Mladá Boleslav - město Škodovek na okraji Středních Čech. Škodovky tu dokonce zajišťují městskou hromadnou dopravu. I když se jedná o autobusy, pocházející z Ostrova u Karlových Varů. Autobusy Škoda 21Ab jsou zvláštností, odlišující Mladou Boleslav od jiných měst. Celé to vzniklo v roce 1997, kdy byl pro provozování MHD zřízen Dopravní podnik Mladá Boleslav. Ten pro zajištění provozu na svých linkách zakoupil postupně celkem 18 autobusů Škoda 21Ab, které se vzhledem karoserie prakticky neliší od svých trolejbusových bratrů. Z těchto autobusů se skládá skoro celý vozový park. Ve špičkách...Mladá Boleslav - město Škodovek na okraji Středních Čech. Škodovky tu dokonce zajišťují městskou hromadnou dopravu. I když se jedná o autobusy, pocházející z Ostrova u Karlových Varů. Autobusy Škoda 21Ab jsou zvláštností, odlišující Mladou Boleslav od jiných měst. Celé to vzniklo v roce 1997, kdy byl pro provozování MHD zřízen Dopravní podnik Mladá Boleslav. Ten pro zajištění provozu na svých linkách zakoupil postupně celkem 18 autobusů Škoda 21Ab, které se vzhledem karoserie prakticky neliší od svých trolejbusových bratrů. Z těchto autobusů se skládá skoro celý vozový park. Ve špičkách pracovních dnů vypomáhá ještě několik obyčejných Karos. Kapitola dodávek autobusů 21Ab byla uzavřena jednak ukončením výroby tohoto typu, jednak asi ne zrovna ideálními vlastnostmi autobusu, jehož motor je při jízdě do kopce docela líný. Ale nutno uznat,že Mladá Boleslav je díky těmto autobusům jediné město v ČR s tak vysokým podílem nízkopodlažních vozidel, a to již od doby, kdy se dal počet nízkopodlažních autobusů třeba v Praze spočítat na prstech obou rukou. Nicméně vozový park MAD Mladá Boleslav se od loňska začal obnovovat německými Mercedesy Citaro. V provozu jsou již dva exempláře.
Ale zpět k provozu městské dopravy. Na tak malé město zde jezdí neuvěřitelné množství linek, jejichž čísla tvoří nesouvislou řadu od 10 do 99, z čehož je vždy skupina linek příbuzných, tedy s podobnými trasami. Velice zvláštní linkové vedení je dáno velice různorodými trasami a rozsahem provozu linek. Mnoho z nich je totiž v provozu třeba pouze v pracovní dny, jiné linky jezdí pouze o víkendu, některé jsou určeny pro odvoz návštěvníků hokejových zápasů, jiné pro obsluhu průmyslové zóny. Takže z nepřehledné spleti linek jich pravidelně a často jezdí jen pár. Nejsilnější přepravní vztahy...Ale zpět k provozu městské dopravy. Na tak malé město zde jezdí neuvěřitelné množství linek, jejichž čísla tvoří nesouvislou řadu od 10 do 99, z čehož je vždy skupina linek příbuzných, tedy s podobnými trasami. Velice zvláštní linkové vedení je dáno velice různorodými trasami a rozsahem provozu linek. Mnoho z nich je totiž v provozu třeba pouze v pracovní dny, jiné linky jezdí pouze o víkendu, některé jsou určeny pro odvoz návštěvníků hokejových zápasů, jiné pro obsluhu průmyslové zóny. Takže z nepřehledné spleti linek jich pravidelně a často jezdí jen pár. Nejsilnější přepravní vztahy fungují mezi páteřní trasou v Mladé Boleslavi, čili od sídliště Na Slavoji přes důležitou zastávku U sportu, dále kolem Klaudiánovy nemocnice a autobusového nádraží do obrovitého severního sídliště, které je protkané spletí několika linek. Silný provoz je také mezi Mladou Boleslaví a největší přidruženou obcí Kosmonosy. Mladá Boleslav samozřejmě žije svou automobilkou, ze které se denně valí tisíce zaměstnanců. I když jich asi značná část bydlí na přilehlém severním sídlišti, kam už dojdou pěšky nebo na kole díky mnoha cyklostezkách, ti ostatní potřebují rozvézt po Mladé Boleslavi a okolí, k čemuž jim slouží zejména autobusové stanoviště, umístěné bezprostředně před hlavní bránou Škodových závodů. Další zdroj pracovních příležitostí se rozrůstá na západě města v průmyslové zóně Zalužany, jejíž dopravní význam stále stoupá. Hodně spojů také zajišťuje obslužnost oblasti Staroměstského náměstí a oblasti pod kopcem včetně hlavního nádraží, kde jsou vybrané spoje ve večerním období navázány na vlaky ČD.
