Drážďany - 2.díl (říjen 2006)

Poslední provozní české tramvaje jsou po rekonstrukci, mají digitální panely, poptávkové otevírání dveří, ve druhých vozech byla odstraněna řidičská stanoviště a vůz zevnitř prosvětlují reklamní a informační panely. Tramvaje jsou, stejně jako drážďanské autobusy, číslovány železničním způsobem, tedy šestimístným číslem s kontrolní číslicí. Takové číslování městských vozidel je, pokud vím, raritou. Nové nízkopodlažní tramvaje z Bautzenu jsou již označeny čtyřmístným číslem. Jako první přišly pětičlánkové tramvaje řady 2500, jedno i obousměrné. Tyto vozy typu NGT6 DD jsou dlouhé 30 metrů, jsou nízkopodlažní jen částečně, mají neotočné podvozky a nahrazují dvojice T4.

Dalším typem jsou sedmičlánkové tramvaje řady 2700 stejného vzhledu a podobného uspořádání rovněž s neotočnými podvozky, nahrazující trojice T4. Zatím nejnovějším typem je tehdy nejdelší tramvaj na světě, 45 m dlouhá pětičlánková tramvaj s otočnými podvozky číselné řady 2800. Je tedy delší než její sedmičlánková předchůdkyně, což je dáno velmi dlouhým druhým a čtvrtým článkem vždy se dvěma podvozky. Nejnovější tramvaje také nesou jména po okolních městech. Tyto elegantní jednosměrné vozy jsou kulatější a mají užší čela kvůli průjezdnému profilu. Podobné budou jejich kratší sestry, třicetimetrové tříčlánkové tramvaje NGT D8 DD řady 2600, kterých bude dodáno 30 a které nahradí poslední české T4. Pak se bude drážďanský vozový park skládat pouze z těchto žlutých nízkopodlažních vozů, které jsou si velmi podobné.

Tramvajových vozoven bylo v Drážďanech mnoho a mnoho jich také bylo zrušeno. Z původních jedenácti jich do dnešních dnů zůstaly pouze 4. Nyní se na místě jedné ze zrušených vozoven staví zcela nová, na východ od centra ve čtvrti Reick. Některé zrušené vozovny již byly zbourány, jiné slouží jako skladiště vyřazených vozů T4 a B4. Jednu takovou vozovnu s asi padesáti vyřazenými vozy jsme našli na pravém břehu Labe, na kopcovité trati linky 11 do Bühlau. Tato byla v provozu do roku 2003.

Autobusový park je poměrně rozmanitý a celý nízkopodlažní. Po éře Ikarusů je to pro cestující jistě velká úleva. Minimálně 50% vozového parku tvoří kloubová vozidla. Ostatní autobusy jsou dvanáctimetrové, někde se můžete svézt minibusem, jako například na kopcovité lince 84 k horní stanici visuté lanovky. Autobusy jsou různých značek: MAN, Mercedes-Benz (i Citara, těch je ale málo) a nejnovější Solaris (standardní i kloubový). Kloubové vozy bývají třídveřové, standardní mají dvoje nebo troje dveře. Všechny městské autobusy jsou ve žlutém kabátě. A to i vozy některých dopravců mimo DVB, třeba na lince 83 je možno vidět mnoho kloubových Citar, provozovaných jiným dopravcem.

Kromě vozidel je žlutě laděno i vybavení zastávek, vzhled označníků a informační materiály DVB. Vše, co se týká výluk, je oranžové. Většina zastávek je vybavena digitálními panely s aktuálními odjezdy spojů, aktuální polohu vozu si můžete vyhledat i mobilem. Na některých uzlových zastávkách jsou multimediální infostojany, informační střediska, rozesetá v centru nabízejí mnoho informačních materiálů včetně plánku sítě a jízdních řádů jednotlivých linek zdarma. Jednotlivé jízdní řády obsahují kromě výčtu spojů a zastávek také velkorysou mapu linky i s okolními zajímavostmi a fotografiemi. Možná až šokováni jsme byli jízdním řádem jedné nejmenované linky, kde kvůli vyobrazení dlouhé trasy bylo spotřebováno neuvěřitelně mnoho papíru a zbylo tu neuvěřitelně mnoho prázdného místa. Skromnější letáky by možná nebyly od věci.

