Také v tramvajové dopravě nenastal žádný překotný rozvoj sítě, která je skoro celá umístěná na území tehdejšího východního Berlína. V roce 2007 byla linka M2 prodloužena o několik zastávek na Alexanderplatz, kde je ukončena kolejovým přejezdem. Poslední novostavbou ze září 2011 je krátký úsek od nádraží Adlershof k nedalekému "vědeckému parku". Prodlouženy sem byly köpenické linky 60 a 61. Po nové trati jezdí pouze starší české tramvaje KT4D.Také v tramvajové dopravě nenastal žádný překotný rozvoj sítě, která je skoro celá umístěná na území tehdejšího východního Berlína. V roce 2007 byla linka M2 prodloužena o několik zastávek na Alexanderplatz, kde je ukončena kolejovým přejezdem. Poslední novostavbou ze září 2011 je krátký úsek od nádraží Adlershof k nedalekému "vědeckému parku". Prodlouženy sem byly köpenické linky 60 a 61. Po nové trati jezdí pouze starší české tramvaje KT4D.
Tramvajová síť se nyní pomalu rozšiřuje směrem na západ, a to rovnou k Hlavnímu nádraží od Severního nádraží po trase bývalé tramvajové trati. Stavba začala v roce 2011 a dokončena by měla být v roce 2013. Po zprovoznění této trati se zruší nedaleká smyčka Schwarzkopfstrasse. Již dnes jsou kvůli stavbě trati zkráceny linky M8 a 12 do provizorního kolejového trojúhelníku poblíž Severního nádraží.Tramvajová síť se nyní pomalu rozšiřuje směrem na západ, a to rovnou k Hlavnímu nádraží od Severního nádraží po trase bývalé tramvajové trati. Stavba začala v roce 2011 a dokončena by měla být v roce 2013. Po zprovoznění této trati se zruší nedaleká smyčka Schwarzkopfstrasse. Již dnes jsou kvůli stavbě trati zkráceny linky M8 a 12 do provizorního kolejového trojúhelníku poblíž Severního nádraží.
Po třech letech testování prototypů se do Berlína začaly valit první nové tramvaje z velké dodávky 99 nízkopodlažních článkových tramvají Flexity Outlook od Bombardieru. Nové tramvaje jsou o 10 cm širší než stávající vozidla, proto zatím mohou jezdit jen na některých linkách. Nejčastěji je potkáte na nejvytíženější lince M4. Flexity jsou plně nízkopodlažní a budou vyrobeny ve čtyřech základních verzích - krátká pětičlánková verze se třemi podvozky (31 m) a delší sedmičlánková verze se čtyřmi podvozky (40 m). Obě verze budou v jednosměrné i obousměrné variantě. Krátkých tramvají bude 55 a...Po třech letech testování prototypů se do Berlína začaly valit první nové tramvaje z velké dodávky 99 nízkopodlažních článkových tramvají Flexity Outlook od Bombardieru. Nové tramvaje jsou o 10 cm širší než stávající vozidla, proto zatím mohou jezdit jen na některých linkách. Nejčastěji je potkáte na nejvytíženější lince M4. Flexity jsou plně nízkopodlažní a budou vyrobeny ve čtyřech základních verzích - krátká pětičlánková verze se třemi podvozky (31 m) a delší sedmičlánková verze se čtyřmi podvozky (40 m). Obě verze budou v jednosměrné i obousměrné variantě. Krátkých tramvají bude 55 a dlouhých 44. Celá dodávka by se měla uskutečnit do roku 2017. Nyní jezdí berlínskými ulicemi několik prvních sedmičlánkových jednosměrných vozidel číselné řady 8000. Současný vozový park berlínských tramvají je sloužen z 240 dvoučlánkových KT4D a 150 tříčlánkových nízkopodlažních GT6N, z nichž 45 je obousměrných.
Berlínský S-Bahn si prošel poměrně krušným obdobím kvůli problémům a hromadnému odstavování nejnovějších a nejpočetnějších vlaků řady 481 (pro velké čelní okno mají přezdívku "potápěčské brýle"). V nejhorším období byla odstavena více než polovina všech nových jednotek, tedy na linkách chybělo více než 250 dvouvozových souprav. Pošramocenou pověst si bude S-Bahn ještě dlouho žehlit. Bohužel však stále není jisté, že technické problémy jednotek 481 se nebudou opakovat. Také proto se odložilo vyřazování nejstarších vozů řady 485 a místo toho se jim rekonstrukcemi prodlužuje životnost....Berlínský S-Bahn si prošel poměrně krušným obdobím kvůli problémům a hromadnému odstavování nejnovějších a nejpočetnějších vlaků řady 481 (pro velké čelní okno mají přezdívku "potápěčské brýle"). V nejhorším období byla odstavena více než polovina všech nových jednotek, tedy na linkách chybělo více než 250 dvouvozových souprav. Pošramocenou pověst si bude S-Bahn ještě dlouho žehlit. Bohužel však stále není jisté, že technické problémy jednotek 481 se nebudou opakovat. Také proto se odložilo vyřazování nejstarších vozů řady 485 a místo toho se jim rekonstrukcemi prodlužuje životnost. Dokonce se hovoří o pořízení zcela nových vozidel.
