Drážďany jsou krásné město na Labi, které zažilo válečné bombardování a několikery povodně. Stejně jako u nás, řádilo v roce 2002 Labe i v Drážďanech. Velká část města byla pod vodou a dodnes se z toho vzpamatovává. Díky povodním byla ale také provedena důkladná rekonstrukce a modernizace města. Navíc Drážďany jako bývalé východoněmecké město trpělo zanedbanou infrastrukturou a odlivem původních obyvatel. Dnes se však toto město jeví jako velmi vhodné místo k životu a letos slaví 800 let své existence.Drážďany jsou krásné město na Labi, které zažilo válečné bombardování a několikery povodně. Stejně jako u nás, řádilo v roce 2002 Labe i v Drážďanech. Velká část města byla pod vodou a dodnes se z toho vzpamatovává. Díky povodním byla ale také provedena důkladná rekonstrukce a modernizace města. Navíc Drážďany jako bývalé východoněmecké město trpělo zanedbanou infrastrukturou a odlivem původních obyvatel. Dnes se však toto město jeví jako velmi vhodné místo k životu a letos slaví 800 let své existence.
Městská doprava je vzhledem k velikosti města zajímavá a nabízí tramvaje, autobusy, S-Bahny, tři přívozy a dvě lanovky. Hlavním dopravcem v Drážďanech je DVB. Je hlavním členem VVO, což je integrovaná doprava v Drážďanch a okolí (lépe řečeno v kraji Oberelbe). VVO tedy sahá až k českým hranicím a zahrnuje třeba další zajímavost - tramvaj údolím říčky Kirnitsch, která vyjíždí z města Bad Schandau. Těsně za našimi hranicemi, ve Schöně, také začíná jedna ze tří linek drážďanského S-Bahnu. Tramvajová síť je poměrně rozlehlá, linka 4 dokonce vyjíždí z města a končí daleko za hranicemi Drážďan v...Městská doprava je vzhledem k velikosti města zajímavá a nabízí tramvaje, autobusy, S-Bahny, tři přívozy a dvě lanovky. Hlavním dopravcem v Drážďanech je DVB. Je hlavním členem VVO, což je integrovaná doprava v Drážďanch a okolí (lépe řečeno v kraji Oberelbe). VVO tedy sahá až k českým hranicím a zahrnuje třeba další zajímavost - tramvaj údolím říčky Kirnitsch, která vyjíždí z města Bad Schandau. Těsně za našimi hranicemi, ve Schöně, také začíná jedna ze tří linek drážďanského S-Bahnu. Tramvajová síť je poměrně rozlehlá, linka 4 dokonce vyjíždí z města a končí daleko za hranicemi Drážďan v městečku Weinböhla, kam jede po jednokolejné trati s výhybnami. V provozu je dvanáct linek číselné řady 1-13. Autobusy doplňují tramvajovou síť a tvoří ji 27 linek čísel 61 až 97.
Samozřejmě je tu celá řada regionálních autobusových linek trojmístných čísel nebo i písmen, které však příliš do města nezasahují. Tři linky S-Bahnu se protínají na hlavním nádraží a v pravidelném taktu na nich jezdí elektrické patrové jednotky. Přívozy jsou tři, z toho jeden i pro auta. Velkou zajímavostí jsou dvě lanovky těsně u sebe ve čtvrti Loschwitz na pravém břehu Labe. Nejdůležitějšími příjezdovými body jsou Hlavní nádraží na levém a nádraží Neustadt na pravém břehu Labe. Nechybí ani mezinárodní letiště Klotsche, spojené s městem S-Bahnem. Obě nádraží procházejí rekonstrukcí ve stylu...Samozřejmě je tu celá řada regionálních autobusových linek trojmístných čísel nebo i písmen, které však příliš do města nezasahují. Tři linky S-Bahnu se protínají na hlavním nádraží a v pravidelném taktu na nich jezdí elektrické patrové jednotky. Přívozy jsou tři, z toho jeden i pro auta. Velkou zajímavostí jsou dvě lanovky těsně u sebe ve čtvrti Loschwitz na pravém břehu Labe. Nejdůležitějšími příjezdovými body jsou Hlavní nádraží na levém a nádraží Neustadt na pravém břehu Labe. Nechybí ani mezinárodní letiště Klotsche, spojené s městem S-Bahnem. Obě nádraží procházejí rekonstrukcí ve stylu spojení dopravních a obchodních aktivit. Hlavní nádraží je již téměř dokončeno. Jeho monumentální ocelová konstrukce, zastřešující všechna nástupiště, je nově pokryta průsvitnými plachtami. Obrovská odbavovací hala září novotou a voní lákavými obchody.