Nová vozidla jsou místo vnitřních digitálních panelů vybaveny LCD displeji, vždy dvěma vedle sebe. Jedna obrazovka je vyčleněna pro provozní informace o trase a času, druhý displej ukazuje různé další dopravní informace včetně propagace.

V celém systému VVO platí přísná pravidla pro používání loga sytému, které vidíte na zastávkách, ve vozidlech i v informačních materiálech. Logo dopravce musí vždy doprovázet také logo VVO. Asi největším dopravcem příměstských linek okolo Drážďan je společnost RVD se stříbrnými autobusy. Jedna z linek, číslo 398 dokonce zajíždí až do českých Teplic. Ještě pár slov k hustotě provozu. Tramvajové linky jezdí většinou v desetiminutovém celodenním taktu, jednotnost však nabourávají některé linky, jedoucí po 15 minutách. Obecně platí, že v sobotu se jezdí téměř tak často jako ve všední den, v neděli ale interval vzrůstá na dvojnásobek. Autobusové linky mívají podobné nebo násobné intervaly, neboť často navazují na tramvaje.

Kapacitní linkou je 61, která tangenciálně objíždí celé Drážďany z jihu a je důležitým spojením k vysokoškolským kolejím. V nedávné době proběhla malá, ale významná změna linkového vedení autobusů. Původní linky 75 a 82, které se dotkly centra, ale vzájemně nepotkaly, byly nově překříženy a potkávají se na modernizované tramvajové zastávce Prager Strasse. Záměna poloviny tras linek umožnila lepší spojení s centrem i lepší přestupy. Tato změna je dosud mohutně propagována. Mnoho autobusových linek má několik variant, až do konců v mnoha případech jezdí jen polovina spojů. Některé linky se také po cestě převlékají, což platí v obdobích slabého provozu i pro tramvaje.

Některé autobusové linky se také štěpí na dvě větve. Zejména večer a v neděli ráno, kdy je frekvence cestujících minimální, jsou některé autobusové spoje nahrazeny linkovým taxi na zavolání (ALITA), kde samozřejmě také platí tarif VVO. Večer po osmé hodině se do autobusů nastupuje pouze předními dveřmi. Jinak tarif je zónový a časový, celý kraj Oberelbe je rozdělen na několik velikých zón, Drážďany jsou v zóně 10. Asi nepřekvapí, že velmi výhodné jsou tu celodenní a rodinné jízdenky. Platí na všechny zmíněné dopravní prostředky vyjma obou lanovek.

Přívozy přes Labe jsou v Drážďanech tři. F16 a F17 jsou pouze pro cestující a pro přepravu slouží menší loďky. Přívoz F14, na který přímo navazuje autobus 88 na levém břehu a nepřímo autobus 83 na pravém břehu, přepravuje i auta a kola a jezdí v intervalu 15 minut. V tak krátkém intervalu má loď co dělat, aby to stihla. Na pravém břehu Labe v kopcovitém terénu se nacházejí dvě lanovky. Jedna pozemní a jedna visutá. Pozemní lanovka jezdí v intervalu 15 minut a během asi tříminutové jízdy projede dvěma tunely, na výhybně uprostřed trati se potká s druhým vozem a má proměnný sklon. Druhá lanovka (Schwebebahn) je dvoukolejná a oba vozy jsou zavěšeny na ocelové nýtované konstrukci. Jízda touto ojedinělou lanovkou je poměrně krátká, ale vyhlídka je kouzelná. Z horní stanice se dá také odjet minibusem číslo 84.

Ve vozech, kde každý oddíl má své dveře, lze přepravovat v krajním oddílu i kola. Velké panely v koncových stanicích zobrazují počet volných míst a čas odjezdu. Během jízdy na vás nepřetržitě mluví hlas z reproduktoru. V Drážďanech se také hojně vyskytují okružní vyhlídkové linky s patrovými autobusy MAN, z nichž některé provozuje také DVB. Pro podporu turistického ruchu vydává DVB průvodce drážďanskými hospodami s možností využití MHD. VVO ve spolupráci s turistickými organizacemi vydává propagační materiály s tipy na výlety do pestrého okolí Drážďan.