Samotné centrum města je velmi malé a přejdete do za deset minut. V centru města jsou tři nádraží - New Street, Moor Street a Snow Hill. Hlavní nádraží New Street se připravuje na rozsáhlou rekonstrukci, která nahradí současný nevzhledný betonový obchodní komplex poněkud vzdušnější a přívětivější stavbou. V rámci toho dojde i ke zlepšení přístupnosti vlaků a přestupů na místní autobusy. Ostatní nádraží (Moor Street a Snow Hill) leží na jiné trati a jsou navzájem spojena tunelem pod centrem.Samotné centrum města je velmi malé a přejdete do za deset minut. V centru města jsou tři nádraží - New Street, Moor Street a Snow Hill. Hlavní nádraží New Street se připravuje na rozsáhlou rekonstrukci, která nahradí současný nevzhledný betonový obchodní komplex poněkud vzdušnější a přívětivější stavbou. V rámci toho dojde i ke zlepšení přístupnosti vlaků a přestupů na místní autobusy. Ostatní nádraží (Moor Street a Snow Hill) leží na jiné trati a jsou navzájem spojena tunelem pod centrem.
Vstupní branou do Birminghamu je kromě nádraží New Street mezinárodní letiště, odkud vás dopraví automatická dráha k nedalekému nádraží a odtud už jezdí vlaky zhruba každých 10 minut do centra. Dobrou a poměrně nečekanou zprávou je, že v celé aglomeraci funguje integrovaná doprava spočívající v jednotném tarifu a také v jednotném stylu informování cestujících. I přes velmi liberální podmínky hlavně v autobusovém trhu tu úspěšně funguje firma Centro, která se stará o jednotný systém zvaný Network West Midlands, v rámci kterého platí jednotný tarif, na zastávkách spravovaných a vlastněných...Vstupní branou do Birminghamu je kromě nádraží New Street mezinárodní letiště, odkud vás dopraví automatická dráha k nedalekému nádraží a odtud už jezdí vlaky zhruba každých 10 minut do centra. Dobrou a poměrně nečekanou zprávou je, že v celé aglomeraci funguje integrovaná doprava spočívající v jednotném tarifu a také v jednotném stylu informování cestujících. I přes velmi liberální podmínky hlavně v autobusovém trhu tu úspěšně funguje firma Centro, která se stará o jednotný systém zvaný Network West Midlands, v rámci kterého platí jednotný tarif, na zastávkách spravovaných a vlastněných koordinátorem jsou jednotné informace a jízdní řády. Centro také spravuje četné autobusové terminály na vnějším prstenci okolo Birminghamu.
V železniční i autobusové dopravě funguje celá řada dopravců, každý má vlastní tarif. Cestující si tak může vybrat mezi tarifem dopravce a jednotným síťovým tarifem. Díky postupné regulaci a změně podmínek na železnici výrazně v posledních letech vzrostl počet cestujících, o autobusech už v takových superlativech hovořit nelze. Britská legislativa prakticky nedovoluje žádnou regulaci autobusového trhu a Centro se snaží využívat všech možností, jak autobusovou džungli alespoň trochu uřídit. Využívá k tomu například infrastrukturu, vlastní asi 12 000 zastávek včetně přístřešků, provozuje...V železniční i autobusové dopravě funguje celá řada dopravců, každý má vlastní tarif. Cestující si tak může vybrat mezi tarifem dopravce a jednotným síťovým tarifem. Díky postupné regulaci a změně podmínek na železnici výrazně v posledních letech vzrostl počet cestujících, o autobusech už v takových superlativech hovořit nelze. Britská legislativa prakticky nedovoluje žádnou regulaci autobusového trhu a Centro se snaží využívat všech možností, jak autobusovou džungli alespoň trochu uřídit. Využívá k tomu například infrastrukturu, vlastní asi 12 000 zastávek včetně přístřešků, provozuje několik autobusových terminálů a také jednotný informační systém jak papírových, tak elektronických jízdních řádů včetně koordinačního dispečinku i kamerového systému v ulicích.
Na železnici je hlavním dopravcem firma London Midlands, která tu získala koncesi teprve nedávno a disponuje poměrně novým vozovým parkem příměstských vlaků. Jen malá část tratí je elektrifikovaná, na většině tratí jezdí sice motorové, ale přesto velmi rychlé vlaky. O nádraží, koleje i prodej jízdenek se stará národní správce železnic Network Rail. Vlaky jezdí ve zdejší aglomeraci velmi často a vlaky jsou nejen ve špičkách velmi slušně vytížené. Není divu - jiná rychlá doprava tu až na výjimky neexistuje.Na železnici je hlavním dopravcem firma London Midlands, která tu získala koncesi teprve nedávno a disponuje poměrně novým vozovým parkem příměstských vlaků. Jen malá část tratí je elektrifikovaná, na většině tratí jezdí sice motorové, ale přesto velmi rychlé vlaky. O nádraží, koleje i prodej jízdenek se stará národní správce železnic Network Rail. Vlaky jezdí ve zdejší aglomeraci velmi často a vlaky jsou nejen ve špičkách velmi slušně vytížené. Není divu - jiná rychlá doprava tu až na výjimky neexistuje.
