Téměř absolutní proměnou prošla v roce 2013 zdejší příměstská železnice. S-Bahn propojující dvě blízká města Lipsko a Halle se do té doby v samotném Lipsku kvůli geografii železniční sítě příliš neprosazoval. Obří projekt spočívající v podzemním propojení hlavního nádraží severně od centra a Bavorského nádraží na jihu vdechl nejen železnici, ale i centru města nový život. Ve společném částečně podzemním úseku se 4 podzemními a 1 povrchovou stanicí se nově sjíždí 6 linek, které spolu dávají dohromady luxusní interval 5 minut. Jednotlivé linky mají různou délku, některé, jako například S1, jsou vyloženě městské, jiné sahají daleko do sousedních spolkových zemí – S-Bahnem Mitteldeutschland se můžete svézt z Lipska nejen do sousedního Halle, ale třeba až do Cvikova (Zwickau), Desavy (Dessau) nebo do Hoyerswerdy.

Základní interval jednotlivých linek ve společném úseku je 30 minut, tunelem pod centrem Lipska jsou vedeny linky S1 až S6. Linka S5 je rozdělena ještě na expresní linku S5X. Z podzemních stanic se dostanete přímo do historického jádra Lipska nebo na jeho okraji můžete přestoupit na některou z tramvajových nebo autobusových linek. Každá nová stanice má svoji osobitou architekturu, asi nejpůsobivější stanicí je Wilhelm-Leuschner-Platz. Na hlavním nádraží je podzemní stanice umístěna v půdorysu původní obří haly nádraží, ale již zahloubena v podzemí. Večer se zde odehrávají také centrální rozjezdy, kdy se na každou ze dvou protisměrných kolejí sjedou dvě až tři soupravy, které se pak následně v několikaminutových rozestupech rozjedou do celého širokého okolí.

Zcela nový život vdechl lipskému S-Bahnu, který je mimochodem druhým nejrozsáhlejším systémem S-Bahn v Německu, nejen nový tunel, ale také zcela nová vozidla. Původní dvoupatrové soupravy tažené elektrickými lokomotivami byly nahrazeny svižnějšími jednopodlažními částečně nízkopodlažními jednotkami Bombardier Talent 2. V první vlně během zprovoznění nového tunelu vyjelo 51 souprav, poté bylo v letech 2015-6 dodáno ještě 29 dalších. Nyní se v celém systému pohybuje 80 tří-, čtyř i pětivozových souprav. V přepravních špičkách bývají soupravy spřažené do dvou. Na některé linky mimo vlastní Lipsko mohou být nasazeny ještě původní dvoupatrové vozy. Nové stříbrné jednotky provozuje po vítězství ve výběrovém řízení opět národní dopravce DB.

I když nová železnice pod centrem Lipska zamíchala přepravními proudy především při cestách z okolí města nebo jeho okrajových částí, páteří městské dopravy stále zůstávají tramvaje na velmi rozsáhlé síti obsluhující většinu důležitých míst v Lipsku. Své pevné místo tu stále mají legendární tramvaje T4D s modernějšími vlečnými vozy, které jsou postupně doplňovány moderními kloubovými tramvajemi s nízkou podlahou. Je zajímavé, že nástupci tramvají T4, tedy T6, už byly všechny vyřazeny. Po poslední dodatečné dodávce devíti nejdelších 12nápravových tramvají Bombardier XXL v letech 2010-12 se Lipsko přeorientovalo na Polsko – dodávka až 41 tříčlánkových 38 metrů dlouhých tramvají Solaris aktuálně probíhá, na linkách 4 a 10 už jezdí 10 těchto designově zajímavých strojů. Postupně by tak měla dožít většina původních tramvají T4D.

Starší tramvaje včetně prvních nízkopodlažních jsou průběžně opravovány a modernizovány, v provozu jsou stále i tramvajové vleky zapřahované za staré T4D i za novější kloubové tramvaje NGT8. Opomenout nelze ani padesátku Leolinerů místní výroby. Bohužel nedávno přišly tramvaje v Lipsku o jednu příměstskou trať do západního Markkleebergu – místní radnice už nechtěla na tramvaj přispívat poté, co nový železniční tunel a rychlé vlakové spojení tamní tramvaj „vytunelovalo“. Jinak se ale Lipsko o své tramvajové tratě vzorně stará, na řadě míst jsou poměrně čerstvě zmodernizované úseky.

Autobusy jsou v Lipsku díky rozvinuté síti tramvají a nyní už i vlaků takovou popelkou, i když i zde najdeme několik páteřních linek s krátkým intervalem. Jsou to linky 60, 70, 80, 90 a dvojlinka 72+73. Na všech se postupně objevují kloubové autobusy, někde výhradně, někde ve smíšeném provozu se standardními vozy. V poslední době celkem monotónní obnova autobusů polskými Solarisy se v posledním roce dočkala alespoň mírné obměny v podobě 4. generace těchto polských strojů – park kloubových vozidel byl rozšířen o 14 nových Solarisů. Opomenout nelze také flotilu hybridních kloubových autobusů, které potkáte především na lince 60. Této kategorii vévodí desítka Hessů.