Na skok v Teplicích, vyhlášených severočeských lázních. Město nedaleko hranic s Německem se může pyšnit poměrně rozsáhlou trolejbusovou dopravou. Ve vzduchu tu ale také visela hrozba zrušení trolejbusů. Nyní jsou prý teplické trolejbusy již z nejhoršího venku a dokonce se počítá s obnovou vozového parku. Hlavní vlakové nádraží s monumentální výpravní budovou se nachází nedaleko centra v těsné blízkosti autobusového nádraží. Teplické nádraží dostalo nová moderní zvýšená nástupiště, teď ještě čeká na opravu historicky cenné nádražní haly. Autobusové nádraží patří k těm klasičtějším, na kterých...Na skok v Teplicích, vyhlášených severočeských lázních. Město nedaleko hranic s Německem se může pyšnit poměrně rozsáhlou trolejbusovou dopravou. Ve vzduchu tu ale také visela hrozba zrušení trolejbusů. Nyní jsou prý teplické trolejbusy již z nejhoršího venku a dokonce se počítá s obnovou vozového parku. Hlavní vlakové nádraží s monumentální výpravní budovou se nachází nedaleko centra v těsné blízkosti autobusového nádraží. Teplické nádraží dostalo nová moderní zvýšená nástupiště, teď ještě čeká na opravu historicky cenné nádražní haly. Autobusové nádraží patří k těm klasičtějším, na kterých není nic moc zvláštního.
Regionální dopravu provozuje pouze Dopravní podnik Ústeckého kraje. Horkou novinkou jsou dvě kloubová nízkopodlažní Citara na plynový pohon pod značkou Ekobus. Tyto autobusy jezdí směrem na Krupku, město v těsné blízkosti Teplic, které už mělo být podle dostupných informací spojeno s Teplicemi integrovanou dopravou. Z Teplic měly být do Krupky vedeny 3 linky. Podle plánu je číslování linek v IDS Ústeckého kraje prováděno trojmístnými čísly, Teplicko má vyhrazenu řadu 100. Linky směrem na Krupku jsou zatím ukončeny na okraji Teplic a po jejich prodloužení se jejich dvoumístné číslo zvýší o...Regionální dopravu provozuje pouze Dopravní podnik Ústeckého kraje. Horkou novinkou jsou dvě kloubová nízkopodlažní Citara na plynový pohon pod značkou Ekobus. Tyto autobusy jezdí směrem na Krupku, město v těsné blízkosti Teplic, které už mělo být podle dostupných informací spojeno s Teplicemi integrovanou dopravou. Z Teplic měly být do Krupky vedeny 3 linky. Podle plánu je číslování linek v IDS Ústeckého kraje prováděno trojmístnými čísly, Teplicko má vyhrazenu řadu 100. Linky směrem na Krupku jsou zatím ukončeny na okraji Teplic a po jejich prodloužení se jejich dvoumístné číslo zvýší o stovku. Kdy však dojde k zavedení integrované dopravy, je ve hvězdách.
Jediná realizovaná linka jako zárodek IDS je linka 137 Teplice - Ústí nad Labem, která byla zprovozněna loni v květnu. Tuto linku provozuje DP Teplice, linka jezdí cca v hodinovém intervalu ve všední dny a zhruba po dvou hodinách o víkendu. Platí na ní zvláštní tarif. Jednotlivá jízdenka bez ohledu na vzdálenost stojí 16 Kč při hotovostní platbě do pokladny u řidiče. Pro držitele čipových karet je jízdné samozřejmě nižší. Podle poměrně vysokého počtu cestujících, které jsem na lince viděl, bylo zavedení této linky jednoznačně pozitivním krokem a jistě i dobrým příkladem pro postupný vznik...Jediná realizovaná linka jako zárodek IDS je linka 137 Teplice - Ústí nad Labem, která byla zprovozněna loni v květnu. Tuto linku provozuje DP Teplice, linka jezdí cca v hodinovém intervalu ve všední dny a zhruba po dvou hodinách o víkendu. Platí na ní zvláštní tarif. Jednotlivá jízdenka bez ohledu na vzdálenost stojí 16 Kč při hotovostní platbě do pokladny u řidiče. Pro držitele čipových karet je jízdné samozřejmě nižší. Podle poměrně vysokého počtu cestujících, které jsem na lince viděl, bylo zavedení této linky jednoznačně pozitivním krokem a jistě i dobrým příkladem pro postupný vznik integrované dopravy. Na lince 137 jezdí kloubové Karosy C 744. Linka jede přes celé Teplice, dále kolem nákupního centra Olympia a pokračuje přes Chlumec do Ústí nad Labem, kde však není ukončena v centru, ale na sídlišti Severní Terasa.