Tou výjimkou je rychlodrážní tramvaj zvaná Metro, jezdící od roku 1999 mezi Birminghamem a městem Wolverhampton na severozápadě aglomerace. K této vlakotramvaji měly přibýt další dvě linky, ale rozvoj zdá se nějak ustrnul. Nejnovějším rozvojovým projektem je prodloužení dnešní trasy z nádraží Snow Hill do centra města k nádraží New Street, až bude zrekonstruováno. I poté však budou hlavním dopravním prostředkem po městě autobusy - ve městě, kde byly tramvajové koleje skoro v každé ulici.Tou výjimkou je rychlodrážní tramvaj zvaná Metro, jezdící od roku 1999 mezi Birminghamem a městem Wolverhampton na severozápadě aglomerace. K této vlakotramvaji měly přibýt další dvě linky, ale rozvoj zdá se nějak ustrnul. Nejnovějším rozvojovým projektem je prodloužení dnešní trasy z nádraží Snow Hill do centra města k nádraží New Street, až bude zrekonstruováno. I poté však budou hlavním dopravním prostředkem po městě autobusy - ve městě, kde byly tramvajové koleje skoro v každé ulici.
Autobusová doprava si ve zdejších liberálních podmínkách na sebe vydělává, dotováno je pouze 10% linek. Do centra zajíždí velké množství linek v poměrně krátkých intervalech, každý dopravce se snaží zajet se svými autobusy co možná nejvíce do středu města. Většinou jde o dvoupatrové autobusy, všechny mají pouze jedny dveře určené současně pro nástup i výstup. Největší podíl v autobusech (cca 80%) má dopravce National Express West Midlands s červenomodrobílými většinou dvoupatrovými autobusy.Autobusová doprava si ve zdejších liberálních podmínkách na sebe vydělává, dotováno je pouze 10% linek. Do centra zajíždí velké množství linek v poměrně krátkých intervalech, každý dopravce se snaží zajet se svými autobusy co možná nejvíce do středu města. Většinou jde o dvoupatrové autobusy, všechny mají pouze jedny dveře určené současně pro nástup i výstup. Největší podíl v autobusech (cca 80%) má dopravce National Express West Midlands s červenomodrobílými většinou dvoupatrovými autobusy.
Ostatní dopravci provozují zpravidla pouze několik linek nebo jezdí na předměstích. Na jedné lince jezdí v mnoha případech více dopravců, i přes velmi liberální podmínky jsou však schopni se (snad i díky společnosti Centro) z koordinovat. Jak už bylo řečeno, tarif i jízdní řád včetně trasy je na dopravci, který je ovšem povinen platit za využívání terminálů a zastávek a také dodržovat některá základní pravidla, jako je určitý minimální interval nebo určitá přesnost provozu.Ostatní dopravci provozují zpravidla pouze několik linek nebo jezdí na předměstích. Na jedné lince jezdí v mnoha případech více dopravců, i přes velmi liberální podmínky jsou však schopni se (snad i díky společnosti Centro) z koordinovat. Jak už bylo řečeno, tarif i jízdní řád včetně trasy je na dopravci, který je ovšem povinen platit za využívání terminálů a zastávek a také dodržovat některá základní pravidla, jako je určitý minimální interval nebo určitá přesnost provozu.
Pro uživatele kontinentální evropské veřejné dopravy je tu mnoho věcí jiných a na první pohled divných, ale i zde došlo v posledních letech k jistému posunu vpřed. Tím hlavním pokrokem jsou jednotné informace a možnost využít jednotný tarif. Do budoucna by to ale chtělo poněkud zpřehlednit současnou autobusovou džungli, kdy zejména v centru Birminghamu není zrovna lehké najít tu pravou zastávku, a také zvýšit podíl preference ve věčně ucpaných úzkých ulicích. Řešením by určitě bylo rozšíření a znovuobnovení tramvajové dopravy, která by dokázala svou přidanou hodnotou nalákat nové cestující a...Pro uživatele kontinentální evropské veřejné dopravy je tu mnoho věcí jiných a na první pohled divných, ale i zde došlo v posledních letech k jistému posunu vpřed. Tím hlavním pokrokem jsou jednotné informace a možnost využít jednotný tarif. Do budoucna by to ale chtělo poněkud zpřehlednit současnou autobusovou džungli, kdy zejména v centru Birminghamu není zrovna lehké najít tu pravou zastávku, a také zvýšit podíl preference ve věčně ucpaných úzkých ulicích. Řešením by určitě bylo rozšíření a znovuobnovení tramvajové dopravy, která by dokázala svou přidanou hodnotou nalákat nové cestující a zjednat si přednost před auty v ulicích.