Díky tak velkému počtu linek má každá linka jednu variantu, i když o víkendu jezdí někdy jinak. Zda se obyvatelé v linkovém vedení vyznají nebo zda znají jen "svojí" linku a ostatních se bojí, nevím, každopádně situaci komplikují každoroční změny, které zde bývají prováděny většinou v listopadu a mají alespoň dle dopravního podniku za cíl linkové vedení zjednodušit a optimalizovat. I když byly loni některé linky zrušeny, jiné byly zavedeny, a tak je systém městské dopravy v Mladé Boleslavi velmi živý, možná až moc. Nutno ale pochválit Dopravní podnik za způsob informování a...Díky tak velkému počtu linek má každá linka jednu variantu, i když o víkendu jezdí někdy jinak. Zda se obyvatelé v linkovém vedení vyznají nebo zda znají jen "svojí" linku a ostatních se bojí, nevím, každopádně situaci komplikují každoroční změny, které zde bývají prováděny většinou v listopadu a mají alespoň dle dopravního podniku za cíl linkové vedení zjednodušit a optimalizovat. I když byly loni některé linky zrušeny, jiné byly zavedeny, a tak je systém městské dopravy v Mladé Boleslavi velmi živý, možná až moc. Nutno ale pochválit Dopravní podnik za způsob informování a propagace. Každoročně totiž o chystaných změnách informuje na internetu a dává možnost cestujícím se k navrhovaným opatřením vyjádřit. Změny jsou popsány velmi podrobně a srozumitelně. O tom si mohou jiná mnohem větší města nechat zdát. Snahu propagovat městskou dopravu, kde se dá, dokládá i pohled na jízdní řády. Na tabulích s vývěsnými jízdní řády totiž nenajdete prázdné místo. Do každé mezery, která vznikne třeba malým počtem spojů linky, je vsunuta jakási reklama na novinky v jízdních řádech nebo propagace určité linky. Zastávkové označníky vypadají docela vzhledně a čísla linek jasou vlepována do bílých koleček, kterých je potřeba hlavně v centru požehnaně. Každá zastávka na sobě nese kromě ostatních běžných informací velké logo dopravního podinku. Označení autobusů je nutné rozdělit na vnější část a interiér. Všechny autobusy vlastní i používají elektronické panely s číslem linky a konečnou zastávkou. Elektronické informace jsou podpořeny o hodně vitidelnější černou cedulí s velikým reflexním číslem linky za bočním oknem. Kvůli tolika linkám v MHD si každý autobus vozí početnou zásobu těchto cedulí. Při cestě v autobusu se však mhoha informací nedočkáte. Hlášení zastávek sice funguje, ale téměř není slyšet, název příští zastávky se dozvíte na diodovém panelu, ale systém občas neumí česky, takže jsou některé zatávky bez diakritiky. Elektronické hodiny také fungují napůl, neboť ze svítících segmentů jich svítí vždy jen několik, takže je někdy opravdu lepší podívat se na hodinky. Celkem podivná vizitka firmy JKZ Olomouc i Dopravního podniku. Zato v každém autobusu je u každých dveří výrazný nápis, upozorňující na průběh cyklostezky prostorem dvou zastávek. Zda by nebylo jednodušší dotyčnou cyklostezku mírně odklonit, než vylepovat všude plakáty, posuďte sami. Všechny autobusy značky Škoda jsou vybaveny tlačítkovým ovládáním dveří cestujícími i kneelingem pro pohodlnější nástup a výstup potřebných. Odbavovací systém v Mladé Boleslavi je kombinací platbou čipovými kartami a mincemi do kasičky. Tarif je nepřestupný, a pokud nevlastníte čipovou kartu, kterou má většina mladoboleslavských obyvatel, připravte si drobné, protože automat nevrací. Alespoň tak dopravní podnik z nevrácených mincí něco vydělá.
Samostatnou kapitolou je mladoboleslavské autobusové nádraží. V současné době funguje pouze provizorně, protže na jeho původním místě se staví obchodní komplex Bondy centrum. Proto je zatím vybudováno provizorní autobusové nádraží. Nelehký úkol vtěsnat kolem třiceti odjezdových stání do malého prostoru, se docela podařilo zvládnout, i když na jednolité asfaltové ploše jsou odděleni cestující od autobusů pouze betonovými bloky s řetězy. Z provizorních buněk je sestavena čekárna a toalety zdarma. Nevídaný ruch na autobusovém nádraží zažijete po konci směn ve Škodovce. Třeba mezi 14:00 a 14:35...Samostatnou kapitolou je mladoboleslavské autobusové nádraží. V současné době funguje pouze provizorně, protže na jeho původním místě se staví obchodní komplex Bondy centrum. Proto je zatím vybudováno provizorní autobusové nádraží. Nelehký úkol vtěsnat kolem třiceti odjezdových stání do malého prostoru, se docela podařilo zvládnout, i když na jednolité asfaltové ploše jsou odděleni cestující od autobusů pouze betonovými bloky s řetězy. Z provizorních buněk je sestavena čekárna a toalety zdarma. Nevídaný ruch na autobusovém nádraží zažijete po konci směn ve Škodovce. Třeba mezi 14:00 a 14:35 odbaví toto stanoviště přes 50 autobusů a při mohutném centrálním rozjezdu ve 14:35, kdy se najednou dá do pohybu kolem třiceti autobusů, je na deset minut paralyzována veškerá doprava v okolí. Všechny autobusy jsou vybaveny číslem nástupiště, ze kterého odjíždějí. Jiný smysl těchto čísel odhalen nebyl. Centrálního odjezdu všech linek kolem půl třetí využívají nejen zaměstnanci Škodovky, ale i mnoho školáků a ostatních cestujících. V tento čas se odtud můžete vydat opravdu do každé obce v širokém okolí. To samozřejmě klade velké nároky na počet vozidel. Hlavním dopravcem na Mladoboleslavsku je firma Transcentrum bus, původně Seco Trans, sídlící v Kosmonosech. Tato firma také provozuje i jednu městskou linku - 265 401, neboli nákupní linka zdarma do obchodního centra Olympia. Z Mladé Boleslavi vyjíždí i mnoho malých dopravců, například firma Mědoma, která vozí lidi stařičkým mikrobusem Ikarus - Avia. Pokud se vydáte z autobusového stanoviště na jih, narazíte na moderní železniční stanici Mladá Boleslav - město, která byla nedávno zahloubena do úrovně -1. Hned vedle tohoto nádraží, kam bohužel moc vlaků od Prahy nezajíždí, je umístěno sídlo Dopravního podniku Mladé Boleslavi, neboli parkoviště pro odstavené autobusy.