I prostor před hlavním nádražím prošel výraznou proměnou, vyrostly tu nové skleněné budovy, náměstí i tramvajové zastávky se proměnily k nepoznání a stojí tu i obří ruské kolo. Přednádraží prostor v Neustadtu právě prochází rekonstrukcí. Rekonstrukcí prošlo v podstatě celé centrum s mnoha historickými památkami, ale i s pozůstatky minulé doby, tedy paneláky a další krabicovité domy z éry socialismu. Tyto pozůstatky už pomalu mizí, avšak paneláková sídliště zůstávají. Některé domy jsou opraveny, ty opuštěné, kterých tu není málo, často leží ladem. Opravdu k nepoznání se změnila významná...I prostor před hlavním nádražím prošel výraznou proměnou, vyrostly tu nové skleněné budovy, náměstí i tramvajové zastávky se proměnily k nepoznání a stojí tu i obří ruské kolo. Přednádraží prostor v Neustadtu právě prochází rekonstrukcí. Rekonstrukcí prošlo v podstatě celé centrum s mnoha historickými památkami, ale i s pozůstatky minulé doby, tedy paneláky a další krabicovité domy z éry socialismu. Tyto pozůstatky už pomalu mizí, avšak paneláková sídliště zůstávají. Některé domy jsou opraveny, ty opuštěné, kterých tu není málo, často leží ladem. Opravdu k nepoznání se změnila významná tramvajová křižovatka Postplatz. Nezůstal tu kámen na kameni a po celém původním náměstí zbyla akorát kruhová stavbička bývalého informačního střediska. Na tomto náměstí se kříží dvě hlavní tramvajové tratě a nad velkými zastávkami se tyčí mohutná sklo-ocelová konstrukce. Je to hlavní přestupní bod se vším všudy. Nechybí informační středisko, infopanely, digitální panely s aktuálními odjezdy spojů. V noci se tu potkávají všechny noční linky.
Tedy lépe řečeno denní linky, z nichž které jezdí i v noci. Na rozdíl od jiných německých měst se v noci jezdí každý den. Interval mezi nočními spoji je 70 minut, tedy odjezdy v zapamatovatelných časech 2:25, 3:35, 4:45. Noční doprava jezdí pod značkou "Gute Nacht Linien" se znakem zastávky "H" v podobě půlměsíce. Tramvajové zastávky na Postplatzu využívá také několik autobusových linek, což ostatně platí pro mnoho míst v Drážďanech, díky čemuž se tu tak snadno přestupuje. Proto má mnoho tramvajových zastávek Kasselské obrubníky. Ostatně výborně se přestupuje i na vlak....Tedy lépe řečeno denní linky, z nichž které jezdí i v noci. Na rozdíl od jiných německých měst se v noci jezdí každý den. Interval mezi nočními spoji je 70 minut, tedy odjezdy v zapamatovatelných časech 2:25, 3:35, 4:45. Noční doprava jezdí pod značkou "Gute Nacht Linien" se znakem zastávky "H" v podobě půlměsíce. Tramvajové zastávky na Postplatzu využívá také několik autobusových linek, což ostatně platí pro mnoho míst v Drážďanech, díky čemuž se tu tak snadno přestupuje. Proto má mnoho tramvajových zastávek Kasselské obrubníky. Ostatně výborně se přestupuje i na vlak. Mnoho stanic S-Bahnu totiž stojí přímo na nadjezdu, pod nímž je autobusová nebo tramvajová zastávka. A na zastávce si na digitálním panelu můžete přečíst i aktuální odjezdy vlaků. Tomu říkám integrovaná doprava.