Odbavovací systém v Teplicích je podobný jako v Chomutově či Opavě, tedy platí se pomocí čipových karet. Kdo čipovou kartu nemá, má hned několik problémů. Nejen, že je jízdné dražší (jednotlivá jízdenka stojí 14 Kč), ale takový cestující nedostane slevu při přestupu a navíc si musí někde obstarat přesný obnos mincí v ceně jízdenky. Odbavení probíhá totiž pomocí automatu u řidiče, kde si cestující zvolí typ jízdenky a poté přiloží kartu nebo vhodí mince do automatu, který ale nevrací. Zůstatek tak propadá ve prospěch dalšího cestujícího.Odbavovací systém v Teplicích je podobný jako v Chomutově či Opavě, tedy platí se pomocí čipových karet. Kdo čipovou kartu nemá, má hned několik problémů. Nejen, že je jízdné dražší (jednotlivá jízdenka stojí 14 Kč), ale takový cestující nedostane slevu při přestupu a navíc si musí někde obstarat přesný obnos mincí v ceně jízdenky. Odbavení probíhá totiž pomocí automatu u řidiče, kde si cestující zvolí typ jízdenky a poté přiloží kartu nebo vhodí mince do automatu, který ale nevrací. Zůstatek tak propadá ve prospěch dalšího cestujícího.
Řidič sice nemusí operovat s penězi, ale ve výsledku je tento systém ještě pomalejší. Než totiž nepravidelný cestující vhodí do automatu příslušný počet mincí, kterých je díky neustálému zdražování potřeba čím dál víc, řidič by za stejnou dobu určitě stačil odbavit alespoň dva lidi. Zkuste se vžít do pocitů náhodného cestujícího, který se najednou vyskytne na opuštěné zastávce. Pokud nemá drobné mince, může se jít klouzat, protože při takovém odbavovacím systému je to najednou nepřekonatelný problém. Tuto dost podstatnou vadu v podobě systému odbavování však vyvažuje mnoho předností teplické...Řidič sice nemusí operovat s penězi, ale ve výsledku je tento systém ještě pomalejší. Než totiž nepravidelný cestující vhodí do automatu příslušný počet mincí, kterých je díky neustálému zdražování potřeba čím dál víc, řidič by za stejnou dobu určitě stačil odbavit alespoň dva lidi. Zkuste se vžít do pocitů náhodného cestujícího, který se najednou vyskytne na opuštěné zastávce. Pokud nemá drobné mince, může se jít klouzat, protože při takovém odbavovacím systému je to najednou nepřekonatelný problém. Tuto dost podstatnou vadu v podobě systému odbavování však vyvažuje mnoho předností teplické MHD. Například vzorné informace na zastávkách. Kromě odolných a barevných jízdních řádů, označení názvu zastávky a projíždějících linek nechybí ani několik plánků sítě MHD, tarifní podmínky a další informace. V tomto ohledu může být DP Teplice dobrým příkladem pro všechna česká města.
