Linky Stadtbahnu jsou značeny U71 – U79 a U83. První část vznikala postupně od 80. let díky východozápadnímu společnému tunelu pod centrem města pod hlavním nádražím. Stadtbahn pak pokračuje na povrchu i do některých sousedních měst, jak do blízkého Neussu na levém břehu Rýna, tak i do vzdálenějších destinací – Krefeldu na severozápadě (U76) a Duisburgu na severu (U79). V roce 2016 pak přibyl nový tunel pod centrem od jihozápadu na severovýchod, kam byly svedeny některé dosud tramvajové linky a přeznačeny na U71-U73 a U83. Tyto nové linky používají nízkopodlažní vozidla s nízkými nástupišti....Linky Stadtbahnu jsou značeny U71 – U79 a U83. První část vznikala postupně od 80. let díky východozápadnímu společnému tunelu pod centrem města pod hlavním nádražím. Stadtbahn pak pokračuje na povrchu i do některých sousedních měst, jak do blízkého Neussu na levém břehu Rýna, tak i do vzdálenějších destinací – Krefeldu na severozápadě (U76) a Duisburgu na severu (U79). V roce 2016 pak přibyl nový tunel pod centrem od jihozápadu na severovýchod, kam byly svedeny některé dosud tramvajové linky a přeznačeny na U71-U73 a U83. Tyto nové linky používají nízkopodlažní vozidla s nízkými nástupišti. V některých úsecích sdílí Stadtbahn tratě s klasickými tramvajemi.
Düsseldorf má také rozsáhlou síť tramvají, která čítá 80 km a tramvaje tu potkáte i v centru včetně centrálního uzlu u hlavního nádraží. Díky výstavbě nového tunelu pod centrem se část tramvajových linek přeznačila na Stadtbahn a celý systém kolejové dopravy je tak o to propojenější. Tramvaje kromě vlastního Düsseldorfu zajíždějí i do sousedního Neussu na západě, kde jezdí po zdejší pěší zóně na jednokolejce – původně zde byla trať dvoukolejná, ale po protestech místních zde dostali přednost chodci. Kvůli konání trhů a vysokému počtu pěších zde také tramvaje nejezdí během sobotního dne....Düsseldorf má také rozsáhlou síť tramvají, která čítá 80 km a tramvaje tu potkáte i v centru včetně centrálního uzlu u hlavního nádraží. Díky výstavbě nového tunelu pod centrem se část tramvajových linek přeznačila na Stadtbahn a celý systém kolejové dopravy je tak o to propojenější. Tramvaje kromě vlastního Düsseldorfu zajíždějí i do sousedního Neussu na západě, kde jezdí po zdejší pěší zóně na jednokolejce – původně zde byla trať dvoukolejná, ale po protestech místních zde dostali přednost chodci. Kvůli konání trhů a vysokému počtu pěších zde také tramvaje nejezdí během sobotního dne. Tramvaje v Düsseldorfu mají čísla od 701 výše a celkem tu napočítáte 11 linek. Tramvajové linky tu jezdí na normálním rozchodu a používají pouze jednosměrná vozidla.
Celou MHD v Düsseldorfu provozuje místní dopravní podnik Rheinbahn. Některá starší vozidla se postupně oblékají do nového nátěru s výrazným červeným pruhem na čelech. Na původních linkách Stadtbahnu jezdí vysokopodlažní vozidla s výklopnými schody, na nových linkách od roku 2016 nízkopodlažní. Původní Stadtbahn používá dvě generace vozidel – nejstarších tříčlánkových Düwagů z let 1973-4 tu jezdí 36, novějších dvoučlánkových z let 1981-93 celkem 88. Chystá se však velká obnova na těchto linkách – postupně přicházejí první vysoké dvoučlánkové tramvaje od Bombardieru, kterých má být až 43....Celou MHD v Düsseldorfu provozuje místní dopravní podnik Rheinbahn. Některá starší vozidla se postupně oblékají do nového nátěru s výrazným červeným pruhem na čelech. Na původních linkách Stadtbahnu jezdí vysokopodlažní vozidla s výklopnými schody, na nových linkách od roku 2016 nízkopodlažní. Původní Stadtbahn používá dvě generace vozidel – nejstarších tříčlánkových Düwagů z let 1973-4 tu jezdí 36, novějších dvoučlánkových z let 1981-93 celkem 88. Chystá se však velká obnova na těchto linkách – postupně přicházejí první vysoké dvoučlánkové tramvaje od Bombardieru, kterých má být až 43. Stejná vozidla mají jezdit i v sousedním Kolíně nad Rýnem. A objednáno je také 91 vysokých tramvají Siemens Avenio, což by mělo nahradit celý dosavadní vozový park původního Stadtbahnu. Sousední Duisburg objednal pro společnou linku U79 celkem 18 těchto vozidel.
Pro nové linky Stadtbahnu využívající nový tunel pod centrem bylo pořízeno v letech 2006-12 celkem 76 pětičlánkových nízkopodlažních obousměrných tramvají od Siemensu, které do otevření nového tunelu jezdily i na běžných tramvajových linkách. Vozový park klasických tramvají už je kompletně nízkopodlažní – původní vysokopodlažní tramvaje byly většinou prodány do polského Krakova a Poznaně. Nyní zde jezdí tramvaje dvou generací, všechny od Siemensu. Starší typ NF6 je tříčlánkový a byl dodáván v letech 1996-9 v počtu 48 kusů. Novější generace tu jezdí v 51 exemplářích, z toho 15 pětičlánkových a...Pro nové linky Stadtbahnu využívající nový tunel pod centrem bylo pořízeno v letech 2006-12 celkem 76 pětičlánkových nízkopodlažních obousměrných tramvají od Siemensu, které do otevření nového tunelu jezdily i na běžných tramvajových linkách. Vozový park klasických tramvají už je kompletně nízkopodlažní – původní vysokopodlažní tramvaje byly většinou prodány do polského Krakova a Poznaně. Nyní zde jezdí tramvaje dvou generací, všechny od Siemensu. Starší typ NF6 je tříčlánkový a byl dodáván v letech 1996-9 v počtu 48 kusů. Novější generace tu jezdí v 51 exemplářích, z toho 15 pětičlánkových a 36 sedmičlánkových. Tyto tramvaje byly vyrobeny v letech 2000-4.