Stále tu však probíhá několik tramvajových výluk. Pro každé období vychází informační leták se schématem tratí v centru a na internetu si můžete dokonce stáhnout aktuální mapu celého linkového vedení. K dispozici je také šikovná časová osa výluk, kde se jednoduše dozvíte, který den se konají které výluky. O kvalitě náhradní autobusové dopravy nemluvě. I když tu můžete vidět i ty nejstarší nízkopodlažní autobusy, vždy vás dovezou až přímo na tramvajovou zastávku, kde si pohodlně přestoupíte. Neexistuje bloudění. Tramvajové tratě jsou většinou po rekonstrukci a nabízejí komfortní svezení. V...Stále tu však probíhá několik tramvajových výluk. Pro každé období vychází informační leták se schématem tratí v centru a na internetu si můžete dokonce stáhnout aktuální mapu celého linkového vedení. K dispozici je také šikovná časová osa výluk, kde se jednoduše dozvíte, který den se konají které výluky. O kvalitě náhradní autobusové dopravy nemluvě. I když tu můžete vidět i ty nejstarší nízkopodlažní autobusy, vždy vás dovezou až přímo na tramvajovou zastávku, kde si pohodlně přestoupíte. Neexistuje bloudění. Tramvajové tratě jsou většinou po rekonstrukci a nabízejí komfortní svezení. V minulosti bylo v Drážďanech mnoho jednokolejných úseků s výhybnami, do současnosti se jich ale zachovalo jen pár, většinou na koncových úsecích. Zajímavostí je trať na lince 3 jižním směrem do Coschütz. Tady byla nahrazena jednokolejná trať dvoukolejnou, křivolaký úsek vedený uličkami s velkým stoupáním, který vedl ze Starého Plauenu, byl nahrazen zcela novou "lesní" tratí. Provoz byl tak přesměrován úplně jinam.
Novinkou je trať s linkami 9 a 13 do Kaditz, starší malé čtvrti. Nová trať vede většinou loukami a poli, na kterých po dostavbě trati vyrostly administrativní budovy a obrovské nákupní centrum. Další volné plochy budou jistě brzy zastavěny. Nová trať je vlastně přesměrováním původní tratě, vedoucí ke břehu Labe, která byla zničena povodněmi v roce 2002. Před rokem 1990 byla tramvajová síť zredukována o několik úseků. Například v roce 1984 byla zrušena dlouhá trať na pravém břehu Labe kolem obou lanovek do Pillnitz k dnešnímu přívozu F14. Dnes tuto linku nahrazuje autobus číslo 83 a na místě...Novinkou je trať s linkami 9 a 13 do Kaditz, starší malé čtvrti. Nová trať vede většinou loukami a poli, na kterých po dostavbě trati vyrostly administrativní budovy a obrovské nákupní centrum. Další volné plochy budou jistě brzy zastavěny. Nová trať je vlastně přesměrováním původní tratě, vedoucí ke břehu Labe, která byla zničena povodněmi v roce 2002. Před rokem 1990 byla tramvajová síť zredukována o několik úseků. Například v roce 1984 byla zrušena dlouhá trať na pravém břehu Labe kolem obou lanovek do Pillnitz k dnešnímu přívozu F14. Dnes tuto linku nahrazuje autobus číslo 83 a na místě bývalé smyčky je možné spatřit štěrkové těleso obratiště. V roce 1990 došlo ke zrušení poměrně dlouhé trati na západě města do čtvrti Cossebaude. Dnes tu jezdí autobus 94.
