez kabiny řidiče, tedy jako trvale druhé vozy původem z německého Rostocku. Ty byly vyrobeny v roce 1989. Dvoučlánkové nebo sólo tramvaje jezdí na linkách 1, 3 a 4, na páteřní lince 2 spolu s novými Pesami jezdí ve všední dny také dvouvozové soupravy tramvají T6A2.

Trolejbusová síť je rozšířena především na severu města, protkává ale také historické jádro Szegedu a vhodně doplňuje tramvajové tratě. V provozu je 6 linek, pro které je k dispozici šedesátka vozidel. Nejnovější je linka 10 vedená od jihu centra na sever přímo skrz historické centrum a v částečném souběhu s tramvají. Tato linka byla zprovozněna v roce 2014 po tolik potřebné dodávce nových kloubových trolejbusů za přispění Evropské unie. Další novinkou v síti trolejbusů je linka 19, která jezdí od roku 2012 jako svazek s již existující linkou 9. Obě linky mají stejné intervaly, ale mírně odlišné konečné (v centrálním úseku jezdí souhrnně ve odpolední špičce každých 6 minut a o víkendech každých 10 minut).

Dalšími páteřními linkami jsou čísla 8 a 10, které jezdí v odpolední špičce po 7-8 minutách a o víkendu každých 15 minut. Na všech těchto linkách jezdí kloubové trolejbusy i o víkendech. Standardní vozy potkáte na lince 5, která jako jediná překonává řeku Tisu do čtvrti Újszeged na jihovýchodě města, a také na krátké doplňkové lince 7. Zatímco linka 5 jezdí ve špičce každých 7-8 minut a o víkendu každých 10 minut, doplňková linka 7 jezdí ve špičkách po 20 a mimo ní po 30 minutách. V části trasy (přes řeku Tisu) dokonce jede jen ve špičkách.

Vozový park je z minulosti, kdy byl nedostatek veřejných peněz a velká potřeba obnovit přestárlý vozový park, poměrně pestrý a používá kombinaci ojetých trolejbusů z Česka i Slovenska a netradiční přestavby z autobusů. Potřebnou uzdravující injekcí ale byla až velká dodávka 13 nových plně nízkopodlažních kloubových trolejbusů Ikarus-Škoda, které byly dodány v roce 2014 v novém vínovém nátěru, který si v anketě vybrali místí obyvatelé. Do stejného kabátu jsou natírána i další modernizovaná vozidla. Původní barevné schéma szegedských trolejbusů je zelenobílé, nápadně podobné české Plzni. Nové kloubové trolejbusy s českým pohonem a maďarskou karoserií jsou klimatizované a mají také pomocný bateriový pohon.

Zbytek vozového parku tvoří kloubové nebo standardní trolejbusy pocházející většinou z jiných měst. Celkem jezdí v Szegedu cca 40 kloubových a 20 standardních trolejbusů. Velkou zajímavostí jsou standardní vozy. 6 Mercedesů Citaro vzniklo přestavbou z ojetých autobusů, stejným způsobem vznikly také 3 trolejbusy Škoda 21Tr, které jezdily původně v Plzni jako autobusy Škoda 21Ab. Stejně budou přestavena brzy ještě 2 vozidla. Další ojeté trolejbusy (Škoda 14Tr, 15Tr nebo 21Tr) jsou původem z Českých Budějovic, Ústí nad Labem, Teplic, Chomutova, Hradce Králové, Mariánských Lázní, Brna, Zlína i Prešova. Ve stavu jsou také ještě raritní vozy – jeden kloubový vůz místní výroby a jeden kloubový vůz Škoda 22Tr. Ty už ale do běžného provozu příliš nezasahují.

Szeged se může kromě rozvinuté sítě tramvají a trolejbusů chlubit také slušně vyvinutou zastávkou infrastrukturou. Na naprosté většině tramvajových i trolejbusových zastávek najdete elektronické panely s aktuálními odjezdy spojů, samozřejmostí jsou přístřešky s mapou sítě a přehledné zastávkové jízdní řády. Papírové jízdenky se dají zakoupit buď v trafikách, prodejních místech dopravce a nebo v několik automatech, které akceptují všechny způsoby plateb. Jízdenky se označují normálně ve vozidlech. Do tramvají se nastupuje všemi dveřmi, do trolejbusů a autobusů pouze předními. Velmi častý je výskyt revizorů.

Velký význam pro okolí Szegedu má také regionální autobusová doprava, která se sjíždí na velké autobusové nádraží Mars tér západně od centra města. Regionální autobusové linky sem míří především od západu a od východu. Většinu z nich provozuje zdejší majoritní dopravce DAKK provozující také městské autobusové linky. Tím je zajištěna tarifní provázanost městských a příměstských linek s možností jejich částečného využití i při cestách po městě. Část regionálních linek je označena normálními čísly. Ve flotile vozového parku stále ještě najdete i legendární Ikarusy, ať už v kloubovém nebo sólo provedení. Poměrně velký podíl vozového parku na příměstských linkách tvoří také ojeté, i když zánovní autobusy Mercedes-Benz Intouro původem od českého ICOMu. Na městských linkách potkáte také ještě pár plynových kloubových i standardních Ikarusů. Velká část autobusů už ale byla obnovena nízkopodlažními Scaniemi nebo značkou Volvo.