Bývalé hlavně město Západního Německa leží cca 20 km jihovýchodně od Kolína nad Rýnem a s ním má nejen společnou řeku, ale i systém městské kolejové dopravy Stadtbahn. Ač má samostatného provozovatele i svůj vlastní tramvajový systém, právě Stadtbahn ho s Kolínem spojuje, a to hned dvěma meziměstskými tratěmi. I když má Bonn jen cca 330 tisíc obyvatel, jeho páteřní kolejový systém je poměrně rozsáhlý a velkoryse zahloubený pod zem. Město dřív totiž bývalo významným administrativním sídlem pro řadu německých státních úřadů (část zůstala dodnes). Po létech stagnace se však nyní jeho dopravní systém výrazně modernizuje – začíná kompletní výměna tramvajového parku a výrazně omladit se má v blízké budoucnosti také flotila vysokopodlažních Stadtbahnů. A nejen to – v plánu je výrazně posílit provoz na stávajících trasách i vybudovat nová kolejové propojení. Bonn je také obklopen krásnou přírodou, hlavně jižně od města podél břehů Rýna. A díky Stadtbahnu se dostanete i poměrně daleko za město, třeba k místní historické zubačce nebo k nádraží vysokorychlostních vlaků ICE. Bonn má také zachovalé historické centrum, které po 2. světové válce neutrpělo takové škody jako jiná německá města. I proto byl v letech 1949-1990 hlavním městem Západního Německa.

Z Kolína nad Rýnem vede do Bonnu dvěma různými trasami na levém břehu Rýna společný systém Stadtbahnu, konkrétně linky 16 a 18. Ty jsou pak v samotném Bonnu doplněny místními linkami šedesátkové číselné řady. Páteřní bonnskou linkou je 66 jezdící celodenně po 10 minutách. Tuto linku doplňují ještě linky 63, 67 a 68, které ale tvoří buď jen pár školních spojů mezi trasami, kde by se muselo přestupovat, a nebo jako doplněk bonnské linky 16, aby byl po městě zachován slušný interval. V Bonnu najdete také mnoho podzemních úseků a stanic. A to nejen v centru, ale i na okrajích města. Přes Rýn se...
Kolejová doprava v Bonnu má celkem 13 podzemních stanic, některé jsou společné i s tramvajemi, jako například zde pod Hlavním nádražím, kde nástupiště umožňují zastavování vysokopodlažního Stadtbahnu i nízkopodlažních tramvají. Místní Stadtbahn je propojen se sousedním Kolínem nad Rýnem dvěma různými meziměstskými tratěmi na levém břehu Rýna.
Linky Stadtbahnu včetně asi čtvrtiny pořadí na meziměstských linkách 16 a 18 do Kolína nad Rýnem provozuje místní dopravní podnik SWB s tímto barevným nátěrem. Linka 66 je místní páteřní linkou v celodenním intervalu 10 minut.
Bonnská páteřní linka 66 obsluhuje kromě vlastního Bonnu také vzdálená předměstí na pravém břehu Rýna. Ten překonává po mostech na dvou místech. Linka 66 vede od vysokorychlostního vlakového nádraží Siegburg na severovýchodě až do lázeňského městečka Bad Honnef na jihovýchodě. Jízdní doba této linky je 60 minut.
Schéma linek místního Stadtbahnu. Linky 16 a 18 sem zajíždějí z Kolína nad Rýnem, pro místní linky je použita číselná řada 6x. Ostatní linky mimo páteřní 66 mají ale pouze doplňkový charakter. Linka 63 doplňuje kolínskou linku 16 na pravidelný interval 10 minut a linky 67 a 68 mají jen několik školních spojů. Do budoucna se ale chystá velké posílení po dodání nově objednaných vozidel od CAFu.