Rozšíření sítě berlínského S-Bahnu je očekáváno k 3.6.2012, kdy bude zprovozněn nový terminál mezinárodního letiště Berlin-Brandenburg poblíž původního letiště Schönefeld. Toto letiště bude jediné v Berlíně poté, co se ke stejnému datu uzavře letiště Tegel na západě města. Jen pro doplnění, třetí berlínské letiště Tempelhof bylo uzavřeno v roce 2008 a zbyla po něm obrovská nevyužitá plocha téměř v centru Berlína. Další novinka v S-Bahnu se bude jmenovat S21. Jedná se o druhé severojižní protnutí berlínského železničního okruhu (Ring), vedoucí přes Hlavní nádraží a Potsdamer Platz. První fáze...Rozšíření sítě berlínského S-Bahnu je očekáváno k 3.6.2012, kdy bude zprovozněn nový terminál mezinárodního letiště Berlin-Brandenburg poblíž původního letiště Schönefeld. Toto letiště bude jediné v Berlíně poté, co se ke stejnému datu uzavře letiště Tegel na západě města. Jen pro doplnění, třetí berlínské letiště Tempelhof bylo uzavřeno v roce 2008 a zbyla po něm obrovská nevyužitá plocha téměř v centru Berlína. Další novinka v S-Bahnu se bude jmenovat S21. Jedná se o druhé severojižní protnutí berlínského železničního okruhu (Ring), vedoucí přes Hlavní nádraží a Potsdamer Platz. První fáze vedená z okruhu od severu k Hlavnímu nádraží by měla být zprovozněna do roku 2016.
Půl hodiny z konečné na konečnou trvá spanilá jízda lesy, loukami a poli od nádraží S-Bahnu ve Friedrichshagenu přes městečka Schöneiche a Rüdersdorf. Na nádraží můžete přestoupit na linku S3, ale i na tramvaje 60 a 61 z Köpenicku. Obě tramvajové sítě ale nejsou propojeny, neboť linka 88 jezdí na metrovém rozchodu. Cca polovina trasy je jednokolejná. Na lince se můžete svézt buď českými tramvajemi KT4D původem z Cottbusu nebo staršími Düwagy z Heidelbergu. Dvě ze čtyř českých tramvají mají vložený střední nízkopodlažní článek.Půl hodiny z konečné na konečnou trvá spanilá jízda lesy, loukami a poli od nádraží S-Bahnu ve Friedrichshagenu přes městečka Schöneiche a Rüdersdorf. Na nádraží můžete přestoupit na linku S3, ale i na tramvaje 60 a 61 z Köpenicku. Obě tramvajové sítě ale nejsou propojeny, neboť linka 88 jezdí na metrovém rozchodu. Cca polovina trasy je jednokolejná. Na lince se můžete svézt buď českými tramvajemi KT4D původem z Cottbusu nebo staršími Düwagy z Heidelbergu. Dvě ze čtyř českých tramvají mají vložený střední nízkopodlažní článek.
Tak trochu historická trať (linka 87) začíná o kousek dál u nádraží S-Bahnu "Rahnsdorf" a vede lesem do nedalekého městečka Woltersdorf. Trať je jednokolejná se třemi výhybnami. Každých 20 minut tudy jezdí dvounápravové obousměrné vozy Gotha. Některé jsou dovezeny z okolních východoněmeckých měst. Ve špičkách jezdí v části trasy vložené spoje a tvoří společný interval 10 minut. I tento provoz je plně integrován do VBB - zóna C.Tak trochu historická trať (linka 87) začíná o kousek dál u nádraží S-Bahnu "Rahnsdorf" a vede lesem do nedalekého městečka Woltersdorf. Trať je jednokolejná se třemi výhybnami. Každých 20 minut tudy jezdí dvounápravové obousměrné vozy Gotha. Některé jsou dovezeny z okolních východoněmeckých měst. Ve špičkách jezdí v části trasy vložené spoje a tvoří společný interval 10 minut. I tento provoz je plně integrován do VBB - zóna C.
Nejsilnější ze třech východoberlínských malých tramvajových provozů je trať od nádraží Strausberg do stejnojmenného města, očíslovaná jako linka 89. Trať je opět jednokolejná s výhybnou uprostřed, kde je i vozovna. Mezi nádražím S-Bahnu a prostřední výhybnou se jede lesem. Pro pravidelný provoz zakoupil zdejší dopravce z Košic 3 obousměrné tramvaje KT8D5, které prošly jen minimálními úpravami. K dispozici je také prototyp obousměrné tramvaje T6C5 určený původně pro New Orleans. V roce 2013 by měly zdejší flotilu výrazně omladit dvě pětičlánkové tramvaje Flexity Outlook. Strausberg se totiž...Nejsilnější ze třech východoberlínských malých tramvajových provozů je trať od nádraží Strausberg do stejnojmenného města, očíslovaná jako linka 89. Trať je opět jednokolejná s výhybnou uprostřed, kde je i vozovna. Mezi nádražím S-Bahnu a prostřední výhybnou se jede lesem. Pro pravidelný provoz zakoupil zdejší dopravce z Košic 3 obousměrné tramvaje KT8D5, které prošly jen minimálními úpravami. K dispozici je také prototyp obousměrné tramvaje T6C5 určený původně pro New Orleans. V roce 2013 by měly zdejší flotilu výrazně omladit dvě pětičlánkové tramvaje Flexity Outlook. Strausberg se totiž připojil k velké zakázce Berlína na tyto nové tramvaje.
