Nová linka je architektonicky velmi zajímavá - každá stanice je ztvárněna jinak a většina stanic má velmi vzdušná a prostorná ostrovní nástupiště. Metro je připraveno na automatický provoz, ovšem bez dveřních stěn. Zatím zde můžete vidět strojvedoucí a na nástupištích je také hojně zastoupena ostraha. Nechybí ani "živé turnikety" v podobě revizorů u všech vstupů do metra. Ti by měli být i na ostatních linkách metra nahrazeni v roce 2017 klasickými turnikety. Nová linka M4 má stejné intervaly jako linky M2 a M3 a jezdí na ní nové bílé soupravy od Alstomu. Těmi byly nahrazeny původní sovětské soupravy také na lince M2. Staré ruské vozy z Mytišči stále jezdí na modré lince M3, a to i staršího typu E. Připravuje se však jejich modernizace. S novým metrem se také podařilo výrazně zlepšit informační a navigační systém v přestupních uzlech - nikde nechybí přehledné mapy oblasti, schémata sítě linek ani blízkého okolí stanice. Jednotlivé výstupy z metra jsou označeny písmeny, všude jsou uváděna také čísla linek povrchové dopravy. U vstupu do stanic najdete elektronické displeje zobrazující nejbližší odjezd metra, obráceně při cestě na povrch se dozvíte odjezdy linek povrchové dopravy. Vše je graficky sjednoceno pod hlavičkou BKK. Ani na povrchu nezůstalo informování cestujících pozadu - na většině významných zastávek (a že jich není málo) jsou nově umístěny elektronické LED panely zobrazující odjezdy buď z konkrétního nástupiště nebo i z celého přestupního uzlu (včetně šipek pomáhajících v orientaci kde se konkrétní nástupiště nachází. Digitální panely byly doplněny také do starších tramvají. Na hlavních městských uzlech vznikla opět v jednotném designu BKK vzorná zákaznická centra. Jako houby po dešti vyrostly nové fialové jízdenkové automaty, které umožňují platbu za jízdné všemi možnými způsoby.

Velké peníze plynuly a stále plynou také do modernizace tramvajové dopravy. Kompletní obnovou prošly zastávky na linkách 1 a 3, které tvoří jakýsi polookruh ve východní části Budapešti. Nově opravené zastávky mají zvýšená nástupiště, nové přístřešky, další mobiliář a ty významnější mají elektronické panely zobrazující aktuální odjezdy spojů a také poměrně velkorysá zastřešení velké části nástupišť. S modernizací linek 1 a 3 souvisí také obnova vozového parku. Na lince 3 jsou původně hannoverské vysokopodlažní tramvaje Düwag postupně od září 2015 nahrazovány novými pětičlánkovými plně nízkopodlažními klimatizovanými tramvajemi CAF Urbos 3 s pevnými podvozky, ale s dobře řešenými interiérem. Celkem je jich objednáno 35. Jelikož je nových tramvají v provozu zatím málo, najdete v jízdním řádu linky 3 QR kód s odkazem na informace v reálném čase, kde se dozvíte aktuální nasazení nových nízkopodlažních tramvají. Na lince 1, kde jezdí trojice českých vozidel T5 z ČKD, se mají od roku 2016 postupně objevovat devítičlánkové 56metrové verze též tramvaje CAF v plánovaném počtu 12 kusů. Dodávka tramvají CAF však má opci na dalších 80 vozidel. Současně s touto obnovou se také průběžně renovují starší maďarské i české tramvaje. Nové vozy jsou potřeba mimo jiné i kvůli prodloužení linky 1, které proběhlo na jaře 2015, kdy se linka na jižním konci polookruhu přes východní část města dostala po mostě přes Dunaj po 3 km dlouhé trati k tramvajové trati směřující z Budy na jih. Další modernizace probíhá v nejvýznamnějším přestupním uzlu Budy - Széll Kálmán Tér. Tato kompletní rekonstrukce celého trojúhelníkového náměstí se stanicí metra uprostřed byla na podzim 2015 v plném proudu a nezůstal zde kámen na kameni. Náměstí s dřívějším názvem Moskevské dostane mnohem přívětivější prostory pro cestující přestupující mezi metrem, tramvajemi a autobusy i pro místní obyvatele. Celá rekonstrukce probíhá za plného provozu, jen většina autobusových a některé tramvajové zastávky jsou přesunuty na okraj náměstí.