V letech 2012-23 byly v místním dopravním podniku výrazně rekonstruovány vysokopodlažní soupravy Düwag B100S z let 1975-7, které krom jiného dostaly jiný vzhled čel i interiéru (nově dostaly označení B80C a nyní jich jezdí 25). Část původních vlaků této série byla již před 20 lety prodána do německého Dortmundu a nahrazena novými jednotkami K5000. Ty ale mohou jezdit jen na některých linkách, protože nemají sklápěcí schody.
Hlavní trasou Stadtbahnu z centra na jih je tato zčásti podzemní a zčásti povrchová trasa vedená moderní čtvrtí, kde dříve sídlilo mnoho ministerstev a dalších celostátních úřadů. I po změně hlavního města Německa v roce 1990 v Bonnu část významných státních institucí zůstala. Část stanic ale musela být po odchodu některých úřadů přejmenována.
Podzemní stanice Stadtbahnu najdete nejen v centru Bonnu, ale také na jeho jižním předměstí v Bad Goddesberg. Tato trasa je obsluhována kolínskou linkou 16, kterou doplňuje v totožné trase na území Bonnu místní linka 63, jež vyplňuje mezery linky 16 v případě intervalu delšího než 10 minut a ve špičkách jezdí ještě navíc v intervalu 20 minut. Po příchodu nových souprav má být na této trase zkrácen interval na 5 minut.
Většina podzemních stanic v Bonnu vznikla v 70. letech, první trasa byla otevřena v roce 1975. Část vozového parku pamatující začátky Stadtbahnu zde jezdí dodnes. Podzemní stanice mají poměrně podobný vzhled, liší se jen barevností plechových obkladů.
Nová podoba povrchové stanice linky 66 Stadthaus poblíž historického centra Bonnu. Poté se Stadtbahn noří do podzemí a vjíždí do přestupní stanice pod Hlavním nádražím, kde se potkává s linkami od Kolína nad Rýnem i s místní klasickou tramvají.
Linky vysokopodlažního Stadtbahnu většinou s vysokými nástupišti jsou doplněny také dvěma linkami klasické tramvaje, které obsluhují tři tratě potkávající se v centru u hlavního nádraží. Základem jsou linky 61 a 62 jezdící v desetiminutovém intervalu, doplněné ještě linkou 65, která ale slouží jen pro výjezdy a zátahy do vozovny. Tramvajové linky sdílejí některé tratě se Stadtbahnem – hlavně v rámci přemostění Rýna severně od centra. V pravobřežní části Bonnu se pak tramvaje a Stadtbahn opět potkávají i v jihozápadní části aglomerace. Některé společné stanice tak mají dvojí výšku nástupišť....
Kolem historické budovy Hlavního nádraží projíždí nová generace tramvají Škoda For City Smart 41T. Tyto nové obousměrné tramvaje jsou dodávány postupně od roku 2023 a s cestujícími jezdí od konce roku 2024. Dosud jich bylo dodáno 25. Celkem bych jich mělo v Bonnu jezdit 28.
Skromná síť tramvají v Bonnu sestává ze tří tratí, část je sdílena se Stadtbahnem. Základem jsou linky 61 a 62 jezdící v intervalu 10 minut s vloženými spoji na lince 61 do severní části města. Linka 65 složí jen pro výjezdy a zátahy z vozovny na pravém břehu Rýna na severní trať.
V Bonnu jezdí od roku 1994 těchto 24 částečně nízkopodlažních tramvají Siemens/Düwag R1.1. A nyní jsou kompletně nahrazovány novými tramvajemi Škoda a postupně prodávány do polské Poznaně. Do konce roku 2025 jich bylo takto vyřazeno už 8. Zde na jižní konečné linek 61 a 62 ve čtvrti Dottendorf.
Nové tramvaje Škoda jsou postupně dodávány už od roku 2023 a postupně nahrazují 30 let staré tramvaje Düwag. První dvě číslice evidenčního čísla u tramvají i Stadtbahnu SWB prozrazují rok výroby. Zde u zastávky Stadthaus se potkávají tramvaje do všech částí sítě i linka Stadtbahnu č. 66.
