Stadtbahn v Bielefeldu funguje v dnešní podobě teprve do roku 1991, i když jeho základ v podobě první podzemní stanice vznikl již o 20 let dříve. Vybudovat nové tunely pod centrem po vzoru jiných německých měst ale trvalo nezvykle dlouho. Dnes na síti 4 linek najdete 7 podzemních stanic v centru města se dvěma stanicemi společnými pro všechny linky – Hlavní nádraží a Jahnplatz. Stadtbahn tu jezdí na metrovém rozchodu a používá vysokopodlažní vozidla a k nim stanice s vysokými nástupišti. Postupná náhrada starých tramvají novým Stadtbahnem si vyžádala nové vozy se sklápěcími schody, ty...Stadtbahn v Bielefeldu funguje v dnešní podobě teprve do roku 1991, i když jeho základ v podobě první podzemní stanice vznikl již o 20 let dříve. Vybudovat nové tunely pod centrem po vzoru jiných německých měst ale trvalo nezvykle dlouho. Dnes na síti 4 linek najdete 7 podzemních stanic v centru města se dvěma stanicemi společnými pro všechny linky – Hlavní nádraží a Jahnplatz. Stadtbahn tu jezdí na metrovém rozchodu a používá vysokopodlažní vozidla a k nim stanice s vysokými nástupišti. Postupná náhrada starých tramvají novým Stadtbahnem si vyžádala nové vozy se sklápěcími schody, ty nejnovější už je ale nemají – postupně se totiž všechny zastávky přestavují na vysoká nástupiště. Pár zastávek ale ještě zbývá.
Po otevření tunelů pod centrem v roce 1991 došlo k několika rozšířením zdejší nevelké sítě. V roce 1995 byla východní trať prodloužena do předměstí Stieghorst. V roce 2000 byl otevřen západní tunel s novou trasou směrem k univerzitě, která byla o dva roky později prodloužena o pár zastávek na konečnou Lohmannshof. V roce 2015 byla linka 2 prodloužena o venkovský úsek na severovýchodě do Altenhagenu. Aktuálně probíhá přestavba jihovýchodní trati na konečnou Senne. V plánu je hned několik prodloužení stávající sítě i některé nové odbočky či zcela nová trasa 5. Nic z toho se ale zatím nestaví.Po otevření tunelů pod centrem v roce 1991 došlo k několika rozšířením zdejší nevelké sítě. V roce 1995 byla východní trať prodloužena do předměstí Stieghorst. V roce 2000 byl otevřen západní tunel s novou trasou směrem k univerzitě, která byla o dva roky později prodloužena o pár zastávek na konečnou Lohmannshof. V roce 2015 byla linka 2 prodloužena o venkovský úsek na severovýchodě do Altenhagenu. Aktuálně probíhá přestavba jihovýchodní trati na konečnou Senne. V plánu je hned několik prodloužení stávající sítě i některé nové odbočky či zcela nová trasa 5. Nic z toho se ale zatím nestaví.
Postupně jsou předělávány zastávky Stadtbahnu na vysoká nástupiště pro zajištění bezbariérovosti. 7 zastávek však ještě schází, proto mohou nejnovější tramvaje bez sklápěcích schodů jezdit jen na některých linkách. Kvůli novým vozidlům si v roce 2021 prohodily východní konečné linky 3 a 4. Všechny linky jezdí v základním intervalu 10 minut, v neděli jezdí po 15 minutách. Vložené spoje k univerzitě zkracují interval ve špičkách v části linky 4 na 5 minut. Pro dopravu školáků nebo jako vjezdové či zatahující spoje do vozovny umístěné mezi tratěmi linek 2 a 4 východně od centra fungují speciální...Postupně jsou předělávány zastávky Stadtbahnu na vysoká nástupiště pro zajištění bezbariérovosti. 7 zastávek však ještě schází, proto mohou nejnovější tramvaje bez sklápěcích schodů jezdit jen na některých linkách. Kvůli novým vozidlům si v roce 2021 prohodily východní konečné linky 3 a 4. Všechny linky jezdí v základním intervalu 10 minut, v neděli jezdí po 15 minutách. Vložené spoje k univerzitě zkracují interval ve špičkách v části linky 4 na 5 minut. Pro dopravu školáků nebo jako vjezdové či zatahující spoje do vozovny umístěné mezi tratěmi linek 2 a 4 východně od centra fungují speciální spoje kombinující trasy základních linek a označené vždy číslem linky, po které jede do cílové zastávky. Dříve byly tyto přímé spoje označovány čísly od 10 výše.
