Tramvajová doprava ve Freiburgu pokrývá naprostou většinu města a někdy sahá i za jeho hranice. Hlavním dopravním uzlem je hlavní nádraží, které tramvaje nadjíždí po mostě, z nějž se dostanete i přímo na jednotlivá vlaková nástupiště. Historické centrum je protkáno několika tratěmi, většina z pěti linek se křižuje na zastávce Bertoldsbrunnen na místní pěší zóně. Kousek odtud jezdí tramvaje i dvěma městskými branami. Jedna z nejnovějších tratí západně od historického centra odlehčila v roce 2019 nejvytíženější severojižní trati a používá ji linka 5 s moderně pojatou konečnou zastávkou...Tramvajová doprava ve Freiburgu pokrývá naprostou většinu města a někdy sahá i za jeho hranice. Hlavním dopravním uzlem je hlavní nádraží, které tramvaje nadjíždí po mostě, z nějž se dostanete i přímo na jednotlivá vlaková nástupiště. Historické centrum je protkáno několika tratěmi, většina z pěti linek se křižuje na zastávce Bertoldsbrunnen na místní pěší zóně. Kousek odtud jezdí tramvaje i dvěma městskými branami. Jedna z nejnovějších tratí západně od historického centra odlehčila v roce 2019 nejvytíženější severojižní trati a používá ji linka 5 s moderně pojatou konečnou zastávkou Europaplatz zasazenou v jinak historickém prostoru. Tady najdete také jedno z dobíjecích míst místních elektrobusů na konečné pilotní elektrolinky.
Pozoruhodností tramvajové sítě hodnou návštěvy je venkovský úsek linky 2 do obce Günterstal jižně od Freiburgu v údolí sevřeném okolními vysokými kopci. Od této jednokolejky, která těsně před svou konečnou projíždí jedním z místních domů, odjíždí městské autobusy dál na jih k místní předlouhé lanovce do hor. Úplně nejnovější freiburská tramvajová trať funguje od roku 2020 severozápadně od centra v rozvojové lokalitě poblíž místního stadionu a výstaviště nedaleko zdejšího letiště a obsluhuje jí linka 4. Tramvajové linky mají ve špičkách nejčastěji interval 6 minut, některé 7,5 a linka č. 5...Pozoruhodností tramvajové sítě hodnou návštěvy je venkovský úsek linky 2 do obce Günterstal jižně od Freiburgu v údolí sevřeném okolními vysokými kopci. Od této jednokolejky, která těsně před svou konečnou projíždí jedním z místních domů, odjíždí městské autobusy dál na jih k místní předlouhé lanovce do hor. Úplně nejnovější freiburská tramvajová trať funguje od roku 2020 severozápadně od centra v rozvojové lokalitě poblíž místního stadionu a výstaviště nedaleko zdejšího letiště a obsluhuje jí linka 4. Tramvajové linky mají ve špičkách nejčastěji interval 6 minut, některé 7,5 a linka č. 5 jezdí každých 10 minut. Na trase linky 2 severně od centra se aktuálně buduje přeložka o ulici dál vedená místní novou zástavbou. Jednotlivé tramvajové linky jsou kromě čísle rozlišeny také barvami, které jsou používány také na digitálních displejích na vozidlech.
Na tramvajových linkách ve Freiburgu se svezete poměrně pestrým vozovým parkem, který už je až na pár výjimek bezbariérově přístupný (alespoň částečně). Celkem tu jezdí přes 70 tramvají, většinou už obousměrných. Nejstarší jednosměrné tříčlánkové vozy Düwag z počátku 80. let jsou ještě vysokopodlažní a díky dodávkám nových tramvají CAF se jejich konec rychle blíží. Dalším typem před vyhynutím jsou novější Düwagy z počátku 90. let se středním nízkopodlažním článkem. Prvními obousměrnými vozidly bylo v roce 1994 celkem 26 unikátních tříčlánkových Düwagů s nízkou podlahou zhruba v polovině...Na tramvajových linkách ve Freiburgu se svezete poměrně pestrým vozovým parkem, který už je až na pár výjimek bezbariérově přístupný (alespoň částečně). Celkem tu jezdí přes 70 tramvají, většinou už obousměrných. Nejstarší jednosměrné tříčlánkové vozy Düwag z počátku 80. let jsou ještě vysokopodlažní a díky dodávkám nových tramvají CAF se jejich konec rychle blíží. Dalším typem před vyhynutím jsou novější Düwagy z počátku 90. let se středním nízkopodlažním článkem. Prvními obousměrnými vozidly bylo v roce 1994 celkem 26 unikátních tříčlánkových Düwagů s nízkou podlahou zhruba v polovině jejich délky. Všechny už prošly modernizací a počítá se s nimi i do budoucna. Na počátku nového století obohatily spolu s novými tratěmi zdejší flotilu plně nízkopodlažní sedmičlánkové tramvaje Siemens Combino, které byly dodávány až do roku 2006 a celkem jich tu jezdí 18. Od roku 2017 pak začala éra španělských tramvají CAF Urbos 3, kterých bylo nejdřív dodáno 6, v letech 2020-1 dalších 5 a v roce 2023 se očekává dodávka posledních 8 kusů, které nahradí jak poslední vysokopodlažní tramvaje, tak i Düwagy z počátku 90. let se středním nízkopodlažním článkem.
Autobusová doprava sice nehraje ve Freiburgu takovou roli, nicméně ze 70členné flotily městského dopravce VAG tu jezdí už 17 elektrobusů. K prvním dvěma dvanáctimetrovým elektrobusům pro pilotní linku 27 z futuristicky přetvořeného náměstí Europaplatz v historickém centru směrem do blízkých kopců tu v roce 2022 přibylo 15 dalších od stejného výrobce Solaris, a to 10 kloubových a 5 standardních, které se objevují i na dalších linkách MHD. Ty mají čísla od 11 výše. Nové elektrobusy Solaris už jsou v klasickém městském červeném nátěru oproti prvním dvěma zeleným. Starší naftové autobusy jsou v...Autobusová doprava sice nehraje ve Freiburgu takovou roli, nicméně ze 70členné flotily městského dopravce VAG tu jezdí už 17 elektrobusů. K prvním dvěma dvanáctimetrovým elektrobusům pro pilotní linku 27 z futuristicky přetvořeného náměstí Europaplatz v historickém centru směrem do blízkých kopců tu v roce 2022 přibylo 15 dalších od stejného výrobce Solaris, a to 10 kloubových a 5 standardních, které se objevují i na dalších linkách MHD. Ty mají čísla od 11 výše. Nové elektrobusy Solaris už jsou v klasickém městském červeném nátěru oproti prvním dvěma zeleným. Starší naftové autobusy jsou v provedení Citaro od Mercedesu, většinou v kloubové verzi, potkáte tu ale i několik naftových Solarisů.