Interiér nové nízkopodlažní tramvaje Škoda 41T. Po dodání všech nových vozidel má být posílen interval na nejvytíženějších trasách. Kromě klasických mechanických označovačů a automatů na jízdenky jsou v nových tramvajích nainstalovány i nové terminály, které umožní nákup jízdného pomocí pouhého přiložení platební karty.
Sedačky v nových tramvajích Škoda kombinují dřevo a polstrovaný látkový potah výrazné červené barvy. Samozřejmostí je také klimatizace interiéru. Nových tramvají se v Bonnu dočkali téměř po 30 letech od vypravení prvních nízkopodlažních vozů v roce 1994.
Na této severní trati do konečné Auerberg Köpenhagener Strasse jezdí pouze linka 61 v základním intervalu 10 minut, ve špičkách všedních dnů ji doplňují vložené spoje k Hlavnímu nádraží také po 10 minutách. Vede sem i linka 65, což jsou ale jen výjezdy a zátahy do vozovny Beusel na druhém břehu Rýna.
Tramvajová linka 62 vede společně se Stadtbanem přes Rýn do čtvrti Beusel, kde se také nachází místní vozovna. Po odpojení od linky 66 vede samostatně, aby se pak v podzemní stanici Ramersdorf na chvíli opět připojila na jihovýchodní větev linky 66 a ukončena je ve čtvrti Oberkassel. Tyto 30 let staré tramvaje jsou nyní postupně odváženy do polské Poznaně, kde procházejí renovací a jistě zde budou ještě dlouho a spolehlivě sloužit.
Tramvaje Siemens/Düwag jezdí v Bonnu už 30 let. Za tu dobu prošly částečnou renovací, nicméně nyní se jejich čas naplnil a postupně bude všech 24 vozidel nahrazeno novými tramvajemi Škoda.
V podzemní stanici Ramersdorf na pravém břehu Rýna se potkává linka 66 Stadtbahnu s tramvajovou linkou 62. Linka 66 odtud míří na západ po mostě přes Rýn směrem do historického centra Bonnu. Sousední povrchová stanice Rehinaue prošla nedávno modernizací a slouží jako vstupní brána do zdejšího rozlehlého parku Ptačí ostrov na břehu Rýna.
Místní Stadtbahn i klasické tramvaje provozuje dopravní podnik SWB a vozidly v červenošedém nátěru, který se výrazně odlišuje od vozidel sousední kolínské MHD. Meziměstské linky 16 a 18 provozuje společně bonnský a kolínský dopravní podnik. V bonnské flotile Stadtbahnu jsou vozidla příbuzná s těmi kolínskými, potkáte zde ale i starší vozy Düwag ze 70. a 80. let s předsuvnými dveřmi, které už v Kolíně nejezdí. 25 nejstarších souprav ze 70. let bylo v letech 2012-23 modernizováno s výrazně upraveným vzhledem čel. Bez větších úprav tu ale stále jezdí i klasické Düwagy typu B z 80. a 90. let....
Podzemní stanice Ramersdorf slouží od roku 1981 jak lince Stadtbahnu, tak klasické tramvaji. Proto má dvě různé výšky nástupišť. Na páteřní lince 66 ale najdete i povrchové stanice s nízkými nástupišti, proto zde mohou jezdit jen starší vozidla se sklápěcími schody.
Jedna z modernizovaných souprav Stadtbahnu ze 70. let v jihovýchodní části trasy páteřní linky 66 do lázenského městečka Bad Honnef daleko za Bonnem, kam zajíždí už jen část spojů. Zde ve stanici Königswinter Fähre lze přestoupit na přívoz přes Rýn a také na místní historickou zubačku ke hradu Drachenfels.
Tímto přívozem se lidé i auta dostanou přes Rýn v historickém městečku Königswinter. Na levém břehu už je to jen kousek na hlavní železniční trať směrem na Bonn, Kolín nad Rýnem a Düsseldorf. Vlaky jezdí ale také na pravém břehu řeky, který navíc lemuje ještě linka Stadtbahnu 66.