Na linkách Stadtbahnu už klasické tramvaje nejezdí dlouho. V roce 2023 se také rozloučili s posledními Düwagy M8C z 80. let. Nyní tu jezdí pouze dva typy vozidel. Starší typ M8D od Siemensu byl dodán v letech 1994-9 v počtu 36 dvoučlánkových vozů, které mohou jezdit jen ve dvojicích, protože řidičské stanoviště je pouze na jedné straně a část konečných nemá klasické obratiště. K nim bylo pořízeno v roce 1999 ještě 5 vložených vozů o délce 14 metrů, které byly původně určeny pro linku 4 k univerzitě, po příchodu nových kapacitnějších vozidel je můžete potkat zejména na lince 1. Nejnovější typ...Na linkách Stadtbahnu už klasické tramvaje nejezdí dlouho. V roce 2023 se také rozloučili s posledními Düwagy M8C z 80. let. Nyní tu jezdí pouze dva typy vozidel. Starší typ M8D od Siemensu byl dodán v letech 1994-9 v počtu 36 dvoučlánkových vozů, které mohou jezdit jen ve dvojicích, protože řidičské stanoviště je pouze na jedné straně a část konečných nemá klasické obratiště. K nim bylo pořízeno v roce 1999 ještě 5 vložených vozů o délce 14 metrů, které byly původně určeny pro linku 4 k univerzitě, po příchodu nových kapacitnějších vozidel je můžete potkat zejména na lince 1. Nejnovější typ Vossloh Vamos přinesl v roce 2011 zcela novou kvalitu – oproti původnímu typu jsou delší (tříčlánkové) a o 30 cm širší (vozidla jsou ve výšce pro cestující vypouklá podobně jako v Hannoveru). V první sérii bylo dodáno 16 vozidel, dalších 24, již bez sklápěcích schodů, přišlo v letech 2021-23. To umožnilo vyřadit poslední Düwagy z 80. let. I nové prodloužené tramvaje jezdí ve dvojicích, jako sólo jen výjimečně. Díky tomu došlo k podstatnému navýšení kapacity na jednotlivých linkách.
Bielefeld má také rozvinutou autobusovou dopravu pod hlavičkou moBiel a provozovanou buď místním dopravním podnikem nebo subdodavateli. Linky jsou číslovány od 21 výše a spolu tvoří jednotlivé linky svazky se společnou částí trasy i stejnou barvou linky. Většina linek nevede až do centra, ale navazují na Stadtbahn. Linky směřující do centra jedou přes centrální přestupní zastávku Jahnplatz kousek od historického centra i Hlavního nádraží. Tady se také potkávají noční linky číslované od N1 výše, které nahrazují také Stadtbahn. Dopravní podnik moBiel provozuje flotilu o velikosti cca 160...Bielefeld má také rozvinutou autobusovou dopravu pod hlavičkou moBiel a provozovanou buď místním dopravním podnikem nebo subdodavateli. Linky jsou číslovány od 21 výše a spolu tvoří jednotlivé linky svazky se společnou částí trasy i stejnou barvou linky. Většina linek nevede až do centra, ale navazují na Stadtbahn. Linky směřující do centra jedou přes centrální přestupní zastávku Jahnplatz kousek od historického centra i Hlavního nádraží. Tady se také potkávají noční linky číslované od N1 výše, které nahrazují také Stadtbahn. Dopravní podnik moBiel provozuje flotilu o velikosti cca 160 vozidel, v naprosté většině značky Mercedes-Benz. Starší autobusy jsou naftové, novější hybridní a nejnovější vodíkové elektrobusy – aktuálně jich tu mají 29, z toho 17 kloubových + 8 standardních modelů eCitaro a k tomu ještě 4 vodíkové elektrobusy Caetano. Městské autobusy jezdí v modrooranžovobílé barevné kombinaci, a to včetně subdodávek. Regionální autobusy zajíždějící do centra jsou ukončeny u Hlavního nádraží.