Mnoho zastávek v centru má bezbariérové obrubníky. Vůbec, centrum Teplic je vzorně upravené a je vidět, že do oprav komunikací tu bylo investováno mnoho peněz. K dobrému pocitu přispívají i čisté a udržované autobusy i trolejbusy. Nevím, jak je to s obsazeností spojů, ale během odpoledne nebyly nikde vidět kapacitní problémy. Snad jen na bezplatné lince 30, která vozí zákazníky nákupního centra Olympia na východ od Teplic. I když jezdí zdarma, opět se nastupuje pouze předními dveřmi.Mnoho zastávek v centru má bezbariérové obrubníky. Vůbec, centrum Teplic je vzorně upravené a je vidět, že do oprav komunikací tu bylo investováno mnoho peněz. K dobrému pocitu přispívají i čisté a udržované autobusy i trolejbusy. Nevím, jak je to s obsazeností spojů, ale během odpoledne nebyly nikde vidět kapacitní problémy. Snad jen na bezplatné lince 30, která vozí zákazníky nákupního centra Olympia na východ od Teplic. I když jezdí zdarma, opět se nastupuje pouze předními dveřmi.
Autobusový park sestává ze standardních i kloubových vozů. Teplice jsou trochu raritou díky provozu cca 10 slovinských autobusů Tam Bus, známých například z Bratislavy. Tyto standardní vysokopodlažní vozy byly zařazeny v polovině devadesátých let. Většinu výkonů zajišťují standardní i kloubové Karosy. Nejnovějšími přírůstky jsou 4 loňské Karosy B 952E. DP Teplice také vlastní nízkopodlažní vozidla. Jeden Citybus a dvě patnáctimetrová Citara od Mercedesu. Pro linku 137 Teplice - Ústí nad Labem jsou vyčleněny 4 kloubové Karosy C 744 po generální opravě. Vybaveny jsou digitálními panely a část z...Autobusový park sestává ze standardních i kloubových vozů. Teplice jsou trochu raritou díky provozu cca 10 slovinských autobusů Tam Bus, známých například z Bratislavy. Tyto standardní vysokopodlažní vozy byly zařazeny v polovině devadesátých let. Většinu výkonů zajišťují standardní i kloubové Karosy. Nejnovějšími přírůstky jsou 4 loňské Karosy B 952E. DP Teplice také vlastní nízkopodlažní vozidla. Jeden Citybus a dvě patnáctimetrová Citara od Mercedesu. Pro linku 137 Teplice - Ústí nad Labem jsou vyčleněny 4 kloubové Karosy C 744 po generální opravě. Vybaveny jsou digitálními panely a část z nich pochází z DP Ústí nad Labem. V autobusech jsou nově namontována plastová poutka, připravená na dosazení reklamy. Trolejbusový park je zatím jednotný, standardní Škody 14Tr a 11 kloubových 15Tr. Nejstarší trolejbusy pocházejí z roku 1984 a nejnovější z roku 1996. V letošním roce by snad mělo dojít k nákupu nových trolejbusů. Vypadá to buď na Škodu Plzeň nebo Solaris.
Pokud nemají autobusy a trolejbusy celovozovou reklamu, jsou oblečeny ve slušivém modrožlutobílém nátěru. Příkladné je i označení linek dobře viditelnými cedulemi, pokud ještě vozy nemají digitální panely. Dalším příkladem kvalitního provozu MHD je nostalgická linka 40, která jezdí ve vybraných dnech do nedalekého Dubí, kam teplická MHD také významně zasahuje. Svézt se můžete modrobílou Karosou ŠL 11. Na zastávkách MHD můžete vidět i jízdní řád mezinárodní linky 398 z Drážďan, která jezdí nově až do nákupního centra Olympie. Jízdní řád této linky je doplněn také schématem, tarifem a dalšími...Pokud nemají autobusy a trolejbusy celovozovou reklamu, jsou oblečeny ve slušivém modrožlutobílém nátěru. Příkladné je i označení linek dobře viditelnými cedulemi, pokud ještě vozy nemají digitální panely. Dalším příkladem kvalitního provozu MHD je nostalgická linka 40, která jezdí ve vybraných dnech do nedalekého Dubí, kam teplická MHD také významně zasahuje. Svézt se můžete modrobílou Karosou ŠL 11. Na zastávkách MHD můžete vidět i jízdní řád mezinárodní linky 398 z Drážďan, která jezdí nově až do nákupního centra Olympie. Jízdní řád této linky je doplněn také schématem, tarifem a dalšími informacemi včetně poněkud krkolomně přeložených vět o změně trasy.