Z městečka Königswinter na pravém břehu Rýna stoupá na horu Drachenfels jedna ze 4 ozubnicových drah v Německu. Trasa je dlouhá 1,5 km a překonává převýšení 220 metrů. Svezete se těmito vozy z let 1955-1960, které byly později renovovány. Jejich zvláštností je, že mají dveře jen na jedné straně.
Výletní zubačka na Drachenfels začíná zde na okraji městečka Königswinter, asi 10 minut pěšky od stanice bonnského Stadtbahnu č. 66, který pak pokračuje ještě dál na jih do konečné Bad Honnef. Zubačka jezdí v maximálním intervalu 30 minut, k dispozici je 5 vozů, které mohou jezdit samostatně nebo ve dvojicích. V roce 2005 byla dolní stanice rekonstruována. Uprostřed trasy je výhybna a mezilehlá stanice u místního hradu Drachenburg.
U dolní stanice zubačky na Drachenfels je vystavena původní parní lokomotiva. Parní pohon měla tato zubačka od svého zahájení v roce 1883 až do poloviny 50. let 20. století, kdy páru nahradily dnešní elektrické vozy.
Podzemní konečná jižní levobřežní trasy Stadtbahnu pod předměstím Bad Godesberg. 4 podzemní stanice v tomto úseku byly zprovozněny v roce 1994. Linky 16 a 63 tu jezdí v celodenním intervalu 10 minut, ve špičkách občas i častěji. Až sem zajíždějí díky meziměstské lince 16 také vozidla kolínského dopravního podniku KVB.
Prostor před vlakovým nádražím na jižním předměstí Bonnu Bad Godesberg. Pod ním najdete jednu z podzemních stanic Stadtbahnu, který vede paralelně s železniční tratí směrem do centra Bonnu.
Autobus v barvách bonnského dopravního SWB u vlakového nádraží Bad Godesberg. Zdejší autobusové linky mají vyčleněnu číselnou řadu 6xx. Linky 610 a 611 odtud jedou až do centra Bonnu.
Generační obměnou už nyní prochází místní nízkopodlažní tramvajová flotila, která byla dosud tvořena 24 tramvajemi Siemens/Duwag z roku 1994. Po 30 letech provozu jsou postupně všechny prodávány do polské Poznaně. A místo nich nastupuje éra opět obousměrných, plně nízkopodlažních a klimatizovaných českých tramvají Škoda For City Smart 41T. Ty jsou dodávány postupně už od roku 2023 a s cestujícími jezdí první vozy od prosince 2024. Celkem by jich mělo dorazit 28 do roku 2026. Nejen že tak nahradí všechny původní tramvaje, ale ještě něco zbyde na posílení stávajících vytížených úseků.
Severovýchodní konečná linky 66 u vlakového nádraží ve městě Siegburg ve východní části bonnské aglomerace. Tuto novou podzemní podobu má konečná od roku 2000 v souvislosti s přestavbou nádraží, nyní jde o důležitý přestupní bod na rychlovlaky ICE, které tudy jedou podél dálnice na spojnici Frankfurt nad Mohanem – Kolín nad Rýnem. Tyto vlaky Düwag B100S byly vyrobeny v letech 1983-4 a dodnes jich jezdí 15.
Interiér původních souprav Düwag B100S z poloviny 80. let, které mají ještě předsuvné dveře, na páteřní lince 66. Ta vede z centra přes Rýn na severozápad po povrchu až do města Siegburg. Také zde jsou již instalovány nové validátory pro nákup jízdenek kartou. Podobné vlaky byly dodány ještě v roce 1993 v počtu 20 kusů pro rozšíření zdejší sítě Stadtbahnu.