Trolejbusová doprava na výraznější obnovu vozidel teprve čeká. Během roku 2015by mělo do Budapešti doputovat celkem 36 nově dodaných klimatizovaných trolejbusů Solaris s výzbrojí Škoda, které postupně začnou nahrazovat nejstarší Ikarusy (část z nich totiž bude kloubová). Ty stále poctivě slouží - na většině linek v kloubové verzi, doplněné o ojetiny z Německa a o něco novější typy Ikarus. Ruské vozy ZIU už jsou několik let minulostí. Trolejbusy z nové dodávky budou schopny díky bateriím ujet až 4 km bez trolejového napájení. Opce na další případný nákup počítá ještě se 72 kusy stejného typu (kloubové i standardní). Poněkud zajímavější je ale vývoj v autobusové dopravě. Zde se ve vozovém parku odehrála doslova revoluce. Po zprovoznění nové linky metra byly zrušeny páteřní linky 173 a 173E a s nimi došlo k vyřazení velké části starých kloubových Ikarusů. Expresní linka 7E byla zkrácena od severovýchodu k nádraží Keleti. I přesto zůstala poměrně silná autobusová stopa mezi Peští a Budou, i když autobusy směřují většinou tam, kde nevede metro. I přes určitý pokles vypravení autobusů však bylo nutné přestárlý vozový park městského dopravce BKV urychleně řešit. Městský koordinátor BKK postupně soutěží jednotlivé městské linky, velkou část soutěžených linek provozuje dopravce VT-Transman, přejmenovaný na VT-Arriva, některé linky například firma Volánbusz, proslulá zejména v regionální dopravě. Hlavní podíl v autobusech však má stále BKV, i když už z velké části s novými vozy. Původních Ikarusů sice výrazně ubylo, stále však není problém je na některých linkách najít - tyto vozy typu 260 nebo 280 jsou zkrátka nesmrtelné. Asi největší podíl na dodávkách nových autobusů mají firmy Mercedes-Benz, MAN a Volvo. Posledně jmenované dodalo začátkem roku 2015 také 28 hybridních kloubových autobusů typu 7900A, které jezdí hlavně na páteřní lince 7. Díky vypínání motoru v zastávkách a při rozjezdech jsou nové hybridní autobusy mnohem tišší a výrazně šetří i životní prostředí zejména v prostoru zastávek. Celkově mají šetřit až 30 % pohonných hmot.

V budapešťských ulicích lze najít také nové vozy typu Solaris nebo Ikarus. Všechny nové autobusy již mají jednotný modrý nátěr s logem Budapešti a BKK. Logo dopravce je umístěno malým písmem nad pravým předním kolem. Jako evidenční číslo se používá registrační značka vozu. Standardním požadavkem je také klimatizace prostoru pro cestující. Postupně se rozšiřuje usměrněný nástup předními dveřmi do některých autobusových linek - na jízdním řádu je toto vždy výrazně uvedeno. I když je BKK městská firma, snaží se také o integraci s příměstskou železniční a autobusovou dopravou. Kromě městských linek HÉV jsou uznávány dlouhodobé časové jízdenky a nově i turistické jízdenky i v ostatních regionálních vlacích a také na příměstských linkách na území Budapešti. Maďarské státní dráhy MÁV zakoupily pro příměstské linky nové elektrické nízkopodlažní jednotky Flirt od Stadleru, v příměstské autobusové dopravě stále kraluje státní firma Volánbusz se žlutými autobusy, i když pro provoz na zaintegrovaných linkách pod hlavičkou BKK používá jednotný budapešťský modrý nátěr. Neobvykle rychlá modernizace veřejné dopravy v Budapešti a okolí bude mít jistě i v blízké budoucnosti pokračování a bude zajímavé sledovat, jestli toto překotné inovační tempo maďarské metropoli vydrží a jestli ostatní státy Střední Evropy udrží s Budapeští krok.