Bez metra by se toto obří a hlavně neuvěřitelně hustě osídlené město jen těžko obešlo. I když jsou oblasti s největší hustotou obyvatel na ostrově Hong Kong, zatím tudy vede jediná linka metra. Ta se od poslední návštěvy rozrostla o 3 nové stanice západním směrem – novou, snad již definitivní konečnou je Kennedy Town. Nedaleko odtud končí také proslulá tramvajová linka s provozem dvoupatrových tramvají. S napětím je nyní očekáváno zprovoznění druhé ostrovní linky, která povede z centra ostrova na jih pod vysokými kopci, aby propojila severní a jižní pobřeží ostrova, kde se nachází nejen obytné čtvrti, ale i turisticky oblíbený Ocean Park. V první etapě má být otevřen 7 km dlouhý úsek s 5 stanicemi.

V pevninské části, jehož centrem je město Kowloon, se metro rozšiřuje také. V listopadu 2016 přibyly na druhé nejstarší zelené lince dvě stanice (Ho Man Tin a Whampoa) vedoucí do rozvojové oblasti, kde vyrůstá zcela nová čtvrť v okolí původního letiště Kai Tak. Sem také bude zajíždět prodloužená západní linka příměstského metra, která opustí svoji původní konečnou na nádraží Hung Hom a propojí se s linkou Ma On Shan na severovýchodě. Naopak východní linka příměstského metra se z nádraží Hung Hom prodlouží na jih pod mořem až do centra ostrova Hong Kong. Nádraží Hung Hom se aktuálně přestavuje – měla by sem totiž dorazit nová vysokorychlostní trať s Číny. Dosud dálkové vlaky sdíleli koleje s často jezdící linkou příměstského metra, což s sebou přinášelo řadu komplikací jak pro místní, tak i dálkové cestující. Za zmínku stojí také modernizace vozového parku metra – jedny z nejstarších jednotek na zelené lince jsou postupně obnovovány novými soupravami typu C čínské provenience v počtu 22 jednotek. Stejný typ bude provozován i na nové ostrovní lince.

Legendární tramvajová linka na ostrově Hong Kong, provozovaná skupinou Veolia Transport se těší velkému zájmu cestujících zejména z řad turistů. Dvoupatrové tramvaje tu jezdí v krátkém intervalu a vzhledem k jejich stáří i ony procházejí obnovou – aktuálně probíhá rozsáhlý modernizační program, který však běžný cestujících skoro nepozná – nové, nebo chcete-li rekonstruované, tramvaje totiž vypadají skoro stejně jako ty staré, jen mají novou hliníkovou skříň i novou elektrickou výzbroj. Těchto „nových“ vozů se po jediné ostrovní trase prohání už cca 60. Celkový počet používaných tramvají je cca 170. Jejich oblíbenost spočívá v možnosti výhledu na hongkongské ulice, přirozeném větrání i nízké ceně. Nevýhodou je pomalost, nepravidelnost a časté přeplňování.

Ve výčtu dopravních prostředků nelze opominout autobusy. Ty jezdí prakticky všude a to i v místech, kde by to díky existenci metra nebo tramvají nebylo potřeba. 4 hlavní dopravci provozují cca 6000 převážně dvoupatrových autobusů. Největší z nich, společnost KMB provozuje přes 4000 vozidel. K tomu se ulicemi i uličkami Hong Kongu pohání přes 4000 minibusů pro 16 cestujících, i ty jezdí po předem stanovených trasách. Obsáhnout celou síť autobusů není snadné, jednotlivé linky mají vlastní tarif podle vzdálenosti, všechny dopravce i včetně ostatních druhů dopravy tu alespoň spojuje možnost placení městskou čipovou kartou. I v autobusové dopravě plynule probíhá obnova vozového parku, nejnovějšími typy autobusů jsou Dennis Alexander, Scania či Volvo, začínají se ale prosazovat i čínské výrobky.