Jeden z novějších autobusů MAN v malém přestupném terminálu Friedenplatz v centru Bonnu. Místní dopravní podnik pořizuje také elektrobusy. Po nákupu 4 standardních vozů Ebusco a 3 kloubových Solarisech z let 2020-1 nyní pořídil 10 elektrobusů Mercedes-Benz eCitaro.
Do historického centra Bonnu zajíždějí i některé příměstské a regionální linky. Jednu z nich provozuje dopravce RSVG zajišťující část linek v místním regionálním systému VRS (Verkehrsverbund Rhein-Sieg). Historické centrum objíždějí jednosměrně všechny hlavní bonnské autobusové linky, přičemž zastavují také u Hlavního nádraží.
Autobusový terminál u bonnského hlavního nádraží je konečnou také pro příměstské linky směřující na sousední Kolín nad Rýnem. Jejich hlavním provozovatelem je RVK (Regionalverkehr Köln). Ten disponuje největší flotilou vodíkových autobusů na světě.
Od hlavního nádraží v Bonnu odjíždí také speciální autobusová linka SB60 na mezinárodní letiště Kolín nad Rýnem / Bonn, ležící severně od Bonnu a jihovýchodně od Kolína. Linka jezdí každou půlhodinu a jízdní doba netrvá ani 30 minut. Provozuje ji místní dopravní podnik SWB.
Autobusové linky místní MHD jsou číslovány od 601 výše. Základní interval je 20 minut, na páteřních linkách je ve špičkách zkrácen až na 10 minut. Ve flotile dopravního podniku SWB najdete hlavně vozy značek Mercedes-Benz a MAN. V poslední době byly kromě pár elektrobusů pořizovány hybridní MANy ve standardním i kloubovém provedení.
A ještě jeden pohled na novou tvář tramvajové dopravy v Bonnu před hlavním nádražím. Po výměně generací v tramvajové dopravě přichází také významné omlazení a posílení vysokopodlažní flotily Stadtbahnu. V příštích letech hodlá Bonn pořídit až 32 nových dvoučlánkových jednotek CAF, první by se na linkách Stadtbahnu měly objevit již v roce 2026. Jedná se o společnou zakázku na nová vozidla se systémem Ruhrbahn v Essenu a okolí.
Rušné nástupiště hlavního nádraží v Bonnu, které leží kousek od historického centra na hlavní trati z Mainzu a Koblenzu dál na sever na Kolín nad Rýnem a Düsseldorf. Z Bonnu vyjíždí také samostatná linka S-Bahnu sousedního kolínského dopravního systému, která ale do Kolína nevede.
Autobusové linky obsluhují nejen Bonn samotný, ale i širokou aglomeraci. Městské linky jsou číslovány od 601 výše a téměř všechny se potkávají v historickém centru včetně blízkého hlavního nádraží. Zajíždí sem i některé regionální a příměstské linky jak v rámci místního systému VRS, tak i ze sousední aglomerace Kolína nad Rýnem. Z centra Bonnu se dostanete každou půlhodinu také speciální autobusovou linkou SB60 na mezinárodní letiště společné pro Bonn a Kolín nad Rýnem. Většinu městských linek provozuje bonnský dopravní podnik SWB, který má ve svém vozovém parku hlavně autobusy Mercedes-Benz...
Elektrické vlaky dopravce National Expres zajišťují expresní regionální vrstvu přímých vlaků mezi Bonnem a Kolínem nad Rýnem na levobřežní trati podél Rýna společně s vlaky Trans Regio dopravce Transdev. Tato linka RE 5 začíná v Koblenzu a vede přes Bonn a Kolín až za Duisburg.
Levobřežní železniční trať projíždí Bonnem od severu na jih a pokračuje dál na Koblenz a Mainz. Část vlaků v hodinovém taktu zajišťuje těmito elektrickými jednotkami Transdev pod značkou Trans Regio na lince RB 26 Mainz – Kolín nad Rýnem.
Zpět na úvodní stranu reportáží


ZPĚT NA SEZNAM