Mainz je dvousettisícové hlavní město spolkové země Porýní-Falc a leží pár kilometrů západně od Frankfurtu na Mohanem. S ním ho ostatně spojuje několik linek zdejšího S-Bahnu a také některé rychlejší vlakové linky. Malebné město na břehu řeky Rýn provozuje nevelký tramvajový systém, který se však již brzy významně rozroste. Městskou tramvajovou a autobusovou dopravu provozuje místní dopravní podnik MVG. Mainz je plně zapojen do integrovaného systému RMV i do sousedního RNN. Mainz je dvousettisícové hlavní město spolkové země Porýní-Falc a leží pár kilometrů západně od Frankfurtu na Mohanem. S ním ho ostatně spojuje několik linek zdejšího S-Bahnu a také některé rychlejší vlakové linky. Malebné město na břehu řeky Rýn provozuje nevelký tramvajový systém, který se však již brzy významně rozroste. Městskou tramvajovou a autobusovou dopravu provozuje místní dopravní podnik MVG. Mainz je plně zapojen do integrovaného systému RMV i do sousedního RNN.
Tramvajová síť o rozchodu 1000 mm čítá asi 20 kilometrů a jezdí a ní tři linky (50, 51 a 52). Všechny se potkávají v historickém centru, kterým vede poměrně strmá kopcovitá trať, kvůli úzkým uličkám vede každá kolej jinou ulicí. U hlavního nádraží, které je významným přestupním uzlem včetně autobusových linek, se tramvaje větví do dvou směrů, severnější větev pro linky 50 a 51 se pak těsně před koncem opět větví. Tramvajová síť o rozchodu 1000 mm čítá asi 20 kilometrů a jezdí a ní tři linky (50, 51 a 52). Všechny se potkávají v historickém centru, kterým vede poměrně strmá kopcovitá trať, kvůli úzkým uličkám vede každá kolej jinou ulicí. U hlavního nádraží, které je významným přestupním uzlem včetně autobusových linek, se tramvaje větví do dvou směrů, severnější větev pro linky 50 a 51 se pak těsně před koncem opět větví.
A jakými tramvajemi se můžete v Mainzu svézt? Nejstarší obousměrné tříčlánkové tramvaje Düwag ze 70. a 80. let procházejí v dílnách pražského dopravního podniku rekonstrukcí, během které je jim dosazován střední nízkopodlažní článek. První nízkopodlažní tramvaje byly dodány v roce 1996, a to od firmy Adtranz. Obousměrná tříčlánková vozidla typu GT6M zde jezdí v počtu 16 kusů. V roce 2012 pokračovala modernizace vozového parku dodáním 9 jednosměrných pětičlánkových tramvají Variobahn od Stadleru (stejné provedení bylo tehdy dodáno do rakouského Grazu) o délce 30 metrů. Do budoucna se... A jakými tramvajemi se můžete v Mainzu svézt? Nejstarší obousměrné tříčlánkové tramvaje Düwag ze 70. a 80. let procházejí v dílnách pražského dopravního podniku rekonstrukcí, během které je jim dosazován střední nízkopodlažní článek. První nízkopodlažní tramvaje byly dodány v roce 1996, a to od firmy Adtranz. Obousměrná tříčlánková vozidla typu GT6M zde jezdí v počtu 16 kusů. V roce 2012 pokračovala modernizace vozového parku dodáním 9 jednosměrných pětičlánkových tramvají Variobahn od Stadleru (stejné provedení bylo tehdy dodáno do rakouského Grazu) o délce 30 metrů. Do budoucna se počítá s dodáním dalších pěti kusů, což pomůže po otevření nové trati.
Velkým projektem, který by měl být dokončen v roce 2016, je tzv. Mainzelbahn, 9 km dlouhá nová tramvajová trať s 16 novými zastávkami vedená do sídlišť na západ města, kde nahradí často jezdící kloubové autobusové linky. Otevřena by měla být v roce 2016 a počítá se na ní s provozem dvou linek - odkloněné linky 51 a zcela nové linky 53. Pro novou trať bude potřeba více vozidel - proto již probíhá modernizace starších vysokopodlažních tramvají a mají být dodány také zcela nové tramvaje Variobahn. Velkým projektem, který by měl být dokončen v roce 2016, je tzv. Mainzelbahn, 9 km dlouhá nová tramvajová trať s 16 novými zastávkami vedená do sídlišť na západ města, kde nahradí často jezdící kloubové autobusové linky. Otevřena by měla být v roce 2016 a počítá se na ní s provozem dvou linek - odkloněné linky 51 a zcela nové linky 53. Pro novou trať bude potřeba více vozidel - proto již probíhá modernizace starších vysokopodlažních tramvají a mají být dodány také zcela nové tramvaje Variobahn.
Autobusová doprava, jak už to tak bývá, doplňuje základní síť tramvají a zajišťuje především obsluhu velkých obytných celků na západě města (kam již brzy povede nová tramvajová trať) a míří také přes řeku Rýn do sousedního historického města Wiesbaden. Hned za mostem přes Rýn vyrostl nový přestupní uzel krytý moderní konstrukcí s plachtovím. Na linkách MHD je velký podíl kloubových autobusů - zastoupeny jsou značky MAN, Mercedes-Benz a Volvo. Autobusová doprava, jak už to tak bývá, doplňuje základní síť tramvají a zajišťuje především obsluhu velkých obytných celků na západě města (kam již brzy povede nová tramvajová trať) a míří také přes řeku Rýn do sousedního historického města Wiesbaden. Hned za mostem přes Rýn vyrostl nový přestupní uzel krytý moderní konstrukcí s plachtovím. Na linkách MHD je velký podíl kloubových autobusů - zastoupeny jsou značky MAN, Mercedes-Benz a Volvo.
Žlutobílým autobusům dopravního podniku MVG pomáhají na některých linkách také červené autobusy DB nebo vozy soukromého dopravce Autobus Sippel. MVG provozuje na 31 linkách celkem 150 autobusů. Nejfrekventovanější linky mají přes den interval 10 minut, číslovány jsou od 54 výše. Linky mířící do Wiesbadenu, které jsou provozovány společně s tamním dopravcem ESWE, jsou číslovány naopak do 50. Hlavní spojnicí Mainzu a Wiesbadenu je páteřní linka 6 provozovaná společně oběma městskými podniky. Autobusy MVG jsou žlutobílé, autobusy ESWE většinou modrooranžovobílé. Žlutobílým autobusům dopravního podniku MVG pomáhají na některých linkách také červené autobusy DB nebo vozy soukromého dopravce Autobus Sippel. MVG provozuje na 31 linkách celkem 150 autobusů. Nejfrekventovanější linky mají přes den interval 10 minut, číslovány jsou od 54 výše. Linky mířící do Wiesbadenu, které jsou provozovány společně s tamním dopravcem ESWE, jsou číslovány naopak do 50. Hlavní spojnicí Mainzu a Wiesbadenu je páteřní linka 6 provozovaná společně oběma městskými podniky. Autobusy MVG jsou žlutobílé, autobusy ESWE většinou modrooranžovobílé.
